隨著人工智能、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車制造業(yè)的深度融合效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，汽車科技正在向著自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互和用戶體驗(yàn)生態(tài)打造三大方向邁進(jìn)。

　　隨著汽車保有量規(guī)模擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2017年中國及全球汽車行業(yè)銷量維持個(gè)位數(shù)增速增長，行業(yè)轉(zhuǎn)型仍是大勢所趨?！丁粗袊圃?025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》也指出，規(guī)劃2025年駕駛輔助級、部分或高度自動(dòng)駕駛級、完全自主駕駛級智能汽車的裝備率分別達(dá)到40%、50%、10%，有望加速汽車智能化進(jìn)程。

　　短期來看，人工智能或許在汽車尤其是新興純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用還處在前沿開發(fā)，但從整車廠規(guī)劃看，ADAS及智能網(wǎng)聯(lián)、人機(jī)交互等功能的新車型已經(jīng)在今年下半年開始密集上市。

　　與此同時(shí)，對于今年已經(jīng)開始進(jìn)入量產(chǎn)下線階段的新興造車企業(yè)，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互技術(shù)也將在其第一款落地量產(chǎn)車型上成為標(biāo)配和主打功能。

　　2017年11月17-18日，深圳福田·馬可孛羅好日子酒店，由高工智能主辦的2017GGAI人工智能峰會將邀請到17家智能汽車相關(guān)聯(lián)生態(tài)企業(yè)，包括語音、視覺、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行等企業(yè)，共同探討在 2020-2025自動(dòng)駕駛市場拐點(diǎn)來臨之際，未來5到10年在汽車上會出現(xiàn)哪些新的變化?

　　看看都有哪些企業(yè)嘉賓將在兩天時(shí)間里發(fā)表主題演講?(以下排名不分先后，今天公布第一批12位演講嘉賓個(gè)人簡介。)

　　禾多科技 創(chuàng)始人 倪凱

　　被譽(yù)為“中國無人駕駛第一人”，本碩畢業(yè)于清華大學(xué)，并于佐治亞理工學(xué)院取得計(jì)算機(jī)博士學(xué)位，畢業(yè)后就職微軟并加入HoloLens核心團(tuán)隊(duì);回國后，作為百度高級科學(xué)家主導(dǎo)無人機(jī)研發(fā)，從0到1打造了百度無人車團(tuán)隊(duì)，成功完成了復(fù)雜道路環(huán)境下的無人駕駛車道路測試;此后加入樂視汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁一職。

　　2017年，正式創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司HoloMatic (即:禾多科技)，致力于打造基于前沿人工智能技術(shù)和汽車工業(yè)技術(shù)的L3.5級別自動(dòng)駕駛解決方案，用數(shù)據(jù)重新定義中國自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行。

　　威馬汽車 COO 徐煥新

　　徐煥新博士是國內(nèi)最早一批由國家委派的留德研究生，在德國亞琛工業(yè)大學(xué)任教并攻讀了博士學(xué)位，在德國學(xué)習(xí)、工作、生活多年，先后在德國 FEV 股份有限公司、德國大眾、德國奔馳、大眾中國、沃爾沃等公司任職，工作內(nèi)容涉及技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、商務(wù)拓展、市場、銷售等多個(gè)領(lǐng)域，逐步從技術(shù)工程師成為職業(yè)經(jīng)理人。

　　徐博士對于動(dòng)力和能源一直有深入研究，曾參與了大眾高爾夫和帕薩特的 TDI 的開發(fā)，參與奔馳首代純電動(dòng)車的開發(fā)和測試工作，并主導(dǎo)了奔馳在亞太地區(qū)的交通系統(tǒng)和新能源方面的研發(fā)工作;主導(dǎo)完成了大眾品牌的整合，推動(dòng)了沃爾沃中國新能源商業(yè)模式的建立;從零開始籌備建立了威睿。2016年初，加入威馬。

　　圖森未來 自動(dòng)駕駛研發(fā)總監(jiān) 吳楠

　　早稻田大學(xué)博士，曾在早大任教并講授自動(dòng)駕駛課程多年。領(lǐng)導(dǎo)日本豐田多個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，包括實(shí)現(xiàn)基于普銳斯車型的L4自動(dòng)駕駛方案。領(lǐng)導(dǎo)Advantest自動(dòng)駕駛測試和監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定和設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

