在近期華為Mate 10發(fā)布會(huì)上，余承東宣布Huawei Pay與ofo小黃車達(dá)成戰(zhàn)略合作、首先支持ofo NFC智能鎖的消息，引發(fā)了業(yè)界和用戶的熱點(diǎn)關(guān)注。

　　而在此之前9月26日的ofo小黃車4.0發(fā)布會(huì)上，ofo推出了行業(yè)首款NFC智能鎖，以及與中國電信、華為共同研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。再加上摩拜分包在NFC上與三星、NB-IoT上與愛立信達(dá)成合作，標(biāo)志著中國兩大共享單車企業(yè)正在從市場份額之爭走向技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)之爭。

　　何為NB-IoT與NFC?

　　人類社會(huì)正在從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快速轉(zhuǎn)型，而物聯(lián)網(wǎng)無線通信主要分為兩類：

　　一類適合短距離，比如常見的WiFi、藍(lán)牙、Z-wave、小米智能家居在用的Zigbee等，而NFC則是可以達(dá)到金融級別安全等級的近場通信與支付方案，也是中國銀聯(lián)與各大手機(jī)企業(yè)通用的非接觸式金融支付方式。

　　另一類是廣域網(wǎng)通信技術(shù)LPWAN(low power Wide Area Network，低功耗廣域網(wǎng))。在LPWA中，有工作于未授權(quán)頻段的LoRa、SigFox等，再就是由華為、沃達(dá)豐等全球領(lǐng)先的通訊企業(yè)聯(lián)合制定的NB-IoT專用物聯(lián)網(wǎng)方案，是在4G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上建立的全新一代物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是未來5G和智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要基礎(chǔ)。

　　在共享出行領(lǐng)域，ofo小黃車、摩拜已成兩家獨(dú)大之勢。根據(jù)年初界面?zhèn)髅焦嫉?017創(chuàng)業(yè)估值排行榜，ofo以138億人民幣的估值位列第43位，摩拜以105億人民幣位列第52位。近期多輪融資下來，兩者的實(shí)際估值數(shù)據(jù)比榜單上還要更高。在關(guān)鍵的月活躍用戶量(MAU)指標(biāo)上，2017年6月ofo小黃車、摩拜分別達(dá)到1758萬、1582萬，二者體量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第3-10名共享單車APP之總和。

　　但隨著各地政府陸續(xù)出臺(tái)限制令，共享單車的“野蠻生長”時(shí)代宣告結(jié)束，整個(gè)行業(yè)特別是兩大巨頭也率先開始從份額之爭，開始走向產(chǎn)品、技術(shù)和體驗(yàn)之爭，這也是ofo與摩拜競相推出NFC和NB-IoT智能鎖的原因。

　　NFC給共享單車帶來的改變

　　目前絕大部分共享單車主要采用手機(jī)掃描二維碼開鎖方案，其優(yōu)勢在于成本低廉，但弊端也同樣明顯：比如在運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)不好或者人多擁擠區(qū)，手機(jī)掃描開鎖失敗或者長時(shí)間等待。再比如二維碼被涂改導(dǎo)致無法開鎖，甚至被騙子使用山寨二維碼覆蓋導(dǎo)致用戶資金損失甚至敏感信息泄露。

　　與掃描二維碼方案相比，ofo小黃車發(fā)布的業(yè)內(nèi)首款NFC智能鎖，在用戶體驗(yàn)、數(shù)據(jù)傳輸效率、安全性與通用性等方面優(yōu)勢明顯。

　　比如用戶在使用傳統(tǒng)二維碼方案時(shí)，需要完成解鎖手機(jī)，在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下打開App，點(diǎn)擊掃碼用車，掃描二維碼等步驟，需要10多秒鐘甚至更久。而使用NFC方案時(shí)，用戶只需將手機(jī)貼近智能鎖二維碼區(qū)域，便可直接開鎖，甚至無需解鎖手機(jī)屏幕，實(shí)現(xiàn)真正“秒開”。

　　由于不需要接入運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，在地庫等運(yùn)營商信號不好區(qū)域，或者演唱場地周邊等人口密集區(qū)，不需要聯(lián)網(wǎng)的NFC智能鎖都不會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)信號影響，真正實(shí)現(xiàn)“發(fā)現(xiàn)即走”。

