現(xiàn)在汽車界最為關(guān)鍵的熱詞就是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，很多互聯(lián)網(wǎng)汽車也紛紛涌入汽車產(chǎn)業(yè)界，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來哪些沖擊?傳統(tǒng)汽車企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型?對此《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體采訪了上海交通大學(xué)汽車工程研究院、教授、博士生導(dǎo)師殷承良，細(xì)談了傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

　　殷承良，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、教授、博士生導(dǎo)師，上海交通大學(xué)汽車電子控制技術(shù)國家工程實驗室副主任，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行副主任，中國城市治理研究院研究員。主要從事汽車電子控制技術(shù)，新能源汽車關(guān)鍵零部件及整車集成與開發(fā)，電池管理系統(tǒng)及混合能量儲存系統(tǒng)技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車等方面的研究。被上汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)聘為高級技術(shù)顧問，華中理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院兼職教授，多家學(xué)報的特約審稿人。一直從事科研開發(fā)工作，先后在多項省、部級以上科研項目中擔(dān)任項目負(fù)責(zé)人和主要研究人員，此外還在多項橫向開發(fā)項目中任項目負(fù)責(zé)人，其中包括國家級“十五”863重大科研開發(fā)專項項目兩項(分任第二、第一負(fù)責(zé)人)，國家“九五”重點科技攻關(guān)項目一項(主要參加人，實際技術(shù)負(fù)責(zé)人)，原科技部機械部級項目一項(任項目負(fù)責(zé)人)，企業(yè)橫向項目四項(任項目負(fù)責(zé)人)。

　　《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體：前段時間百度無人駕駛在北京試乘，因違規(guī)炒的很熱，關(guān)于無人駕駛相關(guān)的政策法規(guī)您怎么看?

　　殷承良：試駕當(dāng)天我也在現(xiàn)場，首先違規(guī)輿論炒作這件事情，有一點過了，可以說就是一個突發(fā)奇想的炒作。我們應(yīng)該看的是它為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了什么，對產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)起到了什么作用，要對這個達(dá)成共識，而不是揪著現(xiàn)在中國沒有法律法規(guī)，讓無人駕駛上路就是違規(guī)這種說法大肆造詞。

　　《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體：我們應(yīng)該建立這方面的政策法規(guī)嗎?

　　殷承良：關(guān)于智能汽車如何測試、上路，政策的法律法規(guī)目前還沒有出臺，確實是我們國家的一個短板。目前政府相關(guān)部門：發(fā)改委、工信部、交通部，會同汽車工程學(xué)會，大學(xué)，科研院所，行業(yè)第三方評測機構(gòu)，共同制定相關(guān)的政策，我相信在今年年底將出來一部分初稿。

　　《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體：目前我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路還存在哪些主要問題?

　　殷承良：主要面臨幾個問題，第一，無法可依，到目前為止還沒有無人駕駛上路，測試方面的法律法規(guī);第二，作為智能化本身，以發(fā)展階段來看，最初級智能輔助駕駛，這類型的車已經(jīng)有了，也已經(jīng)在賣;可是從自動化到無人駕駛這一階段，就存在法律、制度、產(chǎn)品可靠性、成本等眾多問題。

　　《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體：您認(rèn)為我國汽車智能化水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀如何?

　　殷承良：目前從大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化來說，我們國家還沒有一個企業(yè)做到了，所以在產(chǎn)業(yè)化上誰都不比誰高。但大家都認(rèn)識到智能化發(fā)展問題，共同朝這個方向努力在做。到真正上路，真正商業(yè)化，真的每個人都可以買到，還有一段距離。

　　一是，國家認(rèn)識到在人工智能領(lǐng)域(不僅僅包括汽車以及其它方面的人工智能)，制定了2030年的計劃，就是說到2030年我們國家在人工智能上搶占世界制高點，變成世界最頂端TOP LEVEL。

　　二是，我們有很大的優(yōu)勢，我們集中精力辦大事，國家制定政策下達(dá)后，可以迅速調(diào)集全民力量，國家力量把它推上去，這方面在西方是很難做到的。