　　縱目科技 副總裁 陳超卓

　　原就職于美國福特汽車公司，2007年歸國后就職于奇瑞汽車，歷任整車安全總工程師，整車項(xiàng)目總監(jiān)、參與奇瑞與捷豹路虎合資談判，擔(dān)任談判組副組長，奇瑞捷豹路虎研發(fā)副總裁，奇瑞上海世科嘉總經(jīng)理。2015年加入沃爾沃汽車集團(tuán)，任中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)。

　　2017年8月加入縱目科技，擔(dān)任市場和商務(wù)拓展副總裁，致力于ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣和落地。

　　易成自動(dòng)駕駛 CTO 郭烽

　　現(xiàn)任易成科技公司CTO，曾任職于美國高通總部多年, 擔(dān)任多媒體研發(fā)中心計(jì)算機(jī)視覺高級研究員。作為ADAS團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)高通的ADAS系統(tǒng)，并多次在世界性展會展示。作為深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)深度學(xué)習(xí)芯片和應(yīng)用系統(tǒng)。

　　郭烽獲得美國亞利桑那州立大學(xué)電子工程博士學(xué)位，10多年計(jì)算機(jī)視覺，機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的研發(fā)和工程化經(jīng)驗(yàn)，在機(jī)器學(xué)習(xí)，計(jì)算機(jī)視覺，汽車自動(dòng)駕駛和軟硬件方向擁有超過15項(xiàng)美國專利和多篇學(xué)術(shù)論文，并在多個(gè)國際學(xué)術(shù)會議擔(dān)任評委和組織者，指導(dǎo)多位科研院所研究生和博士生工作。

　　納雷科技 CEO 周坤明

　　中國77~81GHz毫米雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)評審專家、專注于無人系統(tǒng)和安防領(lǐng)域毫米波雷達(dá)產(chǎn)品研發(fā)， 被國內(nèi)媒體定義為兩個(gè)最成熟毫米波雷達(dá)技術(shù)廠商之一，產(chǎn)品得到國內(nèi)著名公司認(rèn)可，和5個(gè)以上500強(qiáng)公司有產(chǎn)品合作;

　　從事IT/電子領(lǐng)域10余年經(jīng)驗(yàn)，8年的世界500強(qiáng)產(chǎn)品管理、營銷經(jīng)驗(yàn)，豐富的項(xiàng)目管理能力和帶團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)，擅長產(chǎn)品開發(fā)，參與10個(gè)以上銷售過億項(xiàng)目，主持過某500強(qiáng)IPD子項(xiàng)目變革優(yōu)化，并得到有效落地和執(zhí)行。

　　DeepMotion 創(chuàng)始人兼CEO 蔡銳

　　畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系，獲學(xué)士、碩士和博士學(xué)位。前微軟研究院主管研究員，研究領(lǐng)域包括立體視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘、多媒體信號處理等。

　　在微軟工作期間，參與了Hololens、必應(yīng)搜索等產(chǎn)品核心算法的研發(fā);并在頂級國際會議/期刊上發(fā)表過50余篇論文，擁有20余項(xiàng)美國/國際專利。

　　極目智能 聯(lián)合創(chuàng)始人 吳偉岳

　　畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，10年以上芯片及汽車電子行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。專注于視覺和車載電子領(lǐng)域的應(yīng)用。聯(lián)合創(chuàng)辦極目智能，為減少交通事故提升行車安全而努力.

　　極目智能是一家基于視覺和圖像處理算法做汽車ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)的高科技企業(yè)。通過提前預(yù)警來減少交通事故，提升駕駛安全，改善駕駛員的駕駛習(xí)慣。公司ADAS產(chǎn)品在車輛前裝，后裝以及智慧交通等行業(yè)中已有多種形態(tài)的應(yīng)用。針對不同行業(yè)應(yīng)用形成了完善的產(chǎn)品系列矩陣。公司已完成4000萬元的A輪融資。

