“我的行李不見了!”“我的行李怎么還不出來?”出門乘飛機，除了遭遇飛機延誤、取消，更容易遭遇“行李去哪兒”的囧事。

　　不過，很快這對在重慶乘飛機的乘客都不是事兒!7月13日，記者打探到，重慶江北機場T3A航站樓已安裝了全國首例行李自動分揀通道識別系統(tǒng)和滑槽識別驗證系統(tǒng)，最快7月底就將與乘客們見面。

　　你大可不必擔(dān)心你的行李“走丟了”

　　一個個托盤串聯(lián)成一列“小火車”，一件件行李整齊擺放在托盤上，快速平穩(wěn)地輸送到對應(yīng)出口的滑槽……這就是重慶江北機場T3A航站樓的“新利器”，叫作行李通道識別系統(tǒng)和滑槽識別驗證系統(tǒng)。

　　這兩套系統(tǒng)平時隱藏在機場“看不見”的后臺運轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，利用高速射頻識別技術(shù)(RFID)，將旅客托運的行李快速準確地送到相應(yīng)的航班飛機上。

　　該系統(tǒng)研發(fā)公司——重慶微標科技股份有限公司副總經(jīng)鄧克煒介紹，以前托運行李，通常乘客會獲得一個行李條，相當(dāng)于乘客行李信息的“二維碼”。機場在處理行李托運時，依靠掃描該“二維碼”進行識別和分揀。也就是說，這件行李“坐”哪個航班、飛去哪兒，都是由“二維碼”決定。

　　“但在實際操作中，因為綜合識別率只能達到90-95%，因此就會產(chǎn)生部分行李無法識別的問題，機場也就只能依靠借助人工來完成分揀。在這個過程中，就容易產(chǎn)生行李提取等待時間過長、行李丟失等問題。”

T3A航站樓自助行李托運帶

　　鄧克煒表示，重慶T3A航站樓即將投用的行李自動分揀系統(tǒng)，行李綜合識別率將會提升至99.5%，將很大程度地避免這些問題的產(chǎn)生。

　　下載APP 隨身行李可以“定位”

　　鄧克煒稱，與過去年旅客吞吐量3000萬人次機場、每年需完成約百萬件行李的人工分揀相比，利用行李自動分揀系統(tǒng)后，每年需要人工分揀的行李將不到以前的十分之一，這將極大地提高行李托運效率，縮短乘客們的行李提取等待時間。

　　不僅如此，未來，該功能還將進一步優(yōu)化。比如使用APP軟件和加載定位功能。這意味著，乘客將不用再擔(dān)心自己的隨身行李遺失。當(dāng)機場或者航空公司撿到乘客遺失物品之后，完全可對照所有乘客隨身行李匹配系統(tǒng)，通過排除法找到真正丟失行李的乘客，歸還遺失物品。

　　搬走一座山建的T3A航站樓有多高大上?

　　據(jù)中建八局西南公司的項目總工石鵬介紹，整個T3A新航站樓占地面積為16.9萬平方米，而所在地的這座山，占地就達16萬平方米，“相當(dāng)于搬走一座山，建起機場的新航站樓。”

　　新建的T3A航站樓總面積達53.7萬平方米，共6層，分別為地上4層、地下2層，其中L4層為旅客值機、國內(nèi)安檢、國際聯(lián)檢區(qū)域。共設(shè)值機島9個，柜臺288個，國內(nèi)安檢通道37條。

航站樓內(nèi)部，寬敞的空間令人震撼

　　即將投用的第三跑道和T3A航站樓，主要包括一條3800米長的跑道，93個停機位，其中包括79個客機位和14個貨機位;另有53.7萬平米的T3A航站樓，34萬平米的綜合交通換乘樞紐，10萬平米貨站，總投資近300億元。

T3A航站樓的索玻璃幕墻

　　同時，T3A航站樓還配有全亞洲最大的7.5萬平方米的單索點式玻璃幕墻，約為T2A、T2B的4倍，是目前亞洲最大的單體索幕墻體系。

　　軌道10號線將無縫接駁T3航站樓，乘坐3號線至T2A航站樓再換乘軌道10號線也可以到達。自駕的市民從主城出發(fā)，經(jīng)寸灘，走機場專用線，可到T3A航站樓。