物聯(lián)網(wǎng)(IoT)在很大程度上是關(guān)于實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)可用性，可靠性和效率的最大化的技術(shù)。這在鐵路行業(yè)，包括客運(yùn)和貨運(yùn)方面的需求都很突出，準(zhǔn)點(diǎn)率對(duì)鐵路業(yè)務(wù)的盈利能力有著直接影響。在這里，我們將研究?jī)蓚€(gè)案例，來(lái)看看鐵路運(yùn)營(yíng)商是如何利用物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和相關(guān)解決方案來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以優(yōu)化鐵路運(yùn)營(yíng)效率的。

　　德國(guó)的德國(guó)鐵路（Deutsche Bahn）公司

　　德國(guó)鐵路公司的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)工具，以便能夠控制整個(gè)鐵路的運(yùn)營(yíng)控制點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，他們?cè)谛盘?hào)箱中測(cè)量連接電纜的電流脈沖。特殊傳感器還記錄狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后在點(diǎn)控制器的相關(guān)部分進(jìn)行集中分析。智能系統(tǒng)可以在早期階段檢測(cè)到可能與參考值的偏差，例如發(fā)生故障之前發(fā)生的偏差。一旦發(fā)生這種情況，服務(wù)團(tuán)隊(duì)就可以在現(xiàn)場(chǎng)更仔細(xì)地檢查受影響的部件，并在必要時(shí)進(jìn)行更換，以便整個(gè)鐵路的運(yùn)營(yíng)不會(huì)中斷。

　　Telent與Deutsche Bahn之間的協(xié)議包括系統(tǒng)組件，規(guī)劃服務(wù)，解決方案的安裝和調(diào)試，該解決方案在整個(gè)德國(guó)305個(gè)運(yùn)營(yíng)控制點(diǎn)共監(jiān)控7000臺(tái)左右的機(jī)器。

　　“Telent多年來(lái)一直是Deutsche Bahn AG在電信領(lǐng)域的可靠合作伙伴，特別是在全國(guó)范圍內(nèi)展示了其實(shí)力。我們很高興能夠繼續(xù)保持我們的合作關(guān)系，“德國(guó)鐵路公司電信基礎(chǔ)設(shè)施，列車編組站和設(shè)備采購(gòu)主管Dirk Bernhardt說(shuō)。

　　“借助我們的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，我們可以幫助提高德國(guó)鐵路的準(zhǔn)時(shí)性和安全運(yùn)營(yíng)。鐵路網(wǎng)絡(luò)是必須以最高可靠性運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一。我們很高興能夠繼續(xù)與德國(guó)鐵路合作。“euromicron執(zhí)行董事會(huì)成員JürgenHansjosten表示。

　　Telenet由德國(guó)Euromicron集團(tuán)全資擁有的公司，它為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)廠房提供量身定制的技術(shù)解決方案和智能服務(wù)。

　　德國(guó)公司Telent將向德國(guó)鐵路公司Deutsche Bahn提供智能多通道測(cè)量系統(tǒng)，未來(lái)三年將實(shí)現(xiàn)服務(wù)約7000個(gè)鐵路站點(diǎn)。

　　Telent表示，它的物聯(lián)網(wǎng)解決方案在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)故障之前就會(huì)發(fā)現(xiàn)潛在的缺陷。這是通過(guò)點(diǎn)機(jī)的中央遠(yuǎn)程監(jiān)控實(shí)現(xiàn)的。 Telent的項(xiàng)目合作伙伴是荷蘭的Strukton Systems公司，其多通道測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量，數(shù)字化和處理相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　芬蘭的VR集團(tuán)

　　芬蘭鐵路運(yùn)營(yíng)商VR集團(tuán)已經(jīng)實(shí)施了SAS分析以獲得預(yù)測(cè)性維護(hù)能力，以便提供準(zhǔn)時(shí)的旅行服務(wù)并提高客戶的滿意度。

　　芬蘭國(guó)有鐵路運(yùn)營(yíng)商VR集團(tuán)表示，利用公司必須找到的新方法來(lái)提供更好的服務(wù)，避免意外的延誤是滿意服務(wù)的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，VR集團(tuán)轉(zhuǎn)向分析和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)，以保持其1,500列列車的軌道，并為客戶提供更好的服務(wù)。

　　為了降低成本并最大限度地延長(zhǎng)正常運(yùn)行時(shí)間，VR集團(tuán)希望從傳統(tǒng)的維護(hù)方法轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂诟鶕?jù)需要更換部件的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。 VR集團(tuán)維護(hù)高級(jí)副總裁Kimmo Soini表示：“雖然我們是芬蘭唯一的鐵路客運(yùn)服務(wù)商，但我們肯定會(huì)與其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)。 “我們還希望在維護(hù)方面保證我們的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)榫S護(hù)費(fèi)用包含在火車票票價(jià)中?！?/p>

　　近年來(lái)，VR集團(tuán)開(kāi)始在各種系統(tǒng)和子系統(tǒng)上安裝傳感器，以監(jiān)測(cè)磨損和其他故障的癥狀。但是傳感器本身只收集原始數(shù)據(jù)。該公司表示，真正的好處是經(jīng)常實(shí)時(shí)分析這些數(shù)據(jù)，以便工程師能夠采取更合適的響應(yīng)措施。為了增加這種智能水平，VR集團(tuán)轉(zhuǎn)向SAS Analytics。

　　傳統(tǒng)上，VR集團(tuán)通過(guò)兩種方式進(jìn)行維護(hù)。主要的系統(tǒng)，如車輪和轉(zhuǎn)向架，是定期維修保養(yǎng)。另一種方法是在事情發(fā)生時(shí)，像車門這樣的故障現(xiàn)場(chǎng)修理。這些很難預(yù)測(cè)，并可能導(dǎo)致旅客錯(cuò)過(guò)路線和延誤影響乘客的旅行計(jì)劃。

　　VR集團(tuán)開(kāi)發(fā)了一個(gè)預(yù)測(cè)性維護(hù)計(jì)劃，重點(diǎn)監(jiān)控鐵路零件的狀況。 在這個(gè)應(yīng)用程序中，數(shù)學(xué)模型可以預(yù)測(cè)零件何時(shí)可能會(huì)發(fā)生故障，以便在引起意外停機(jī)之前更換零件。 通過(guò)查看傳感器數(shù)據(jù)，SAS Analytics為VR集團(tuán)提供了實(shí)時(shí)的車隊(duì)概覽。 鐵路公司的目標(biāo)是改變維護(hù)方式，最終所有的一切都將基于實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　Kimmo Soini說(shuō)：“如果火車上的門開(kāi)始打開(kāi)和關(guān)閉的速度比平時(shí)慢，那么在一定的時(shí)間內(nèi)就可能會(huì)出現(xiàn)故障，而在這之前我們必須要做一些事情”。 “分析使我們能夠圍繞預(yù)測(cè)性維護(hù)開(kāi)展維修工作?！?/p>

　　通過(guò)查看新的歷史數(shù)據(jù)，SAS Analytics幫助VR Group計(jì)劃特定維護(hù)事件之間的最大時(shí)間間隔，如更換車輪或者更換列車上的輪軸組。