軟件定義汽車的時代正在到來。

　　Gartner報告預(yù)計，到2020年，世界上會有2500萬輛互聯(lián)汽車行駛在公路上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車促進了全新的車載服務(wù)和自動駕駛功能的發(fā)展。

　　但是，什么才是真正意義上的智能汽車?智能應(yīng)該是有生命的東西，它會成長。這也是特斯拉的高明之處，它首開先河，以O(shè)TA 的方式進行軟件更新。特斯拉也成為在新興汽車制造商領(lǐng)域?qū)TA戰(zhàn)略執(zhí)行最為徹底也是從中受益最大的汽車公司。其自2014年進入中國后，通過OTA技術(shù)對ModelS系列的汽車先后進行了8次大的版本升級迭代，每次都為客戶帶來的新的體驗。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas甚至認為傳統(tǒng)汽車會過時的主要原因就是他們無法與特斯拉的 OTA 軟件升級相抗衡，“特斯拉通過軟件升級來開放新的功能，這能讓我們一窺汽車行業(yè)的未來。”

　　一個積極的信號是，在最近一年多時間里，越來越多的主流傳統(tǒng)車企開始接納這種創(chuàng)新。陸續(xù)有豐田、大眾、福特、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)大汽車廠商公開宣布其OTA技術(shù)戰(zhàn)略計劃。

　　“OTA是智能化有生命力的體現(xiàn)。未來所有的智能設(shè)備都需要有這個能力，這將是很大的市場規(guī)模?！卑戎悄芸萍加邢薰究偛密莵嗛獙ζ囯娮討?yīng)用網(wǎng)表示，“從汽車行業(yè)發(fā)展來看，OTA空中升級服務(wù)是所有汽車廠商的研發(fā)趨勢?！?/p>

　　12月7日，艾拉比(ABUP)品牌正式發(fā)布，艾拉比總裁芮亞楠解釋，“ABUP”的含義就是“A、B update”?！笆紫龋覀円霭踩纳?，A/B從技術(shù)層面來看，是一種通過AB分區(qū)升級的方式實現(xiàn)無縫升級體驗，當(dāng)升級成功時，系統(tǒng)會自動做到無縫切換，當(dāng)升級不成功的時候，系統(tǒng)會保持靜默不升級。這種做法保證了即使升級不成功，但也絕不會失敗導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。再者，我們要做智能的升級，A/B從另一個層面來說是Ai+Bigdata的結(jié)合，艾拉比汽車和物聯(lián)網(wǎng)OTA升級技術(shù)的基礎(chǔ)，即是建立在大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上的。”芮亞楠說。

　　隨著汽車智能化的發(fā)展，對于OTA升級的需求將更加迫切，已經(jīng)有越來越多的車企開始涉足OTA領(lǐng)域?！鞍葘Ｗ⒂跒槠嚭臀锫?lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶提供OTA技術(shù)服務(wù)支持。我們想通過聚焦和專注，將服務(wù)做的更好。目前這塊市場已經(jīng)進入到成熟期了?！避莵嗛f。

　　汽車電子應(yīng)用網(wǎng)了解到，艾拉比的OTA升級解決方案，源于與OEM以及Tier1供應(yīng)商的實際項目配合經(jīng)驗積累，同時具有需求定義，體系架構(gòu)，流程定義，開發(fā)實施，測試驗證等清晰的實施流程規(guī)劃，可為OEM廠商提供從云端OTA管理平臺，安全的無線管道連接，到汽車產(chǎn)品端升級能力構(gòu)建，一套完整的OTA系統(tǒng)解決方案。

　　近日汽車電子應(yīng)用網(wǎng)專訪了上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠，他為我們詳細解釋了目前國內(nèi)汽車OTA的發(fā)展現(xiàn)狀以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來一年的發(fā)展趨勢。

　　(艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠)

　　OTA對車企的價值和重要性體現(xiàn)在哪些方面?OTA作為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配功能，對智能汽車的發(fā)展將起到怎樣的推動作用?

　　芮亞楠：目前汽車市場已經(jīng)進入成熟期了，毫無疑問，智能化是汽車未來發(fā)展的方向。不管是車聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)不是熱點話題了，而是大家必須做的方向了。智能化里面不可能沒有升級迭代的能力，就像我們的口號一樣“無升級不智能”。如果一個設(shè)備沒有自身的升級迭代的能力，我們不認為它是真正意義上的智能設(shè)備。所以從市場規(guī)模來看，我覺得未來所有的智能設(shè)備就跟現(xiàn)在的手機一樣，如果有智能設(shè)備過了幾個月收不到升級包的話，大家反而會抱怨，為什么這兩個月不給我升級，別人到8.0了，你還是7.0。我的設(shè)備是不是相對于其他的產(chǎn)品體驗而言已經(jīng)落后了。所以我覺得市場需求正在加速推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，OTA對于車企的價值和重要性也是不言而喻的。

　　目前OTA 升級在汽車的布署上有哪些需要突破的難題?

