經(jīng)過了數(shù)年的競爭，國內(nèi)的共享單車市場基本形成了ofo和摩拜兩大的巨頭的格局，隨著國內(nèi)市場形成穩(wěn)定的格局共享單車企業(yè)開始在國際市場布局，其中最重要的市場之一無疑是印度市場，該市場相比起中國市場有很大的不同，這可能導(dǎo)致它們在該市場難以取得如國內(nèi)市場的成功。

　　印度市場與中國市場的差異

　　印度市場相比起中國市場更落后，其人均消費水平更低，估計其消費水平僅有中國的三分之一左右，較低的消費水平讓當(dāng)?shù)氐南M者傾向于節(jié)省開支，這對于共享單車企業(yè)來說顯然是一大挑戰(zhàn)。

　　印度市場的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)較中國差，當(dāng)下印度的基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)于中國80年代末90年代初的水平，印度城市的交通擁堵程度比中國更嚴(yán)重，留給共享單車的空間更為有限，較差的基礎(chǔ)設(shè)施讓用戶使用單車存在較大的困難，共享單車企業(yè)面臨缺乏停放共享單車的區(qū)域，這是共享單車發(fā)展需要面對的重要困難。

　　印度正處于城市化進(jìn)程中，除了新德里、孟買等少數(shù)城市擁有巨大的人口外，其大多數(shù)的人口依然分布于廣闊的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，缺乏人口集中的城市顯然不利于共享單車的發(fā)展。

　　共享單車企業(yè)在印度市場發(fā)展面臨的困難

　　回顧國內(nèi)共享單車市場的發(fā)展，中國共享單車企業(yè)至今已形成了ofo和摩拜兩大巨頭，不過至今它們依然未能實現(xiàn)盈利，它們試圖實現(xiàn)騎行一次收費1元人民幣，但是這樣的收費一年累積的費用將超出用戶自行購買一輛單車的費用，這是導(dǎo)致它們至今為止不得不推行包月費的方式來繼續(xù)進(jìn)行競爭，而這已讓共享單車企業(yè)不堪承受。

　　印度人均消費水平更低，共享單車企業(yè)只能推出價格更低的收費方式以吸引用戶使用，這將導(dǎo)致共享單車企業(yè)試圖依靠租車費用等獲得盈利更為困難，成為限制它們在印度市場發(fā)展的重要原因。當(dāng)前共享單車企業(yè)也試圖通過在車身搭載廣告等方式來賺錢，但到目前為止這僅僅是夢想，并無法變成現(xiàn)實。

　　從中國市場可以看出，共享單車非但沒能解決城市的交通擁堵問題，反而由于共享單車擠占了公共空間，進(jìn)一步導(dǎo)致了交通擁堵，最終迫使政府出手限制共享單車企業(yè)投放過多的共享單車。相比之下，當(dāng)前交通擁堵現(xiàn)象較中國更嚴(yán)重、而公共空間更為有限的印度留給共享單車的空間就更為有限了。

　　共享單車在中國的發(fā)展證明其只適合人口較為集中的一二線城市，在這些城市用戶的使用次數(shù)更多才能給予共享單車企業(yè)發(fā)展的機會;而在三四五線城市用戶普遍自行購買單車或電動車或摩托車等交通工具，較少使用共享單車。印度的城市化較中國更低，擁有大量人口的城市數(shù)量過少這為共享單車提供的發(fā)展機會更小。

　　面對印度市場當(dāng)前發(fā)展空間有限的情況下，共享單車企業(yè)依然熱衷于進(jìn)入，筆者認(rèn)為可能是它需要以此來向投資者提供更好看的數(shù)據(jù)，以獲得進(jìn)一步的融資，因為目前它們還主要是靠燒錢的方式來支持?jǐn)U張，而迅速擴張有利于它們的融資。