特斯拉的崛起，一度呈現(xiàn)出掀翻整個汽車產(chǎn)業(yè)之勢，馬斯克這位硅谷鋼鐵俠也由此引發(fā)了傳統(tǒng)整車廠們的“集火”。不單單是豐田汽車發(fā)言人曾公開表示該公司已將所持的特斯拉股票全部“清空”，宣布二者就此“相忘于江湖”，就連大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆倫也公然吐槽特斯拉隨意裁員。他們似乎都想把這家獨角獸企業(yè)扼殺在搖籃里。

　　打臉的是，今年6月，大眾就曾因裁員一事登上了“熱搜榜”。該公司汽車人力資源部長Karlheinz Blessing表示，大眾汽車正加速辭退核心部門的23000名員工，以節(jié)約成本并全力投入到電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)工作當(dāng)中。

　　顯然，此次裁員計劃的背后，是這家汽車制造業(yè)巨頭的“瘋狂”轉(zhuǎn)型計劃。2015年9月，大眾汽車深陷“排放門”事件致使其元氣大傷。新車銷量堪憂、信譽嚴(yán)重受損、股票暴跌、前任CEO被迫引咎辭職等等一系列巨大損失不僅震驚了整個汽車工業(yè)，同時倒逼著這家世界最大的汽車制造商陷入了沉思。

　　最終，大眾汽車下定決心以銷售額為指標(biāo)對旗下部門進行改造，并計劃向其德國工廠投資約35億歐元，未來聚焦自動駕駛、新能源、新數(shù)字等方向，以延續(xù)“德國制造”領(lǐng)軍整個汽車業(yè)的傳奇故事。

　　自動駕駛“早鳥”奧迪的超車計劃

　　立志成為自動駕駛行業(yè)最佳選手的大眾汽車，目前面臨著Uber、Waymo等競爭對手的挑戰(zhàn)?；谏鲜龆嘀卦?，該公司將實行名為“2025戰(zhàn)略”的改革計劃——2020年，電動汽車種類提高到20款;2025年，電動汽車年銷量達100萬輛。穆倫表示，這將是大眾汽車十年以來最大規(guī)模的改革。

　　(大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆倫)

　　在德系三駕馬車ABB的長期對抗中，奧迪是最想憑借智能化實現(xiàn)超車的主機廠，而這一野心也使其天然地成為了一只自動駕駛“早鳥”，以近乎瘋狂的姿態(tài)進軍自動駕駛領(lǐng)域。

　　2000年，奧迪作為大眾集團旗下品牌參加了紅極一時的DARPA自動駕駛大賽，并借機與斯坦福大學(xué)達成了合作伙伴關(guān)系。要知道，后者可是培養(yǎng)自動駕駛?cè)瞬诺?ldquo;黃埔軍校”。直到5年后正式比賽時，雙方合作研發(fā)的車輛率先完成150英里的比賽，奪得了該屆DARPA挑戰(zhàn)賽冠軍，一時間名聲大噪。

　　在隨后的很長一段時間里，奧迪一頭扎進了與這座高校合作的無人車項目——“Advanced Planning”。并于2013年和2014年中，先后成為了第一個在美國內(nèi)華達州進行路測的主機廠，以及第一家獲得佛羅里達州和加州自動駕駛牌照的公司。自此，奧迪正式展開了真實環(huán)境下的無人車路測工作。

　　首要任務(wù)是“成為人”

　　這一切自動駕駛相關(guān)的早期動態(tài)，無不印證著奧迪“絕不止是玩玩比賽而已”。這家公司為其自動駕駛汽車布置的第一個任務(wù)，就是要“更懂人性”。

　　在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了一款名為Sedric Concept的概念車。官方表示，這是一臺以SAE第五級自動駕駛為目標(biāo)的概念車。雖然尚未有更多技術(shù)細(xì)節(jié)透露，但縱觀其眾多概念車展示的自動駕駛功能，都逃不開“Pilot”這個字眼。

