近日，一篇“無人駕駛公交車”在深圳上路行駛的文章引發(fā)了關(guān)注，文章中的一則動圖顯示，公交車駕駛員雙手放在腦后，方向盤仍在自動操作。無獨有偶，11月，中國臺灣也開放了L4級別的無人小巴士在封閉區(qū)域試運營，并預(yù)計明年將在正式道路上進行測試。從這些跡象不難看出，無人駕駛的時代其實離我們并不遠(yuǎn)。

　　根據(jù)記者調(diào)查指出，“無人駕駛公交車”的說法并不準(zhǔn)確，公交車駕駛座上并非空無一人，而是有駕駛員會時刻監(jiān)控車輛的運行情況，及時進行干預(yù)，這種公交車應(yīng)該叫“智能駕駛公交車”。從12月2日開始，一些“智能駕駛公交車”在深圳的開放道路上試運行。

　　深圳試運行的公交線，途中共設(shè)有3個?？空荆碳s1.2公里，耗時8分鐘左右。據(jù)悉，車內(nèi)除了方向盤無人掌控，其他外觀看起來沒什么差別。行駛前，司機只需按下一個啟動鍵，車輛就會全自動行駛。沿路行駛途中，打轉(zhuǎn)向燈、變道、加速或者停車，公交車全部自動完成，目前累計測試?yán)锍桃堰_到8000公里。

　　中國臺灣無人小巴士的路線長度與深圳相仿，它位于高雄市亞洲新灣區(qū)，單程長約一公里的路線，單趟搭乘約15分鐘，沿線途經(jīng)港灣風(fēng)光與星光水岸公園，結(jié)合觀光的吸引力，希望引起更多民眾搭乘的欲望。與深圳不同的是，中國臺灣的迷你巴士是真正的“無人巴士”，大多數(shù)的時間并沒有駕駛員在車廂內(nèi)，他們守候在站點待命，以因應(yīng)隨時的突發(fā)狀況。

　　在中國臺灣試運營的無人小巴士。

　　其實，近兩年開始，無人巴士陸續(xù)在一些國家“起跑”，盡管最大的瓶頸仍然在于技術(shù)層面，但是越早“開跑”，就越能針對真實路況展開深度學(xué)習(xí)，贏在起跑點上。如何讓法規(guī)不落于科技之后，也是各國面對無人駕駛的挑戰(zhàn)之一。

　　在美國，福特汽車公司于密歇根大學(xué)建立了一個測試無人駕駛汽車的新場地。這個場地被命名為MCity，全面模擬真實世界的城市環(huán)境，占地32畝，為無人駕駛汽車提供了和高速公路千差萬別的模擬城市環(huán)境。

　　美國密歇根大學(xué)引入無人巴士為校園服務(wù)。

　　今年秋天，美國密歇根大學(xué)更引入“無人小巴士”為全校師生服務(wù)。據(jù)了解，該巴士來自于法國研發(fā)商NAVYA，可容納15人，該巴士按照正常交通路線，在密歇根大學(xué)2英里環(huán)路上行駛，速度為每小時15英里(約24公里)。為購買該巴士與操作系統(tǒng)，密歇根大學(xué)無人駕駛測試虛擬小鎮(zhèn)MCity，不惜花費50萬美元引入無人巴士。

　　去年，芬蘭也在首都赫爾辛基進行無人駕駛巴士的公開路測。據(jù)了解，芬蘭測試的車型是由法國 Ligier 公司生產(chǎn)的 EasyMile EZ-10，載客人數(shù)為10 名。由于芬蘭法律不要求車內(nèi)必須有司機，這為無人駕駛車合法上路掃除了障礙。

　　去年在芬蘭公開路測的無人巴士。

　　另外，英國《每日郵報》去年報道，新加坡表示將對無人駕駛巴士進行測試。首次測試車型為電動混合動力巴士，而測試主要形式是，由無人駕駛巴士載乘客從南洋理工大學(xué)至附近的先鋒地鐵站。新加坡陸路交通局希望現(xiàn)有巴士能最終被無人駕駛體系取代，不過當(dāng)時官方并未揭曉具體的測試時間。

　　新加坡運營無人巴士的概念圖。

　　2015年底，無人駕駛電動巴士首次在法國亮相，目前全球范圍內(nèi)已有30輛無人駕駛電動巴士上路使用中，除了中國臺灣、美國、芬蘭，還有澳大利亞和日本。據(jù)悉，NAVYA計劃在密歇根建廠，并于今年制造80輛無人駕駛巴士。

　　當(dāng)各大廠商正為無人駕駛的商用化而努力時，無人駕駛已經(jīng)悄悄蔓延到公共運具的領(lǐng)域，當(dāng)無人巴士開跑，意味著未來將有大量的路況數(shù)據(jù)能夠通過這些巴士統(tǒng)一被搜集，進而供給城市作為分析，也就是說，智慧城市離我們真的不遠(yuǎn)了。