最近特朗普放棄強(qiáng)制安裝V2V技術(shù)，車-車通訊能夠不依靠通訊運(yùn)營(yíng)商的4G/5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的頻繁通訊，從而有效避免碰撞。當(dāng)然，不強(qiáng)制推廣不意味著不能依靠市場(chǎng)化手段普及，對(duì)特朗普而言，能夠由市場(chǎng)解決的問(wèn)題就應(yīng)該讓市場(chǎng)決定，V2V這類技術(shù)既然能夠有效降低交通事故死亡率，為什么消費(fèi)者和車企不主動(dòng)擁抱它呢?

　　是啊，美國(guó)一年交通事故才死亡3萬(wàn)多人，中國(guó)一年交通事故死亡人數(shù)是多少我不知道，但應(yīng)該不會(huì)少。按照美國(guó)的估計(jì)，V2V技術(shù)普及后能夠減少80%的交通事故死亡，這么大的好處，全世界都應(yīng)該普及，尤其是中國(guó)。但目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)那款車安裝了V2V車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相比歐美日已經(jīng)廣泛接受的EDI電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)交換一直是中國(guó)的一大難題。中國(guó)熱衷于大一統(tǒng)的東西，或許政府可以強(qiáng)制要求所有車企都必須采用同樣的V2V通訊技術(shù)，這樣V2V通訊就不是問(wèn)題了。我們完全可以先于美國(guó)強(qiáng)制推廣V2V，有了這項(xiàng)技術(shù)，車路協(xié)同和無(wú)人駕駛的測(cè)試就相對(duì)容易了。

　　其實(shí)不僅V2V是道路交通安全的剛需，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車金融也是剛需。今天消費(fèi)者采用汽車消費(fèi)信貸購(gòu)車，汽車金融公司肯定得安裝一套上千元的GPS追蹤器，這些用于追蹤車輛的硬件費(fèi)用都會(huì)被打包在車價(jià)里，由車主買單。目前排名前幾位的汽車金融公司每年需要安裝幾十萬(wàn)套這類GPS硬件。但這些硬件對(duì)車主真的沒(méi)啥用，對(duì)汽車金融公司而言，完全應(yīng)該裝備一套對(duì)車主有用的車聯(lián)網(wǎng)硬件，這樣，車主出錢至少不那么冤枉了。

　　汽車金融公司自建車聯(lián)網(wǎng)軟硬件平臺(tái)，這個(gè)想法恐怕大型汽車金融公司都有，但要這么做坑不會(huì)少。首先，軟硬件平臺(tái)的持續(xù)迭代的研發(fā)成本不低，要搞定車聯(lián)網(wǎng)的硬件和軟件，沒(méi)有幾百人的團(tuán)隊(duì)恐怕不能現(xiàn)實(shí)。其次，車聯(lián)網(wǎng)的殺手锏應(yīng)用并沒(méi)有出現(xiàn)，除非ETC、V2V、V2X有重大突破，否則車聯(lián)網(wǎng)對(duì)車主真沒(méi)啥剛性需求。那些認(rèn)為把微信集成到車上就能讓車主用起來(lái)的，我認(rèn)為除了制造更多車禍，根本不解決車聯(lián)網(wǎng)本身的問(wèn)題。第三，汽車金融公司運(yùn)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)如果單打獨(dú)斗，即使搞定了軟硬件問(wèn)題、集成了微信等手機(jī)端的殺手锏應(yīng)用、能夠強(qiáng)迫車主續(xù)費(fèi)等問(wèn)題，恐怕也難逃活躍度低，用戶體驗(yàn)糟糕的問(wèn)題——為什么是汽車金融公司搞車聯(lián)網(wǎng)呢?

　　我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)應(yīng)用只能前裝，后裝應(yīng)用必須是集成ETC、V2V和V2X這類能給車主帶來(lái)顯著改善駕車體驗(yàn)的東西。目前看，這類集成應(yīng)用一旦進(jìn)入前裝市場(chǎng)，那么等待車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)應(yīng)該越來(lái)越近了。總而言之，車聯(lián)網(wǎng)真正創(chuàng)造價(jià)值必然是成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，解決支付問(wèn)題，解決與周邊環(huán)境交互問(wèn)題才是關(guān)鍵。僅僅在車內(nèi)自?shī)首詷?lè)，通過(guò)車輛聯(lián)網(wǎng)與否，真的沒(méi)那么重要!