　　三是，我們經(jīng)過多年的發(fā)展，總體上工業(yè)生產(chǎn)總值已經(jīng)是世界前列了，對于尖端的技術(shù)我們在能力、資金、制度方面大規(guī)模投入，集中精力去推動。剛才我在演講提到，汽車產(chǎn)業(yè)無論是從產(chǎn)量還是銷售來說，我們都是第一大國，我們也是互聯(lián)網(wǎng)大國，只有美國在技術(shù)上比我們強，但是從互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平、人口數(shù)量、規(guī)模方式上我們是比較有優(yōu)勢的。

　　四是，商業(yè)模式多樣化，很多都是并存的。所有技術(shù)融合，在政策、資金、能力、人力方方面面也都得到了保證，中國就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跑在世界前端。就中國而言，即使很小的商業(yè)模式，也有龐大的人口基數(shù)去把它支撐、運轉(zhuǎn)起來，發(fā)展就勢在必得。

　　《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體：這些將會給傳統(tǒng)汽車工廠帶來哪些顛覆性的現(xiàn)象?

　　殷承良：首先第一，公司建立的目的就是賺錢，但是傳統(tǒng)汽車賺錢的方式非常少，只有兩種模式：4S店與自己賣車。對4S店而言，銷售模式與服務(wù)上都有很大欠缺，有了互聯(lián)網(wǎng)以后我們的電視只需要一千多二千多，甚至一個價值十幾塊錢的東西都可以免費送到家，可是你花幾十萬幾百萬的買的車還需要自己開到4S店，并且還要支付高額的保修費用，這在以后肯定是要被淘汰的，無論是客觀上的原因還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的能力，用不了多少年4S店就會消失，從而形成一種全新的模式。這樣一來傳統(tǒng)汽車的兩種賺錢模式，4S店就會被砍掉，接下來就是自己賣車。

　　目前我們汽車銷售、質(zhì)量、營銷、進(jìn)貨、研發(fā)都是由整車廠來控制，所有全產(chǎn)業(yè)鏈條都是整車為王的模式。傳統(tǒng)汽車廠如何去了解市場需求開發(fā)某種車型呢?按照以往傳統(tǒng)汽車企業(yè)渠道就是市場調(diào)研、問卷調(diào)查及委派學(xué)生掃街、4S店銷量最高車型、參加展會新車型等。但是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入后就會改變原來的模式，重新梳理、解決傳統(tǒng)汽車企業(yè)的問題。直接在網(wǎng)上調(diào)研，網(wǎng)上搜集，形成一個大量的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)了解到市場需求，這就比傳統(tǒng)汽車企業(yè)的效率高。

　　第二驗證問題：現(xiàn)在很多大的整車廠，自己建汽車廠，養(yǎng)了兩千多人，引進(jìn)很多設(shè)備，可是我們?nèi)珖泻芏嗟谌綑z測中心，造車的驗證環(huán)節(jié)就可以委托給第三方去做，不用再引進(jìn)很多設(shè)備，節(jié)約了資金、人力、物力等，這個思維就變了。

　　第三制造問題：IT公司講的是重技術(shù)輕資產(chǎn)模式，向蘋果學(xué)習(xí)，找一家代工廠，這樣大量的土地、廠房、就不需要建，裝備不需要引進(jìn)，大量的工人不需要招聘，那么多的包袱就沒有了，這種模式將來肯定會存在，這都是互聯(lián)網(wǎng)思維。包括銷售，網(wǎng)上直銷就不需要在4S店銷售了，政策環(huán)節(jié)突破，模式環(huán)節(jié)突破，重新整合汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大改變。

　　《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體：您認(rèn)為傳統(tǒng)汽車工廠該如何應(yīng)對?

　　殷承良：我今天演講也說了，未來汽車產(chǎn)業(yè)的模式是象棋模式到圍棋模式的轉(zhuǎn)換。什么是象棋模式?主機廠與主機廠的競爭，帥士相就是主機廠，車馬炮就是核心零部件，卒就是4S店，但是由于新的模式出現(xiàn)整車廠的地位一定會下降，再經(jīng)過整個全社會的多種生態(tài)模式，新的企業(yè)，新的技術(shù)融入形成生態(tài)量，就是圍棋模式。這樣就很難說誰一下就被誰吃掉，這時候就要講方向，講趨勢，講判斷，去贏得最終勝利。未來的汽車工業(yè)絕不能是獨立的汽車廠，要產(chǎn)生新的商業(yè)模式，推動發(fā)展，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革。