自2016年以來，英、法、德等國(guó)相繼頒布將在接下來的時(shí)間逐漸禁行、禁售燃油車的法令，這預(yù)示著發(fā)展新能源汽車的“春風(fēng)”已撲面而來。基于我國(guó)原油儲(chǔ)備不足的事實(shí)，我國(guó)正在全力支持發(fā)展新能源汽車，以擺脫對(duì)于進(jìn)口原油的依賴。8月3日出爐的《2017新能源汽車藍(lán)皮書》指出，2017年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到77萬輛。在“十三五”規(guī)劃中針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2020能做到產(chǎn)銷200萬輛，相較于近兩年的汽車產(chǎn)量估算，市場(chǎng)還300%的容量等待填充。

　　放眼全球，在2017年我國(guó)已建成世界規(guī)模最大的高速公路電動(dòng)汽車快充網(wǎng)絡(luò)。還有，中國(guó)新能源汽車的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游已貫通;產(chǎn)業(yè)體系基本建成。新能源汽車發(fā)展前景一片光明。

　　然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。

　　雖然我國(guó)現(xiàn)在有一個(gè)很好的新能源汽車發(fā)展氛圍，但是也面臨著諸多技術(shù)難題。與手機(jī)一樣，消費(fèi)者最關(guān)注的問題是新能源汽車的續(xù)航能力，現(xiàn)有的動(dòng)力電池還處存在續(xù)航能力不理性、成本高、穩(wěn)定性不高等問題;即使是業(yè)內(nèi)人看好的固態(tài)電池也存在著成本高、界面阻抗過大和快充比較難的困擾。

　　而電機(jī)作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，做到集成化、高功率密度化、高安全性和高壓化也是行業(yè)要克服的問題。而這與新能源汽車電控系統(tǒng)的復(fù)雜的運(yùn)作情況有關(guān)，需要能夠頻繁起停、加減速。有效地解決這些問題會(huì)令新能源汽車行業(yè)發(fā)展往前跨出一大步。

　　為了集思廣益，令新能源汽車行業(yè)能在車電池、電機(jī)、電控等方面的“疑難雜癥”找到一個(gè)更好的出路。大比特資訊將于 2017年10月20日在蘇州太湖國(guó)際會(huì)議中心舉辦 “第三屆新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)”。會(huì)議邀約多位專家學(xué)者以及半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍品牌企業(yè)高管,圍繞“新能源主控技術(shù)方案”、“電池管理系統(tǒng)技術(shù)(BMS)”、“新能源汽車關(guān)鍵零部件安全設(shè)計(jì)與測(cè)試”、“汽車電源核心”和“電機(jī)技術(shù)方案”等方面與各界朋友共同交流學(xué)習(xí)。

　　屆時(shí)，在同一時(shí)間地點(diǎn)還會(huì)舉辦“第九屆 新能源汽車電源暨充電樁(機(jī))磁組件應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)”。

　　據(jù)悉，大比特于今年3月31日在廣州已舉辦了第二屆新能源汽車汽核心技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)，且會(huì)議碩果累累。諸多重量級(jí)嘉賓參會(huì)并在會(huì)議上與大家分享了他們的研究成果與心得。他們分別包括MPS資深工程師徐敏、浙江國(guó)石顧問車聲雷、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員教授等。大會(huì)吸引了比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽、本田、沃特瑪電池、廣州小鵬汽車等眾多企業(yè)的超過300位工程師到場(chǎng)參會(huì)，場(chǎng)面熱鬧非凡。

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