競爭戰(zhàn)略大師邁克爾.波特認為，企業(yè)價值鏈是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心來源之一。而物聯(lián)網平臺是共享單車企業(yè)價值鏈的核心差異化來源。

　　共享單車行業(yè)有關NB-IoT的一些怪現(xiàn)象：雷聲大雨點小

　　每過一段時間，就有人把NB-IoT拿出來講講故事，比如ofo聯(lián)合創(chuàng)始人近日言之鑿鑿說NB-IoT技術是當前最佳智能鎖解決方案，這是9月5號在華為全聯(lián)接大會上ofo為華為站臺NB-IOT的最新說法，此前7月14日ofo和華為剛剛為中國電信物聯(lián)網大會站臺結束，2月份的時候，這三家已經宣布過了一次啟動NB-IoT技術。

　　每過一段時間，無論是哪一方需要，NB-IoT都會被拿出來聯(lián)系上共享單車被YY一番，可是已經過了半年多了，為何NB-IoT始終雷聲大雨點小，淪為展會產品和站臺故事呢?

　　壹：NB-IoT本質上無法構成共享單車的核心競爭優(yōu)勢來源

　　技術是中立的，競爭優(yōu)勢只來自于技術的采納周期，誰的周期短誰將更具有優(yōu)勢。

　　共享單車應用NB-IoT一直存在爭議，至少目前的版本存在場景不匹配的問題：作為倉促凍結版本以與其他低功耗廣域網技術競爭的結果，NB-IoT早期設計場景主要是幾乎靜止不動的連接需求，比如水表、電表，這些連接需求具有被動性、靜止性、高密度三大特性。

　　因此3GPP的標準化制定者們想盡辦法降低功耗，其中主要措施是提供了兩種節(jié)電模式PSM和eDRX，對于前一種模式當終端處于休眠模式下，網絡無法主動聯(lián)系單車，監(jiān)控不到單車的位置和狀態(tài);當工作的eDRx模式下，同樣存在在兩次非連續(xù)傳輸過程中網絡無法聯(lián)系單車的問題。

　　這極大地限制了NB-IoT與共享單車的場景匹配度——從運營的角度，如果一輛車很少被使用，企業(yè)就無法及時管理;從用戶角度非連續(xù)傳輸可能需要等待較長時間才能開鎖，如果eDrx周期很短，則NB-IoT就是失去了自己的技術優(yōu)勢，功耗明顯會增加。

　　這或許可以解釋為何ofo多次宣布推出NB-IoT的智能鎖，卻始終是雷聲大雨點小的原因之一：幾乎每隔一段時間，公眾就會看到華為和ofo相互站臺宣布要大干快上NB-IoT智能鎖，但是時至今日我們并沒有看到大規(guī)模的應用。

　　另一個原因是NB-IoT的模組成本一依然非常高，市場公開的價格是目前2G模組的三四倍，居高不下的硬件成本也是NB-IoT智能鎖無法大規(guī)模商用的主要原因。

　　GSMA在近期發(fā)布的NB-IoT部署建議中就提醒如果電信運營商部署不當，會造成NB-IoT的技術優(yōu)勢受損。

　　部分業(yè)外人士會把NB-IoT看做共享單車企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源，甚至反超領先者的殺手锏，其實從以上分析看，這種觀點并不成立：

　　一是NB-IoT作為技術具有中立性，其技術并非是為某個企業(yè)設計的，任何共享單車企業(yè)都可以采納;

　　二是Nb-IoT在技術和成本上與共享單車需求場景匹配度并不高，遠不如支持語音、高速數(shù)據(jù)和語音，同時兼具低功耗特性的eMTC;

　　按照企業(yè)價值鏈競爭優(yōu)勢分析，新的物聯(lián)網技術知會進一步擴大在物聯(lián)網運營系統(tǒng)領先的企業(yè)獲得優(yōu)勢，所以我們也就看到摩拜的新技術采納周期要明顯短于ofo和其他企業(yè)，比如在人工智能技術上摩拜優(yōu)先采納、NFC開鎖技術上摩拜優(yōu)先采納、基于電子圍欄的智能停車點技術也是摩拜優(yōu)先采納。

　　貳：以單車效能評估企業(yè)價值鏈，摩拜處于絕對領先地位，其服務交付成本更低，效率更高。

　　一般來說，我們可以從一個企業(yè)向他的用戶交付服務(產品)的效率作為評估企業(yè)內部價值競爭優(yōu)勢的綜合指標。

　　對摩拜和ofo來說，面對同樣的規(guī)模的用戶需求，有競爭優(yōu)勢的企業(yè)價值鏈應該至少符合兩個特征：所投入的資源更少，成本更低;服務顧客的能力更強。

