12月18日會是載中國無人車發(fā)展史的一天。

北京率先出爐了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》的通知，正式允許無人車上路測試。

雖然更明確的申請細(xì)節(jié)和測試要求尚未刊發(fā)，但上路測試被允許，真正意味著中國無人車告別了“黑跑”時(shí)代，也可以不用再漂洋過海前往加州上牌路測了。

北京細(xì)則 VS. 加州法案

實(shí)際上，該無人車路測管理實(shí)施細(xì)則的出爐，經(jīng)過了慎之又慎地探討，也讓不少無人車公司參與了聽證和建議反饋，其中對于美國加州無人車路測法案，也有諸多參考。

不過相比美國加州無人車路測法案，北京路測細(xì)則顧慮也相對更多，核心事項(xiàng)對比來看，北京方案相對更保守一些。

無人車路測要求：北京 VS. 加州

比如在測試申請要求中，北京細(xì)則中明確規(guī)定需要配備物理系統(tǒng)，以便必要時(shí)人類迅速接管，但加州明年就要允許沒有方向盤、踏板、后視鏡和人類駕駛員的無人車上路了。

還有測試車輛外飾和限制要求方面，北京需要明確標(biāo)識“自動駕駛”，又因?yàn)橄迺r(shí)限區(qū)域測試，也令人有些擔(dān)心會對真正意義的路測造成干擾——路測原本就是希望在日常各種場景下檢驗(yàn)系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力。

另外，北京細(xì)則與加州法案最明確的區(qū)別是，有一個(gè)第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)，并且所有路測無人車均須裝配第三方監(jiān)管系統(tǒng)裝置。

在監(jiān)管方式上，北京采取了事前主動監(jiān)管，而加州則是事后監(jiān)管。

Pony.ai在加州實(shí)際路況路測中

標(biāo)志性利好

無論如何，北京無人車路測細(xì)則一出，還是讓中國無人車相關(guān)的組織、個(gè)人及關(guān)注者鼓與呼。

一方面，細(xì)則出爐也意味著以后路測有法可依，真正告別了之前的“黑跑”時(shí)代。

百度無人車獲批進(jìn)行的首次公開路測

在北京方案出臺以前，中國無人車公司大體有三種方式進(jìn)行路測：

一是前往美國加州注冊分公司，并申請獲取加州無人車路測牌照，在加州進(jìn)行實(shí)際路測;

二是封閉園區(qū)路測，或在個(gè)別地方默認(rèn)許可的封閉路段或園區(qū)進(jìn)行路測;

三則是沒有任何法案保障的“黑跑”。

以上三種路測方式各有麻煩之處，特別是最后一種“黑跑”，雖然也會配備測試員坐上駕駛位，然而一旦被查或遭遇事故，問題會變得極其麻煩，不僅是無人車撞上其他車輛，也包括在路上遭遇人類司機(jī)剮蹭。

國內(nèi)無人車從業(yè)者告訴量子位，細(xì)則出臺之前，所有路測無人車都算是“黑跑”，因?yàn)闆]有保障，路測過程中會有不少額外的擔(dān)憂，在一些眾所周知的路測路段，交警叔叔也很支持，但無法可依，確實(shí)也讓他們很為難。

量子位也聽說，國內(nèi)某家知名無人車公司，還在路測中遭遇了一次較為嚴(yán)重的事故，最后只能不太劃算的“私了”解決。

所以當(dāng)前路測細(xì)則出臺，能讓之前提心吊膽路測的無人車公司們放心大膽將無人車駛上街頭路口。

此外，標(biāo)志性利好也意味著更多地方性無人車路測方案會相繼推出，參照北京細(xì)則，更多地方有了標(biāo)準(zhǔn)參照，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的方案出爐只剩時(shí)間問題。

大國競速，地方競技

關(guān)于無人車的爭奪，早就藏不住了。

最受注目的自然是中美之間的大國競速。因?yàn)樯婕凹夹g(shù)之精、變革之大、產(chǎn)業(yè)之巨，都無法不引起國家層面的重視，而且眾所周知的是，我們這個(gè)位于東方的古老民族，自當(dāng)代開篇就對汽車產(chǎn)業(yè)懷抱特殊的感情。

而早一日補(bǔ)充完善法規(guī)政策，也就能在這場方興未艾的變革中搶占優(yōu)勢。

此外，無人車還與其他技術(shù)頗為不同，無法直接“拿來主義”，即便美國加州路測將技術(shù)打磨得完美，也不一定能經(jīng)得住北京、上海、重慶等中國城市的特殊場景要求。

所以國家無人車方案出臺，已經(jīng)是不少無人車從業(yè)者篤定的事實(shí)，而且他們相信中國會比美國走得更快。

其中一些“早鳥”，比如景馳、Pony.ai，在北京細(xì)則出臺前，都已宣布在安排回國路測事宜。

景馳團(tuán)隊(duì)已宣布搬回國內(nèi)

被忽略的是地方在無人車路測方案出臺過程中的角力。

比如此次北京細(xì)則出臺，就聽說中關(guān)村管委會在其中發(fā)揮了重要推動作用。

未經(jīng)嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)，但全國絕大部分無人車公司都最先在北京海淀中關(guān)村完成注冊，實(shí)際百度也是在中關(guān)村轄區(qū)內(nèi)的五環(huán)路段完成公開路測。

但由于北京細(xì)則考慮因素太多，過程難產(chǎn)，反倒讓不少地方公司抓住時(shí)機(jī)。

上海汽車城、廣州南沙、深圳、安徽蕪湖、河北唐山……一大把希望把握機(jī)遇的地方紛紛開啟挖角，吸引無人車公司前往落地，并且許諾給于資源便利。

圖森未來無人卡車在唐山曹妃甸路測

在地方競技也在加快的背景下，量子位聽聞，北京海淀方面還在10月底組織了研討，邀請了不少無人車公司參與，對路測細(xì)則提出具體建議，其中核心參照對標(biāo)的，正是加州無人車路測法案。

不過，由于北京地位的特殊性，最后路測細(xì)則，還是有不少“妥協(xié)”之處。

一位無人車從業(yè)者告訴量子位，只能希望更詳細(xì)細(xì)則公布時(shí)，可以更加親民，能夠更快推動無人車產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。

無論如何，北京已經(jīng)開測，全國跑起來還會遠(yuǎn)嗎?