　　(代號為“Jack”的奧迪A7測試車)

　　(命名為“Robby”的奧迪RS7概念車)

　　據(jù)奧迪方面透露，Pilot旨在將人工智能和機器學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用于奧迪無人車的整個測試開發(fā)過程中。而該研究分為兩大部分，分別由其自動駕駛測試車“Jack”與“Bobby”在實際路測中完成。其中“Jack”負(fù)責(zé)在長途跋涉的過程中，檢驗車載傳感器對周遭環(huán)境的監(jiān)測能力，以及海量原始數(shù)據(jù)的信息篩查能力;而“Bobby”及其升級版“Robby”則負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)并模仿人類駕駛員行為，以訓(xùn)練機器應(yīng)對不同緊急場景。

　　此外，該無人車所具備的健康功能使其看上去更具“人文關(guān)懷”。奧迪FitDriver系統(tǒng)借助可穿戴設(shè)備監(jiān)測駕駛者的實時心跳和體溫等身體數(shù)據(jù)，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)車內(nèi)溫度、座椅按摩、空氣循環(huán)模式等等。利用V2X技術(shù)，車內(nèi)傳感器同時還能夠針對交通狀況、駕車方式以及天氣等變化，提前做出調(diào)整，盡量防止出現(xiàn)安全問題。

　　可見，奧迪并不簡單滿足于解決自動駕駛的操控技術(shù)問題，而是瞄準(zhǔn)了更為龐雜的車輛感知與決策規(guī)劃?？此?ldquo;貼心”的設(shè)計，事實上已經(jīng)成為了無人車從實驗賽道真正開進用戶生活的關(guān)鍵。

　　布局周全，但“火候不夠”

　　為實現(xiàn)由傳統(tǒng)汽車向智能與新能源汽車的快速轉(zhuǎn)變，大眾集團不僅重組了德國波茨坦設(shè)計中心，還與JKU生物信息學(xué)院展開合作，建立深度學(xué)習(xí)中心以共同研發(fā)旗下智能車輛。此外，該公司還聯(lián)手英偉達及Mobileye，讓二者為其提供人工智能技術(shù)，這也讓大眾汽車更有底氣加入到與科技公司與新興企業(yè)的競爭中。

　　除去搭載Mobileye的高精地圖繪制技術(shù)外，奧迪還將同時使用英偉達的硬件和軟件。據(jù)報道，雙方聯(lián)手開發(fā)了名為“交通堵塞導(dǎo)航”的半自動駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)裝配在了量產(chǎn)版奧迪A8車型上。同時，奧迪目前正著力增強該技術(shù)的可擴展性，使其不僅可以搭載于奧迪A8這樣的D級豪華車，同樣能夠適用于入門級緊湊車型。

　　(大眾概念車Sedric Concept)

　　在硬件方面，奧迪還相中了高通作為其汽車級芯片供應(yīng)商。作為大眾汽車車載電子硬件的基礎(chǔ)，驍龍820A芯片將用于奧迪部分車型的車載信息娛樂系統(tǒng)，以驅(qū)動其導(dǎo)航、音頻等等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　除了硬件層面的全方位保障外，奧迪在V2V/V2I等方面的前沿技術(shù)領(lǐng)域亦有布局。自動駕駛汽車通過無線信號與周圍車輛及道路基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)連接，以實時獲取路況信息，使車輛變得更加“靈活”。

　　然而令人大跌眼鏡的是，在自動駕駛領(lǐng)域貌似已做好萬全準(zhǔn)備的奧迪，卻并未出現(xiàn)在2017年初的CES和CES Asia上。

　　領(lǐng)跑L3，一腳踩進消費市場

　　7月11日，全新一代旗艦級轎車奧迪A8在西班牙巴塞羅那舉行的奧迪首屆全球品牌峰會上正式發(fā)布。奧迪上演了這樣一出“心有猛虎細(xì)嗅薔薇”，無非是在為這輛全球首款具備L3自動駕駛級別的量產(chǎn)車進行全力鋪墊。

