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　　8年前，Alpahbet旗下的Waymo率先開(kāi)辟了無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，而如今，各路巨頭都在涌入該行業(yè)，希望通過(guò)各自的獨(dú)家策略在這一領(lǐng)域取得成功。

　　Lyft便是其中之一，雖然在行業(yè)中頗為引人關(guān)注，但他們的工作卻很少對(duì)外披露。

　　本文介紹了之前未曾披露的一些信息。知情人士透露，為了啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，Lyft使用了百度開(kāi)發(fā)的開(kāi)源軟件，并聘請(qǐng)了一些從未從事這一領(lǐng)域的工程師，另外還在四處搜尋可能的并購(gòu)。該公司對(duì)于部署自己的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)所制定的時(shí)間表也相對(duì)保守。

　　Lyft應(yīng)該可以對(duì)這一領(lǐng)域施加自己的影響。想要開(kāi)發(fā)一輛能夠安全行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)，是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)的工作，新加入的競(jìng)爭(zhēng)者有足夠的時(shí)間取得成功。Lyft戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Raj Kapoor接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“世界已經(jīng)發(fā)生巨大變化，有很多基礎(chǔ)材料”讓Lyft可以開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。

　　他提到了谷歌地圖前工程師Luc Vincent對(duì)Lyft管理層提出的建議，正是他建議該公司進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域。Vincent目前負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)這個(gè)部門(mén)，而Kapoor則負(fù)責(zé)戰(zhàn)略，并向Lyft創(chuàng)始人匯報(bào)工作。

　　正是由于Lyft的確可能成為無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的重要一員，所以才在最新一輪融資中吸引了包括Alphabet在內(nèi)的財(cái)務(wù)投資者，后者向其投資5億美元，目的可能是為了對(duì)沖自己的投入。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，Lyft的使命與Waymo大不相同。他們希望為無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，使之能夠像安全氣囊等其他汽車(chē)安全技術(shù)一樣普及。“我們不想做專(zhuān)有系統(tǒng)。”Kapoor說(shuō)，“如果我們能夠通過(guò)開(kāi)放、加速和降低成本以及與汽車(chē)行業(yè)的密切合作來(lái)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，那就有很大意義。”(不過(guò)，Lyft目前也在開(kāi)發(fā)幾項(xiàng)專(zhuān)有技術(shù)，尤其是在硬件領(lǐng)域。)

　　當(dāng)然，Lyft并不是慈善機(jī)構(gòu)。如果很多公司都在無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域取得成功，他們就很有可能借助Lyft(或Uber)這樣的專(zhuān)車(chē)公司來(lái)部署無(wú)人駕駛汽車(chē)，從而將其面向公眾推廣。這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)起初無(wú)法應(yīng)對(duì)多數(shù)路況，因此還無(wú)法徹底取消人類(lèi)駕駛員。

　　意料之中的是，Lyft部署無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)間表，晚于那些搶占先機(jī)的公司。知情人士表示，他們計(jì)劃于明年年中在帕羅奧爾托為其無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)部署固定線(xiàn)路班車(chē)，2019年有望實(shí)現(xiàn)夜間和雨天駕駛，2020年初最多上路部署500輛汽車(chē)，屆時(shí)將向用戶(hù)收費(fèi)，但仍會(huì)配備“安全駕駛員”，以便在發(fā)生問(wèn)題時(shí)奪過(guò)控制權(quán)。

　　地圖

　　Lyft的無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)名為L(zhǎng)evel 5，這個(gè)詞在業(yè)內(nèi)的意思是可以全天候自動(dòng)駕駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)，可以完全由軟件負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)所有情況。該部門(mén)的辦公室位于Lyft舊金山總部以南約30英里。

　　Level 5擁有60名員工，Kapoor表示，這一數(shù)字達(dá)到了他們招聘目標(biāo)的120%。其中很多員工之前都沒(méi)有無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但卻熟悉數(shù)字地圖技術(shù)，這同樣可以起到幫助，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)需要了解自己所處的位置和所在的車(chē)道。

　　知情人士表示，為了改進(jìn)技術(shù)，Lyft使用了開(kāi)源軟件，包括ROS(Robot Operation System)，這是其他無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的軟件開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。此外還使用了百度開(kāi)發(fā)的Apollo。Apollo軟件可以幫助開(kāi)發(fā)者識(shí)別圖像內(nèi)的物體，或者紅色尾燈的具體位置。開(kāi)發(fā)者表示，這款軟件對(duì)新入行的企業(yè)非常有用，因?yàn)樗麄兩形醋约壕帉?xiě)任何軟件。

　　Kapoor指出，Lyft對(duì)于跟其他無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)商的合作持開(kāi)放態(tài)度，也考慮收購(gòu)其他團(tuán)隊(duì)和軟件。曾任職于奧巴馬政府的Lia Theodosiou-Pisanelli現(xiàn)在向Kapoor匯報(bào)工作，他曾經(jīng)是這類(lèi)討論中的焦點(diǎn)人物。

　　與Waymo、通用汽車(chē)和福特不同，Lyft并不準(zhǔn)備設(shè)計(jì)能夠幫助汽車(chē)識(shí)別物體的Lidar。Kapoor表示，已經(jīng)有足夠多的廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)這種技術(shù)，足以確保這種硬件的充裕。

