IoT是Internet of Thing的縮寫，中文稱為物聯(lián)網(wǎng)。簡單說，就是網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)各項(xiàng)事物，每件事物各自搜集到的信息也透過網(wǎng)絡(luò)傳給任何人(任何地方、東西)。

　　舉例來說，現(xiàn)在有種服務(wù)是在家里裝錄像機(jī)，把錄像內(nèi)容傳到手機(jī)──這就是錄像機(jī)這個(gè)“對象”所搜集的信息透過網(wǎng)絡(luò)傳送到手機(jī)里。另一種運(yùn)用方法是在空調(diào)裝設(shè)傳感器，人在外面操作手機(jī)，就可以在回家前先調(diào)整室內(nèi)溫度。

　　物聯(lián)網(wǎng)也被運(yùn)用在各種商業(yè)型態(tài)中。物聯(lián)網(wǎng)的重要性在于，它是透過網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)所有的物品，借此跨越所有業(yè)種的隔閡而發(fā)展新形態(tài)的商業(yè)模式，產(chǎn)生全新的事業(yè)領(lǐng)域。

　　這個(gè)趨勢將可能在一瞬間改寫業(yè)界既有的勢力版圖。

　　2015年，經(jīng)歷十多年參與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的思科系統(tǒng)公司執(zhí)行官錢伯斯(John Chambers)退休，透過網(wǎng)絡(luò)發(fā)表演說。他最后傳遞的訊息是“未來將從Internet of Things的時(shí)代發(fā)展為Internet of Everthing的時(shí)代”。他說，未來不是各種東西會透過網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)，而是所有一切都將透過網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)。

　　三年內(nèi)，200 億臺設(shè)備串聯(lián)

　　物聯(lián)網(wǎng)市場從2014年的0.9兆美元持續(xù)擴(kuò)大，估計(jì)到了2020年將會到達(dá)三兆美元(19.62兆人民幣)的規(guī)模。另外，2014年透過物聯(lián)網(wǎng)串聯(lián)的設(shè)備數(shù)量有三十八億個(gè)，預(yù)測六年內(nèi)將會增加五倍以上，也就是說到時(shí)候?qū)且粋€(gè)全世界人口好幾倍的二百億個(gè)機(jī)器互相通信的狀態(tài)。

　　制造業(yè)中引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的代表性案例是德國“工業(yè)4.0”與GE(通用)“工業(yè)網(wǎng)絡(luò)”。

　　德國的工業(yè)4.0是以第四次產(chǎn)業(yè)革命為目標(biāo)。建構(gòu)一個(gè)高度生產(chǎn)系統(tǒng)以達(dá)成制造流程的垂直統(tǒng)合，以及產(chǎn)品生命周期、價(jià)值鏈(Value Chain)的水平統(tǒng)合，目的是提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率。透過物聯(lián)網(wǎng)更進(jìn)一步提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率并加強(qiáng)出口能力，最終目標(biāo)是利用生產(chǎn)技術(shù)席卷世界工廠。

　　GE的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)機(jī)器進(jìn)行高準(zhǔn)確度的遠(yuǎn)距監(jiān)控或預(yù)防性維護(hù)，進(jìn)行最適當(dāng)?shù)牟僮鳎璐嗽谑酆蠓?wù)的領(lǐng)域中創(chuàng)造新的附加價(jià)值。

　　德國的制造業(yè)占GDP的25%、出口的60%。為解決逐漸降低的競爭力及海外工廠維護(hù)問題，德國機(jī)械工業(yè)聯(lián)盟與電氣電子工業(yè)聯(lián)盟合力推動工業(yè)4.0。

　　通用、BMW改賣服務(wù)

　　德國參加工業(yè)4.0的企業(yè)有西門子、ABB集團(tuán)、德國電信、BMW、戴姆勒汽車以及SAP軟件等，大企業(yè)攜手合作，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)公司整體優(yōu)化、工廠生產(chǎn)優(yōu)化，以低成本生產(chǎn)少量多樣的產(chǎn)品。

　　美國GE集團(tuán)的金融公司GE Capital曾在集團(tuán)內(nèi)占據(jù)極大比重，不過他們反省自己過度偏重于金融領(lǐng)域，于是回歸到湯瑪士.愛迪生(Thomas Edison)創(chuàng)業(yè)初期的制造商原點(diǎn)。只是，做為一家制造公司，現(xiàn)在已經(jīng)沒有當(dāng)初的競爭力了，所以GE喊出“工業(yè)網(wǎng)絡(luò)”，不靠硬件競爭，而是以成為服務(wù)大廠為目標(biāo)。