　　(全新一代奧迪A8)

　　這款由傳統(tǒng)主機廠打造的旗艦產(chǎn)品，極大意義上代表著奧迪自身的最高水平。這同時也意味著，相比目前市面上L2量產(chǎn)車之間的較量，更高級別的自動駕駛汽車已經(jīng)入場。

　　從奧迪的自動駕駛整體規(guī)劃便可以看出，首次搭載了“交通堵塞導(dǎo)航”系統(tǒng)的奧迪A8，真正實現(xiàn)了由自動駕駛輔助系統(tǒng)到Pilot的過渡。當(dāng)車速低于60公里/小時時，車主按下車內(nèi)按鈕“Audi AI”，即可一鍵開啟自動駕駛功能，屆時車載系統(tǒng)將完全接管車輛，完成加速、減速及轉(zhuǎn)向等動作。將Pilot功能裝進量產(chǎn)車、將實驗級產(chǎn)品搬進消費市場，這才是這第一款自動駕駛量產(chǎn)汽車的實際意義。

　　然而，業(yè)內(nèi)對于L3級別的自動駕駛技術(shù)仍舊不乏質(zhì)疑之聲。有分析人士指出，該技術(shù)最大的難點在于人工接管。當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)無法處理的緊急情況時，毫無準(zhǔn)備的駕駛員如何在保證車輛安全的情況下實現(xiàn)控制權(quán)的交接?此外，技術(shù)量產(chǎn)后同樣面臨各國交通法規(guī)的限制。據(jù)悉，目前僅有德國和美國的幾個州在法理上允許新一代奧迪A8上路，而該功能若想真正惠及到其它地區(qū)的消費者，恐怕仍舊需要不短的時間。

　　轉(zhuǎn)型已迫在眉睫

　　縱使困難重重，但新奧迪A8無疑奠定了大眾汽車在自動駕駛領(lǐng)域的先鋒地位。該車型在整車技術(shù)、自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)等等方面的跨越式創(chuàng)新，無不體現(xiàn)著奧迪乃至大眾“放手一搏”的勇氣。“Audi AI”這一新名詞自此成為奧迪核心技術(shù)的標(biāo)志，也吹響了智能化競合時代的號角。

　　作為德國汽車工業(yè)水平的核心代表，BBA之間的比拼從未停止。在新一代德系豪華旗艦三劍客的時代，人們總在無意識地將新奧迪A8與同級別的奔馳S級、寶馬7系進行比較。2013年，第10代奔馳S級車上市，搶先占領(lǐng)了自動駕駛科技的時間節(jié)點。緊接著2015年，第6代寶馬7系開始裝配增強型駕駛輔助功能，同樣達到了自動駕駛L2級別。

　　顯而易見，在奔馳S級的標(biāo)桿效應(yīng)以及寶馬7系帶來的科技轉(zhuǎn)變面前，奧迪L2的產(chǎn)品推進顯得毫無還手能力。所幸，新A8的上市讓其在自動駕駛競爭中扳回一城。相較而言，在L3級別的自動駕駛產(chǎn)品面市時間表中，寶馬和奔馳優(yōu)勢盡失。據(jù)了解，寶馬計劃于2021年實現(xiàn)L3級別的自動駕駛汽車iNext的量產(chǎn)，該車型或?qū)⒓嫒軱4技術(shù)。而奔馳雖然反復(fù)強調(diào)2017年上市的S級車型將具備非常非常成熟的L2自動駕駛能力，但其目前仍未公布L3自動駕駛汽車上市的具體時間。

　　工業(yè)基礎(chǔ)雄厚如BBA，或許也只是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的縮影。直面工業(yè)4.0等新經(jīng)濟與新技術(shù)帶來的沖擊，這些恐龍般龐大而古老的傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭早已被驚醒。當(dāng)測試車與概念車的消息逐漸消弭，真正實現(xiàn)商業(yè)化落地的產(chǎn)品正在走入人們的生活。