　　開(kāi)放平臺(tái)

　　Lyft無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)，所以他們采用了平行戰(zhàn)略，確保無(wú)論發(fā)生什么情況，他們都能有份。為了達(dá)到這個(gè)目的，除了Level 5團(tuán)隊(duì)外，該公司還設(shè)立了一個(gè)“開(kāi)放平臺(tái)”，讓其他公司可以將無(wú)人駕駛汽車(chē)整合到Lyft的專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)中。Kapoor將這種模式比作無(wú)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商，可以兼容不同類(lèi)型的電話(huà)接入其網(wǎng)絡(luò)。

　　目前為止，福特/Argo、捷豹路虎、德?tīng)柗?nuTonomy和創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai都表示將會(huì)采取這種做法。Lyft表示，后兩家公司將在年底前試點(diǎn)這項(xiàng)服務(wù)，但預(yù)計(jì)也將配備安全駕駛員。

　　目前還不清楚Lyft與這些公司之間采取何種收入分成模式，但一些開(kāi)發(fā)者認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)提供商應(yīng)該比人類(lèi)駕駛員獲得的分成比例更高，后者約為75%。Lyft和Uber的人類(lèi)駕駛員不認(rèn)同這種說(shuō)法。事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)公司越多，專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)的談判籌碼就越多，可以索要更高的分成比例。

　　在被問(wèn)及開(kāi)放平臺(tái)如何與Level 5共存時(shí)，Kapoor與亞馬遜進(jìn)行了對(duì)比。亞馬遜擁有自己的零售業(yè)務(wù)，但同時(shí)也為其他零售商設(shè)立了在線(xiàn)集市，而且提供配送服務(wù)。

　　他還補(bǔ)充道，Lyft希望為無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商提供軟件，例如城市街道的“高精地圖”——很多開(kāi)發(fā)者認(rèn)為，這是引導(dǎo)汽車(chē)正常行駛的必要條件。“我們可以為合作伙伴提供這種服務(wù)，就像亞馬遜(為為商家)提供AWS和配送等收費(fèi)服務(wù)一樣。”Lyft還能提供車(chē)輛維護(hù)、停車(chē)和充電服務(wù)。

　　是敵是友?

　　另外一個(gè)之前宣布的合作伙伴是Waymo。Waymo CEO John Krafcik最近表示，Lyft可能幫助Waymo部署一個(gè)無(wú)人駕駛專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)，乘客可以使用Waymo的應(yīng)用叫車(chē)，同時(shí)由Lyft的人類(lèi)司機(jī)來(lái)處理Waymo的無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)法應(yīng)對(duì)的路況。在其他情況下，Waymo汽車(chē)可能會(huì)像nuTonomy和Drive.ai一樣，為L(zhǎng)yft用戶(hù)提供服務(wù)。Waymo和Lyft尚未披露合作細(xì)節(jié)。

　　“合作中會(huì)有很多和平共處，這兩個(gè)品牌都有很多生存空間。”Kapoor如此評(píng)價(jià)Waymo與Lyft的合作關(guān)系，“現(xiàn)在，不同的企業(yè)都想知道自己的最終狀態(tài)，但現(xiàn)在很難判斷。”

　　對(duì)于Waymo和Lyft這樣的軟件開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，如果想要大規(guī)模部署合適的汽車(chē)，就有可能在與汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)收購(gòu)談判時(shí)遇到瓶頸。與此同時(shí)，知情人士表示，Lyft也考慮與克萊斯勒達(dá)成小規(guī)模交易，購(gòu)買(mǎi)與Waymo無(wú)人駕駛原型車(chē)相同的Pacifica混動(dòng)車(chē)。Lyft最近考慮的其他車(chē)型還包括沃爾沃，后者已經(jīng)向Lyft出售XC 90混動(dòng)SUV，Uber也在使用這款車(chē)型開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　在做好大規(guī)模部署技術(shù)的準(zhǔn)備后，Waymo、Lyft和其他軟件開(kāi)發(fā)商是否需要在采購(gòu)數(shù)十萬(wàn)兩汽車(chē)時(shí)，向汽車(chē)廠(chǎng)商預(yù)付費(fèi)用?在這個(gè)問(wèn)題上，業(yè)內(nèi)仍然存在分歧。部分原因在于，軟件開(kāi)發(fā)商可能希望汽車(chē)更好地適應(yīng)某些傳感器，或者實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航能力。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商可能也要求這些公司幫助其投資生產(chǎn)新的汽車(chē)——可能是電動(dòng)汽車(chē)。

　　Lyft的Level 5團(tuán)隊(duì)已經(jīng)通過(guò)AutonomouStuff購(gòu)買(mǎi)了至少4輛福特汽車(chē)，這是美國(guó)的一家可編程汽車(chē)銷(xiāo)售商，但售價(jià)高達(dá)每輛20萬(wàn)美元。知情人士表示，如果直接與汽車(chē)廠(chǎng)商達(dá)成交易，可以將成本壓縮一半，而且能夠獲得額外的功能，方便其改造汽車(chē)。