　　景馳科技 車輛電子工程總監(jiān) 張振林

　　畢業(yè)于武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系，獲計(jì)算機(jī)軟件與理論碩士學(xué)位。2004年加入戴姆勒克萊斯勒，從事基于模型的汽車電子軟件開發(fā)與系統(tǒng)集成。2011年加入克萊斯勒(現(xiàn)FCA)產(chǎn)品開發(fā)部門，擔(dān)任高級經(jīng)理負(fù)責(zé)整車電子電器架構(gòu)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)診斷，集成驗(yàn)證和投產(chǎn)支持等，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功本地化并量產(chǎn)Jeep自由光，自由俠和指南者等多款暢銷車型，是FCA亞太區(qū)ADAS和自主駕駛技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人。

　　2017年8月加入景馳，擔(dān)任車輛電子工程總監(jiān)，對接整車廠和零部件供應(yīng)商，致力于景馳無人駕駛車的設(shè)計(jì)開發(fā)和量產(chǎn)落地。

　　北科天繪 創(chuàng)始人兼CEO 張智武

　　國家測繪地理信息局激光雷達(dá)測試和科研成果評價(jià)中心副主任。2003年獲得加拿大圭爾夫大學(xué)博士學(xué)位，2005創(chuàng)建北科天繪，獲得省部級科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)兩次，黑馬創(chuàng)業(yè)大賽亞軍，中美硅谷創(chuàng)新項(xiàng)目10強(qiáng)，中國創(chuàng)業(yè)先鋒20強(qiáng)等榮譽(yù)。

　　張智武帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研制了R-Angle、A-Pilot、U-Arm、Sky-Lark、R-Fans-和C-Fans等眾多知名的激光雷達(dá)產(chǎn)品，其中R-Fans-16 是國內(nèi)最早發(fā)布的多線激光雷達(dá)，R-Fans-32是目前全球最小的32線激光雷達(dá)C-Fans是適于前裝的64線局部視場激光雷達(dá)。R-Fans系列產(chǎn)品已出口美國、法國、德國、意大利、新加坡等發(fā)達(dá)國家，用于智能汽車和機(jī)器人領(lǐng)域，客戶涵蓋國際主流OEM和Tier1。

　　法雷奧 技術(shù)專家 柯文編

　　現(xiàn)任法雷奧DAS研發(fā)系統(tǒng)工程師，2010-2014在擎亞國際負(fù)責(zé)三星AMOLED顯示屏的市場推廣的技術(shù)支持。為金立，歐普，天瓏或 者第三方設(shè)計(jì)公司提供前期設(shè)計(jì)，代碼調(diào)試以及不良分析支持。

　　2006-2010任富士康科技集團(tuán)設(shè)計(jì)驗(yàn)證組組長，負(fù)責(zé)攝像頭設(shè)計(jì)驗(yàn)證，客戶和內(nèi)部不良分析，產(chǎn)線重大問題不良分析。 2004-2006在光寶電子擔(dān)任設(shè)計(jì)驗(yàn)證組組長，負(fù)責(zé)開關(guān)電源設(shè)計(jì)驗(yàn)證組，主導(dǎo)開關(guān)電源的設(shè)計(jì)不良分析和客戶不良分析。

　　地平線 業(yè)務(wù)副總裁 張永謙

　　在加入地平線(Horizon Robotics)之前，任德州儀器深港大區(qū)總經(jīng)理，12年的市場銷售經(jīng)驗(yàn)，管理全國業(yè)務(wù)最大的區(qū)域年銷售額近6億美金。

　　帶領(lǐng)5個(gè)市場銷售和3個(gè)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì), 和六家代理商及相關(guān)方案設(shè)計(jì)公司緊密配合, 在有“中國硅谷”之稱的深圳，拓展深港兩地?cái)?shù)千家客戶的業(yè)務(wù)，推廣TI從嵌入式處理器到模擬的完整解決方案，涵蓋智能家居、汽車電子、醫(yī)療，工業(yè)自動(dòng)化及各類智能硬件IoT應(yīng)用，年復(fù)合成長率15%~20%。組建培養(yǎng)TI深港業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)發(fā)展到今天接近80人。

　　在此之前，張永謙負(fù)責(zé)TI中國區(qū)大客戶業(yè)務(wù)。張永謙畢業(yè)于華南理工大學(xué)電子工程專業(yè)，于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)取得信息與通信技術(shù)碩士學(xué)位。

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