　　安全性方面，NFC相關(guān)模塊是內(nèi)置于車鎖里面，無需擔(dān)心二維碼被涂改導(dǎo)致共享單車無法使用，也不用擔(dān)心被騙子通過粘貼、替換二維碼等手段造假。同時(shí)NFC技術(shù)的通信擁有雙向鑒權(quán)、數(shù)據(jù)加密等手段，能達(dá)到銀行認(rèn)可的金融級別安全等級，用戶無需擔(dān)心手機(jī)內(nèi)的資金安全和敏感信息泄露。

　　值得關(guān)注的是，NFC近場支付技術(shù)早已廣泛應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪?，最常見的場景是刷公交卡和銀行POS機(jī)，目前全國有超過1000萬臺(tái)支持NFC的銀聯(lián)云閃付POS機(jī)，有160多個(gè)城市支持NFC公交手機(jī)刷卡支付，并且城市間會(huì)在2018年底前按照交通部要求實(shí)現(xiàn)“交通一卡通”互聯(lián)互通。也就是說，一部支持NFC的手機(jī)就可實(shí)現(xiàn)安全刷銀行POS機(jī)、全國地鐵/公交出行、“秒開”共享單車等，兼容與通用性更強(qiáng)。

　　NB-IoT正全面革新共享單車格局

　　NB-IoT于2016年6月獲得國際通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP的無線接入網(wǎng)(RAN)技術(shù)規(guī)范組會(huì)議通過，是全球通信巨頭聯(lián)合制定的新一代專用物聯(lián)網(wǎng)方案、國際公認(rèn)的未來5G和智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要基礎(chǔ)，同樣也是共享單車智能物聯(lián)化的最佳選擇。

　　在新一代NB-IoT智能鎖目前，目前共享單車行業(yè)普通采用的2G方案，就相當(dāng)于iPhone與諾基亞功能機(jī)的差距，舉例來看：

　　網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣：NB-IoT相比2G智能鎖采用的2G GPRS方案覆蓋范圍增強(qiáng)超過20dB+，用戶如使用二維碼解鎖網(wǎng)絡(luò)接入更加穩(wěn)定，速度更快，更少出錯(cuò)。同時(shí)其信號穿墻性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，即使身處隧道或地下停車場，用戶也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖，不會(huì)陷入在無網(wǎng)絡(luò)地區(qū)無法打開或者關(guān)閉車鎖的尷尬;

　　低功耗，三年內(nèi)無需更換智能鎖電池：NB-IoT技術(shù)最大的特點(diǎn)之一就是低功耗，能以更低的功耗狀態(tài)增加智能鎖與基站和服務(wù)器的通訊頻率及傳遞的數(shù)據(jù)量，ofo新推出的NB-IoT智能鎖理論上可使用3年內(nèi)不用充電或更換電池，可支撐一部共享單車在完整使用周期不許維護(hù)電池續(xù)航問題，可大幅降低企業(yè)運(yùn)營成本，提升用戶體驗(yàn)。

　　大連接，可同時(shí)接入更多終端設(shè)備：NB-IoT單個(gè)基站理論連接終端數(shù)量，是目前3G/4G基站的100倍以上。一方面可以方便運(yùn)營商快速規(guī)模部署，同時(shí)大幅降低部署成本;另一方面單個(gè)NB-IoT基站可以連接更多共享單車，避免在用戶集中區(qū)域無法解鎖和使用共享單車的問題。

　　高精度定位，可改善亂停亂放問題：共享單車被各地政府陸續(xù)出臺(tái)限制政策，甚至導(dǎo)致城市用戶反感，最核心的問題就是共享單車用戶素質(zhì)不齊導(dǎo)致的亂停亂放現(xiàn)象。采用NB-IoT技術(shù)的新一代共享單車可以根據(jù)精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)對用戶亂停亂放的限制，比如必須在限制區(qū)域內(nèi)才能鎖車等方案，實(shí)際上就是更加智能和靈活的“停車樁位”設(shè)計(jì)，可以明顯降低城市城市對共享單車的管理成本。