　　數(shù)據(jù)比任何觀點更具有說服力。

　　先看一組數(shù)據(jù)：

　　1)按照企鵝智庫在2017年2月份公布的數(shù)據(jù)，人均單車使用次數(shù)上摩拜和ofo分別為5.13和3.77次。

　　2)QuestMobile發(fā)布的共享單車7月數(shù)據(jù)顯示，摩拜為3690萬，ofo為3552萬。

　　3)兩家企業(yè)公開的說法起單車規(guī)模摩拜為700萬，ofo為800萬。

　　我們定義單車效能為每輛單車月平均服務次數(shù)，可以計算出摩拜和ofo的單車效能分別為：27.04次和16.73次，其中摩拜的單車效能是是ofo的1.62倍,月均服務次數(shù)多10次，其資產流轉率遠高于ofo，如果做廣告的話，其廣告價值不言而喻也高得多。

　　從單車效能你大概可以明白為何摩拜的單車規(guī)模比ofo少100萬輛，卻能夠在服務用戶規(guī)模上比ofo高，因為每輛單車的使用效率上摩拜要遠高于ofo。

　　那么你也就明白為何馬化騰認為摩拜才是真正的值得投資的企業(yè)。

　　叁：摩拜企業(yè)價值鏈的競爭優(yōu)勢來自其物聯(lián)網平臺為核心的運營系統(tǒng)

　　在企業(yè)價值鏈上摩拜和ofo到底有什么不同?——核心是基因不同，摩拜從一開始就是真正的物聯(lián)網化的互聯(lián)網公司。

　　從專業(yè)的角度，共享單車屬于典型的互聯(lián)網+物聯(lián)網行業(yè)。企業(yè)價值鏈主要包括共享單車的生產、市場營銷、客戶服務、IT系統(tǒng)、物聯(lián)網運營系統(tǒng)。

　　由于單車生產依托于中國自行車廠代工，其成本曲線和技術曲線長期具有一致性，摩拜和ofo很難具有差異化，此外商業(yè)模式和盈利結構趨同，服務形態(tài)相同，能夠帶來企業(yè)差異化競爭優(yōu)勢的主要是物聯(lián)網平臺為核心的物聯(lián)網運營系統(tǒng)：摩拜物聯(lián)網平臺基于實時連接管理控制和服務的系統(tǒng)，ofo不具備單車實時管理能力和控制能力。

　　在共享單車物聯(lián)網化和數(shù)字化上，摩拜單車從誕生那一刻起，就具備了實時聯(lián)網通信能力和位置管理能力;

　　這種差異性給摩拜帶來了管理和運營上的數(shù)字化紅利。至少有三點可以說明摩拜的物聯(lián)網運營系統(tǒng)具有領先的優(yōu)勢：

　　1)摩拜業(yè)務流程設計是基于實時連接能力的高效率設計，從開鎖、騎行、計費、服務、位置采集、運維，都是基于摩拜單車所以具有與其物聯(lián)網平臺的實時連接能力

　　2)在數(shù)據(jù)管理方面，摩拜推出了人工智能大數(shù)據(jù)平臺“魔方”實現(xiàn)了對每一輛車的位置和狀態(tài)進行管理，這構成了摩拜精細化高效率運營的數(shù)字化基礎

　　3)在物聯(lián)網應用層面，摩拜推出的騎行紅包激勵、智能停車點，這些創(chuàng)新的應用，正是因為摩拜能夠對每一輛車的精準管理才得以實現(xiàn)的——其物聯(lián)網運營系統(tǒng)能夠清楚的為每一輛車設置不同的營銷策略和用戶激勵策略，若無法掌控單車狀態(tài)根本無法做到。

　　所以最近看到有人認為摩拜單車推出智能停車點是成本浪費，也只能呵呵了，這就不得不說到當前共享單車面臨的營商環(huán)境：地方政府對單車規(guī)模和總量正在實施控制，以提高公共資源使用效率。摩拜單車之所以能夠在第一時間以技術化的手段響應地方政府的管理政策，恰恰是摩拜物聯(lián)網運營系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)。

