2017年6月26日，北京地鐵全線網實現“手機一卡通”進站乘車。小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的具有NFC功能的機型均已支持此業(yè)務，用戶通過下載“北京一卡通”或手機品牌指定APP，即可完成“手機一卡通”開卡。

　　筆者根據目前了解到的情況，初步確定北京“手機一卡通”即為NFC全終端方案。除以上品牌手機外，其他安卓手機用戶仍可沿用NFC-SIM卡方案，刷手機進出站。

　　8月20日，北京地鐵“易通行”APP正式上線。到9月20日，機場線的乘客只需開通APP二維碼過閘功能，即可實現直接掃二維碼進出站。預計2018年一季度，北京地鐵全線網將實現手機掃二維碼進出站。

　　北京地鐵這兩條消息連續(xù)推出，再加上之前傳聞的銀聯ODA方案將在北京地鐵應用的消息，可謂一石激起千層浪。行業(yè)各方在驚嘆北京地鐵應用新技術效率高的同時，也再一次引發(fā)了針對NFC支付和二維碼支付孰優(yōu)孰劣的爭論。

　　誠然，在移動支付領域，NFC支付和二維碼支付一直被視為互相對立的兩方。NFC移動支付從2007年開始推廣，至今已經過了10年。2014年二維碼支付正式推廣，到現在僅僅3年。除了應用推廣時間早晚的比較，針對兩種支付技術，還主要體現在以下方面的對比：

　　一、從安全性方面，業(yè)內普遍認為NFC支付比二維碼支付更安全。NFC是無線射頻的技術，具有雙向鑒權、數據加密等通信手段，能達到金融級別的安全等級;二維碼基于圖像識別的技術，采用單向通信，而且存在偽造風險。

　　二、從便捷性與支付速度方面，業(yè)內也是認為NFC支付優(yōu)于二維碼支付的。在公交一卡通交互場景中，NFC支付無需喚醒手機操作就可通信，用戶體驗更佳;而二維碼支付，需要喚醒手機、打開APP并調出二維碼才可支付，流程繁瑣。

　　通過以上對比，NFC支付明顯完勝二維碼支付。然而在實際推廣應用方面，NFC支付量卻遠遠低于二維碼支付量。

　　根據iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2017年上半年的移動支付用戶中，有65.4%使用支付寶支付，32.3%使用微信支付，而支付寶與微信均為二維碼支付。

　　在一向以維持穩(wěn)定運營為主旨的軌道交通行業(yè)，也沒有排斥二維碼支付。除了北京地鐵同時引入NFC支付和二維碼支付，廣州地鐵全線網目前已經支持手機APP二維碼、HCE云卡以及ODA過閘;無錫地鐵采用了銀聯標準的二維碼支付過閘;深圳地鐵、成都地鐵在手機過閘的招標中，也明確提出了二維碼過閘的功能需求。

　　是的，情況就是這樣，一直被我們放在一起對比的NFC支付和二維碼支付，實際上任何一方都沒有被我們拋棄過。

　　當然，也或許這兩種支付技術本就是互補的關系，只是我們誤解了。