　　不過在NB-IoT快速普及趨勢下，摩拜比較倒霉，之前畫了大力氣部署的智能停車點(diǎn)很可能淪為擺設(shè)，因?yàn)楹笳叩某踔跃褪峭ㄟ^感知周邊的車輛狀態(tài)，與后臺(tái)的魔方系統(tǒng)進(jìn)行交互，但這個(gè)需求在NB-IoT時(shí)代根本不存在了，數(shù)量已達(dá)4000多個(gè)的智能停車點(diǎn)或許將成為摩拜歷史上成本最高的一次技術(shù)試錯(cuò)。

　　加速海外擴(kuò)張：ofo小黃車和摩拜都在加速海外擴(kuò)張，兩者的海外投放量分別已達(dá)800萬輛和500萬輛。而NB-IoT技術(shù)會(huì)帶來兩個(gè)變數(shù)：一個(gè)是歐美等市場對城市共享單車停車位置和投放數(shù)量的限制更為嚴(yán)格，率先在海外市場投入NB-IoT技術(shù)共享單車的企業(yè)將處于更加有利的位置;另一個(gè)是相比中國電信+華為+ofo堅(jiān)定的NB-IoT技術(shù)路線，摩拜+中國移動(dòng)+高通在選擇eMTC和NB-IoT上表現(xiàn)出猶豫不決。摩拜目前熱衷多模測試無非是想左右逢源，但在激烈的共享單車市場競爭環(huán)境下，兩邊下注就意味著付出的時(shí)間、人力和資金成本更高，技術(shù)落地的節(jié)奏更慢，這也是ofo在NB-IoT和NFC智能鎖研發(fā)速度和商業(yè)化上都領(lǐng)先摩拜的原因。

　　大數(shù)據(jù)與平臺(tái)化運(yùn)營：海量用戶、高頻應(yīng)用，基于位置定位、強(qiáng)終端聯(lián)網(wǎng)，可預(yù)測用戶目的地與消費(fèi)行為，這讓實(shí)現(xiàn)NB-IoT技術(shù)的共享單車已必將成為用戶出行相關(guān)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)與生態(tài)運(yùn)營平臺(tái)，各行業(yè)合作伙伴可將短途騎行服務(wù)集成至自己APP應(yīng)用中，共享單車企業(yè)也可以將大數(shù)據(jù)與商業(yè)生態(tài)向合作伙伴開放，建立用戶共享出行為中心的商業(yè)生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。

　　比如ofo小黃車在4.0發(fā)布會(huì)上，就首次披露了其共享出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)“奇點(diǎn)”系統(tǒng)，目標(biāo)以“人、車、地點(diǎn)”三者為核心，連接ofo在全球180個(gè)城市的1000萬輛單車及2億用戶，通過對大數(shù)據(jù)的挖掘分析與人工智能算法，提升企業(yè)對共享單車運(yùn)營商精細(xì)化管理，同時(shí)加強(qiáng)與主管部門、生態(tài)企業(yè)合作，打造更加智慧的城市出行系統(tǒng)。

　　NB-IoT+NFC技術(shù)將決定共享單車競爭“下半場”

　　由此來看，共享單車企業(yè)，由其是占據(jù)市場絕對份額的ofo小黃車和摩拜兩強(qiáng)，在Nb-IoT和NFC智能鎖的投入和商業(yè)化進(jìn)程，必將成為影響未來共享單車市場格局的重要技術(shù)變量。而隨著2020年5G商用帶來的智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全面到來，這種技術(shù)變革帶來的勢能加速度還將提升。

　　更值得思考的是，目前NB-IoT技術(shù)仍在爆發(fā)初期，目前大多數(shù)終端主要應(yīng)用在固定場景(比如智能抄表)，而共享單車是少有可帶來海量用戶的移動(dòng)化場景。以ofo小黃車為代表的NB-IoT技術(shù)堅(jiān)定革新派，將隨著大量新型共享單車投放，可為NB-IoT技術(shù)不斷提供技術(shù)優(yōu)化方案，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游加快成熟，由此也將率先成為NB-IoT技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要制定者，從而確定在共享單車“下半場”競爭中的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　從用戶層面而言，共享單車出行領(lǐng)域經(jīng)過充分市場和技術(shù)競爭，未來必然只有1-2家品牌可供選擇。而技術(shù)優(yōu)勢帶來的產(chǎn)品革新體驗(yàn)，將直接決定這場共享單車大戰(zhàn)誰將最終勝出。