　　而ofo為何無法跟進到智能停車點這樣的應用?原因在于ofo的單車本身智能化程度不夠、平臺無法掌控每一輛車的位置、管理工具營銷策略無法精湛到每一輛車。

　　當然，更關鍵的是已經投放市場的800萬存量單車數(shù)字化改造和升級成本巨大周期漫長。

　　所以時至今日，物聯(lián)網平臺對共享單車在市場競爭中的影響已經非常明顯，其核心競爭優(yōu)勢來源的作用也越來越明顯。

　　肆：電信運營商是摩拜和ofo的差異化重要來源，土豪中國移動更具有優(yōu)勢

　　摩拜和ofo在物聯(lián)網領域的外部伙伴有所不同，眾所周知，摩拜主要的合作運營商是中國移動，ofo則是選擇了中國電信。

　　在NB-IoT方面，中國有兩大運營商都是以“大躍進”的方式布局的：中國電信最早完成了全國范圍的網絡覆蓋，中國移動將在今年年底完成346個城市移動物聯(lián)網建設，并且啟動了投資400億之巨的物聯(lián)網主設備的采購。

　　工信部早已經掃清了在NB-IoT部署上的頻譜重耕的障礙，中國三大運營商獲得了在FDD頻段不熟NB-IoT網絡的許可。

　　盡管中國電信在NB-IoT領域先行小半步，甚至拿出2億補貼的規(guī)劃，但是考慮到中國移動在資本上的優(yōu)勢，以及在4G時代網絡建設的大躍進成功歷史，我們有理由相信全球最高質量的窄帶物聯(lián)網覆蓋網絡將在今年年底誕生。

　　更為關鍵的是，與中國電信完全押寶NB-IoT不同，中國移動在窄帶物聯(lián)網技術上一開始就定位與NB-IoT與eMTC協(xié)同發(fā)展，在6月份中國移動副總裁沙躍家對外層公開表示：中國移動致力于同步推動NB-IoT與eMTC協(xié)同發(fā)展，從而實現(xiàn)技術互補，產業(yè)共進。也就是說在NB-IoT網絡上，中國移動的網絡質量和覆蓋將繼承在網絡上優(yōu)勢，同時又能夠兼具對未來業(yè)務場景的支持。

　　從全球來看，同時支持NB-IoT和eMTC將是主流趨勢，高通展訊聯(lián)發(fā)科等都推出了同時支持兩個技術的模組，GSMA已經發(fā)布了NB-IoT網絡部署白皮書，要求運營商為窄帶網絡提供全球互操作性，這對于共享單車企業(yè)的國際化是一個利好，中國本土產品在海外市場部署將不存在任何技術門檻。

　　所以在這方面，摩拜+中國移動的陣營相較ofo+中國電信的陣營在物聯(lián)網領域具有明顯的競爭優(yōu)勢。

　　伍：共享單車的未來取決于企業(yè)價值鏈，切勿高估窄帶物聯(lián)網技術的影響

　　共享單車的數(shù)字化和智能化是未來主要的競爭方向。

　　未來決定共享單車競爭優(yōu)勢取決于三個核心要素：運營能力、營銷創(chuàng)新能力、價值創(chuàng)造能力

　　低成本高效率的運營能力，既單車效能。

　　誰能夠以更少規(guī)模的單車數(shù)量服務更多的用戶誰就能夠勝出，道理已經講過了，監(jiān)管層正在實施總量控制，這方面ofo因為不具備數(shù)字化管理能力處于劣勢

　　精準的市場營銷創(chuàng)新能力，既能夠精準在每一輛單車、每一個用戶的顆粒度進行營銷創(chuàng)新，比如摩拜可以把紅包關聯(lián)到具體的單車上，誰能夠更加精準的建立用戶激勵體系，誰就能在存量用戶運營中獲得更多的商業(yè)價值。

　　價值變現(xiàn)能力取決于以物聯(lián)網平臺為核心的物聯(lián)網運營系統(tǒng)，既數(shù)字化管理能力。平臺是共享單車的智能大腦，在共享單車系統(tǒng)居于核心地位，其優(yōu)勢在于具有規(guī)模經濟特性，連接的單車規(guī)模越大越具有商業(yè)價值和變現(xiàn)能力。

　　所以客觀的說，有關NB-IoT對共享單車行業(yè)的影響，遠遠的被高估了，作為中立性的技術，既無法改善用戶體驗，也不能帶來成本降低，對效率提升幫助也不大，何談會影響共享單車的競爭格局呢?

　　這也是為何我持續(xù)看好在物聯(lián)網運營系統(tǒng)具有領先地位的摩拜的原因，畢竟企業(yè)競爭長期來看，還是要看投入產出的效率和商業(yè)價值創(chuàng)造的能力。