　　芮亞楠：對于OTA的關(guān)鍵點很多，首先OTA是一個完整的體系，不僅僅是云端的事情，而是包含云端、通訊端、汽車端這三個方面的事情。所以它需要OTA的服務(wù)廠商必須有一整套的方案。

　　在云端，艾拉比提供汽車OTA管理平臺，這個平臺一定是私有化的部署在車廠制定的服務(wù)器上面。這個平臺未來我們主要要做到私有化定制開發(fā)的能力，根據(jù)車廠不同的需求去進行開發(fā)。同時這里面除了OTA本身的功能之外，還要符合車廠的管理和工作流程。因為其中涉及到的小批量的、不同灰度的升級發(fā)布， 面向的是車廠不同的工作流、任務(wù)和人的管理，需要進行定制化，并與原有車輛管理的系統(tǒng)打通。

　　除了云端平臺這部分，還要有通訊協(xié)議層面。云端和汽車端之間指令的接口和協(xié)議的制定，不同車廠會有不同訴求。艾拉比既可以支持車廠私有化定制協(xié)議的要求，也可以提供基于OMA標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。

　　汽車端，則同樣要有升級體系。在汽車內(nèi)部升級的話以誰為主體，誰是輔助，整個升級流程應(yīng)該是怎樣的定義，同時還要給一些關(guān)鍵的節(jié)點，提供升級能力。智能設(shè)備現(xiàn)在越來越多，但是不太適合采用整包的升級方案。因為一個對于智能系統(tǒng)而言，整包的升級包很多情況都已經(jīng)上G了，這樣的方式下，整個的流量、時間、用戶體驗，相對來說都會比較差一點。所以我們現(xiàn)在還要給車的關(guān)鍵節(jié)點提供產(chǎn)品升級的能力。通過云端、通訊端、車端構(gòu)成了完整的體系，主要是這三個部分。

　　這三個部分各自都會面臨定制化的挑戰(zhàn)。云端的部分，第一，它既是云端的工具，也是云端的管理系統(tǒng)。一涉及到管理，就涉及到工作流、角色、人員的管理，所以這里涉及到非常多的需求分析和定制化的工作。同時OTA的管理平臺并不是獨立存在，比如跟車廠的信息安全平臺、車輛管理的系統(tǒng)進行核心打通，這樣才能發(fā)揮它應(yīng)有的作用。所以云端的挑戰(zhàn)在這里。

　　車端主要的定制化挑戰(zhàn)來自于汽車端的OTA功能的開發(fā)于集成，汽車端OTA的開發(fā)定義并不僅僅來自于我們的OTA服務(wù)廠商和車廠，還要有設(shè)備供應(yīng)商共同參與。所以整個汽車端升級體系和升級能力構(gòu)建過程中，對于各方任務(wù)的分工、協(xié)調(diào)和整個計劃的管控，也是非常重要的。這涉及到在這個行業(yè)的經(jīng)驗，方案計劃的可行性，定制化能力，服務(wù)響應(yīng)的時間等多方面的因素。最為關(guān)鍵的，必須保證決策團隊和研發(fā)團隊在項目中與各方溝通與決策的高效性，這是我們相對于一些同行的優(yōu)勢。

　　汽車OTA升級絕不能影響車輛的安全行駛，艾拉比在具體信息安全的保障方面如何實現(xiàn)?

　　芮亞楠：從OTA基本流程中的安全防護來說。主要包含了升級包的加密與簽名，服務(wù)器端對于升級包的安全存儲，基于身份驗證建立安全鏈接通道，以及汽車端信息安全防護，對升級包的驗簽和解密管控。我們會配合OEM定義清晰的信息安全防護架構(gòu)以及升級流程，最終還要通過專業(yè)第三方的滲透測試來驗證OTA的信息安全防護能力達到預(yù)定的防護等級。

　　為了能夠更好的服務(wù)車廠，今年10月份，我們與360汽車安全實驗室，吉大正元，聯(lián)合汽車電子等多個廠商聯(lián)合發(fā)布了“網(wǎng)絡(luò)安全概念車”整體解決方案。對于OEM未來自主進行的不同安全配套廠商的選擇，我們會進行定制化的適配，并通過服務(wù)經(jīng)驗來保證適配效率。

　　目前艾拉比已經(jīng)合作的廠商有哪些?主要的合作模式是怎樣的?

　　芮亞楠：當(dāng)前，我們把合作伙伴分成三種類型。第一是芯片商，他們是基礎(chǔ)方案提供商，我們與他們形成戰(zhàn)略合作，確保在芯片方案層面就具備穩(wěn)定可靠的升級能力。

　　第二種是方案廠商或者模塊廠商，我們跟很多的方案和模組廠商既是客戶，也是戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系。他們在使用我們OTA服務(wù)的同時，也把我們的方案和服務(wù)推廣到他們的客戶。

　　還有第三種類型就是品牌廠商，我們面向品牌廠商提供專業(yè)的OTA服務(wù)，讓他們可以實現(xiàn)高效的產(chǎn)品軟件生命周期管理，并且可以按照自己的需求去升級自己的產(chǎn)品軟件。

　　如何看待車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展現(xiàn)狀的?請談下您對車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢的思考和看法。

　　芮亞楠：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展的現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)，第一步，大家解決的是聯(lián)網(wǎng)問題，怎么把互聯(lián)網(wǎng)的體驗搬到車上。第二步，很多車廠會不約而同選擇OTA基礎(chǔ)升級能力和診斷的平臺，叫做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和安全。安全、OTA、診斷，先做好一些基于最底層的聯(lián)網(wǎng)，和未來的發(fā)展目標(biāo)做好銜接，先把基礎(chǔ)打好，所以基本在2018會做這樣的規(guī)劃。第三步，很多車廠在規(guī)劃，到2019要引入更高級的輔助駕駛模塊，主要以輔助駕駛為核心，推進智能駕駛技術(shù)。

　　我們很高興地看到越來越多的車廠都在談OTA。OTA已經(jīng)成為車廠未來戰(zhàn)略規(guī)劃中基礎(chǔ)之一。2015年和2016年是一個很長的時間等待期，因為很多車廠它自己先解決車聯(lián)網(wǎng)，因為先解決不了車聯(lián)網(wǎng)，談不上OTA。目前從我們的角度來看，各個車廠都明確了自己的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展戰(zhàn)略，而OTA又是這個戰(zhàn)略的基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見，未來半年到一年會有越來越多的車廠考慮搭建自己的OTA體系，會有一段密集的需求爆發(fā)期。