近年來，BTA圍繞智能汽車的布局有目共睹。

　　其中，相比阿里在車載系統(tǒng)領域的深耕，百度在自動駕駛的布局，騰訊兜兜轉轉幾年，似乎仍沒有找到自己的拳頭產品。

　　11月8日下午，在以“AI in all”為重要主題的2017騰訊全球合作伙伴大會期間，騰訊正式發(fā)布騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”，并現(xiàn)場與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等主機廠達成戰(zhàn)略合作。

　　聲勢頗大，前景如何?

　　AI in car系統(tǒng)與百度DuerOS系統(tǒng)、阿里AliOS系統(tǒng)差異何在?BAT“車輪戰(zhàn)”又會向何方演化?

　　2017騰訊全球合作伙伴大會的主題之一是“AI in all”

　　AI in Car首次主打前裝

　　根據騰訊官方的說法，騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態(tài)和AI能力，為行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務，助力車企邁入汽車智聯(lián)網。

　　“實際上，AI in Car系統(tǒng)并不是真正意義上的OS，而更像一種解決方案”，一位騰訊車聯(lián)內部人士告訴車云，“這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等，并根據車廠的實際需要按需輸出”。

　　騰訊COO任宇昕

　　舉例來說，安全領域，騰訊“白帽子”團體科恩安全實驗室曾經幫助特斯拉修復系統(tǒng)漏洞，有能力幫助車企完善車聯(lián)網安全體系架構;內容領域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務體系中;交互領域，騰訊語音助手可以為車載環(huán)境輸出語音控制能力;等等。AI in Car系統(tǒng)將這些能力打包成為實際解決方案，供車企選擇。

　　兩年前，騰訊車聯(lián)曾推出車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM，前者作為一款手機車機映射產品與百度CarLife類似，后者則主打后裝，與華陽、路暢等車機廠家合作。在車云看來，相比車聯(lián)ROM和車聯(lián)APP，AI in Car系統(tǒng)首次徹底走入了前裝化的路子，這折射出騰訊整體在車載智能化領域的切入方式轉變。

　　2015年，騰訊車聯(lián)曾推出車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM

　　深度綁定車企成關鍵

　　在AI in Car系統(tǒng)發(fā)布后，騰訊車聯(lián)第一時間與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等車廠達成戰(zhàn)略合作。車云從騰訊獲悉，上述車廠將在后續(xù)產品中陸續(xù)搭載AI in Car系統(tǒng)解決方案。

　　“AI in Car系統(tǒng)與主機廠形成多緊密的綁定關系對其發(fā)展非常重要”，一位車聯(lián)網業(yè)內人士告訴車云，“要么就是產品力足夠適配、要么就是商業(yè)關系足夠緊，這兩點是包括騰訊在內的車企車聯(lián)網合作伙伴們需要努力的方向”。

　　關于商業(yè)關系緊密度。

　　商業(yè)關系緊密與否直接影響到產品的合作深度，具體到車載產品而言，即開發(fā)停留在ROM層(相對較淺)還是深入到OS層(相對更深)。

　　從目前行業(yè)的情況看，如果不能達到相當的合作緊密度，車企的相關數據和接口不開放，合作伙伴很難進行真正意義上操作系統(tǒng)層的定義和開發(fā)，因此很多功能和服務就無法實現(xiàn)。

　　關于產品力適配。

　　一個時代有一個時代的產品，來的早了晚了都趕不上時代。

　　騰訊的核心優(yōu)勢在于社交，看重“用戶”。騰訊公司副總裁鐘翔平表示：早在2011騰訊公司就定位于“連接器”，希望開放各種連接能力與生態(tài)資源，為行業(yè)賦能。目前來看，騰訊在車載系統(tǒng)領域的深耕與騰訊整體的基因一脈相承。

　　不過，由于目前大多數車機仍未聯(lián)網，且聯(lián)網的車機大多不能互通，因此現(xiàn)階段的車載系統(tǒng)發(fā)展還停留在“基礎設施”建設階段，這對于專注于做產品、服務、功能的車企車聯(lián)網合作伙伴來說都是挑戰(zhàn)。

　　BAT“車輪戰(zhàn)”賽道分化

　　在騰訊車聯(lián)此次發(fā)布AI in Car系統(tǒng)后，BAT圍繞汽車終端的角逐已悄然進行了近4年的時間。

　　聚焦到車載系統(tǒng)層面看，百度DuerOS系統(tǒng)、阿里AliOS系統(tǒng)、騰訊AI in Car系統(tǒng)，三者乍看名字相似，但實際卻有本質區(qū)別。

　　百度于今年7月發(fā)布的DuerOS系統(tǒng)主打語音操控，其雖然號稱要做人工智能時代的安卓系統(tǒng)，但這里的安卓系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)意義理解上的OS操作系統(tǒng)，而是以語音作為主流交互方式后的新操作生態(tài)。從車內環(huán)境看，由于目前用戶所習慣的點擊、滑動等觸摸型交互方式在車載環(huán)境下存在潛在安全隱患且并不完全好用，因此語音這一天然適應車載環(huán)境的交互方式成為車內固定操作習慣的可能性，正是百度DuerOS系統(tǒng)所看重的。

　　阿里于今年9月發(fā)布全新的AliOS系統(tǒng)，作為原有Yun OS系統(tǒng)的升級版本，包括OS底層搭建、語音等交互模式、卡片式等UI設計、地圖等功能與服務，是一款真正意義上的完整的操作系統(tǒng)。目前，基于上汽阿里的合作，AliOS系統(tǒng)在汽車終端上開了花。

　　騰訊AI in Car系統(tǒng)上文描述的比較清楚，既不是阿里AliOS系統(tǒng)那種真正意義上的操作系統(tǒng)，也不是百度DuerOS系統(tǒng)那樣切入語音的新操作生態(tài)，而是一種解決方案包。

　　阿里于今年9月發(fā)布AliOS

　　從BAT在智能汽車終端領域的整體布局看，阿里目前無疑在車載系統(tǒng)領域做得較好，一方面依托上汽的樣本，產品得到了業(yè)內的認可;一方面阿里體系內包括高德地圖、支付寶等生態(tài)的匹配，前期而言比較適合車內場景。百度在自動駕駛領域腳步更大，甚至是一種“All in”的狀態(tài)。百度Apollo計劃的力度和速度，以及其背后的財力人力投入均足以佐證百度的態(tài)度。

　　百度董事李彥宏違規(guī)乘坐無人駕駛汽車出現(xiàn)在北京五環(huán)

　　相比之下，騰訊本身在社交+內容領域的地位不容撼動，近年來又在游戲領域大幅增長，且由于此前圍繞車載系統(tǒng)和自動駕駛領域的布局一直不算成功，因此相比阿里和百度，對汽車業(yè)務的重視沒那么高，因此相對來說，腳步沒那么快。

　　不過，這也不代表騰訊未來在汽車業(yè)務上缺少機會。一直以來，業(yè)內常在討論，車載環(huán)境下的“殺手級APP”除了導航、音樂還會是什么?目前沒有答案。PC時代的QQ、移動互聯(lián)網時代的微信，都是騰訊的產品。那么，在車輛大規(guī)模聯(lián)網，車輛硬件對服務和應用的支撐力大幅提升之后呢?這是騰訊留下的想象力。