　　所謂工業(yè)網(wǎng)絡(luò)就是透過物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，在售后服務(wù)的領(lǐng)域中創(chuàng)造新的附加價(jià)值。

　　當(dāng)企業(yè)引進(jìn)一套系統(tǒng)之后，要花費(fèi)的維護(hù)管理費(fèi)用稱為TCO(Total Cost of Ownership，整體擁有成本)。BMW非常高明的運(yùn)用這個(gè)觀念，他們的銷售手法是"BMW的車雖然高價(jià)，不過未來換新車抵價(jià)時(shí)也能換個(gè)好價(jià)錢，所以最后結(jié)算的成本才這樣而已"。業(yè)務(wù)員的說法是，除了品牌競爭力之外，BMW的回收價(jià)也比其他公司的車好，以結(jié)果來說當(dāng)然是買BMW比較劃算。

　　GE也一樣，以TCO的思考方式銷售飛機(jī)引擎。手續(xù)費(fèi)依照引擎的使用量計(jì)算，以量計(jì)價(jià)。由于是在飛機(jī)上裝設(shè)傳感器計(jì)算引擎使用狀況，所以也可說是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務(wù)。

　　飛機(jī)最貴的零件就是引擎，若想要最有效率運(yùn)用引擎的性能，一天飛行18個(gè)小時(shí)是最理想的。單趟9小時(shí)的飛行后，進(jìn)行2小時(shí)的維護(hù)，再飛9小時(shí)回來，這是最好的狀況。例如日本──澳洲之間的往返就是最有效率的運(yùn)作。

　　往返時(shí)間加起來7小時(shí)或10小時(shí)，都是沒充分利用引擎，一天運(yùn)作24小時(shí)也是過度使用。如果飛行路徑不恰當(dāng)，引擎就無法有效率的運(yùn)用。

　　因此，GE確認(rèn)航空公司的所有路徑，建議“如果可以的話，安排12小時(shí)以上，最理想是18小時(shí)的飛行路徑，這樣貴公司就會產(chǎn)生最大的利益”，像這樣提供建議就能創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)。

　　從飛行管理到飛行路徑的安排，透過這樣的建議服務(wù)拓展公司的營運(yùn)版圖，也能提供客戶全面性的服務(wù)，“如果完全委托給敝公司，可望省下幾十億、幾百億的成本”。

　　這是從銷售硬件的模式轉(zhuǎn)移成利用物聯(lián)網(wǎng)處理數(shù)據(jù)來銷售服務(wù)的模式，也是利用云端的大企業(yè)或擅長云端處理的公司會采取的做法。

　　特斯拉汽車現(xiàn)在是全球汽車業(yè)的目光焦點(diǎn)。

　　特斯拉，制造免召回汽車

　　最近汽車制造商一直深感苦惱而難以解決的問題就是召回汽車進(jìn)廠維修，許多公司也因?yàn)檎倩仄嚩绊懯找?。因此，特斯拉采取的策略是制造不用召回的汽車?/p>

　　當(dāng)特斯拉的汽車發(fā)生問題時(shí)，透過遠(yuǎn)距離操作下載固件到車上就能進(jìn)行修改。固件具有控制主機(jī)內(nèi)部回路與裝置等基本功能的程序，具體來說就是發(fā)現(xiàn)程序有誤而需要改變時(shí)，就算沒把車開回維修工廠，車子在行走間也會直接修改系統(tǒng)。

　　在美國曾發(fā)生兩次特斯拉汽車電池起火的火燒車意外。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)車子高速行走時(shí)，系統(tǒng)會啟動降低車體的功能，這樣做卻造成行進(jìn)間車體卷起路上的石子而導(dǎo)致火燒車。

　　因此公司便修改程序，停止高速行走時(shí)把車體降低的功能。除此之外，當(dāng)客戶下次回到銷售據(jù)點(diǎn)時(shí)，技師就在車體下方加裝一層厚的防護(hù)板，這樣就不必耗費(fèi)成本召回汽車。

　　以企業(yè)的角度來說，如果對于物聯(lián)網(wǎng)沒有任何作為，一定會使自己陷于嚴(yán)苛的競爭狀況之下。企業(yè)應(yīng)該重新定義自己公司的事業(yè)領(lǐng)域，重新檢視公司經(jīng)營的商業(yè)模式。