回望2017年的移動支付市場，巨頭們對公交場景的爭奪，是這一年最重大的看點(diǎn)之一。

　　今年以來，銀聯(lián)動作頻頻，支付寶與微信支付也開始行動，共同爭奪這片至關(guān)重要的移動支付藍(lán)海。

　　目前全國共有10個(gè)城市的地鐵可以受理銀聯(lián)卡閃付和銀聯(lián)移動支付產(chǎn)品。以廣州地鐵為例，銀聯(lián)閃付使用比例達(dá)到24%，日均交易筆數(shù)突破30萬筆。此外，全國已經(jīng)有360多個(gè)市縣開通了銀聯(lián)閃付。

　　不管是銀聯(lián)，或者是其他兩家，對于公交場景這片豐饒的藍(lán)海市場，都是志在必得、不容有失。換句話說，誰都輸不起。

　　最后一片藍(lán)海

　　近年來，移動支付快速普及，很多人出門開始不帶銀行卡，但是往往還是離不開一張公交卡。如果說手機(jī)基本取代了銀行卡，但在絕大部分地區(qū)還無法取代公交卡。

　　從商超、外賣、打車到共享單車，再到街頭巷尾的小攤，移動支付戰(zhàn)爭早已進(jìn)入白熱化階段。放眼線下場景，公共交通出行稱得上是移動支付的最后一片藍(lán)海。

　　一方面，公交場景流量極其龐大，頻率高，額度小，是適合移動支付生長的天然沃土。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運(yùn)量超過900億人次。

　　僅以北京地鐵為例，目前日均客運(yùn)量1000萬成為常態(tài)。北京地鐵官方網(wǎng)站信息顯示，12月13日，北京地鐵公司所轄15條運(yùn)營線路日客運(yùn)量為951.38萬人次，這還不包括京港地鐵公司所轄的4號線、14號線、16號線和大興線客流。

　　另一方面，由于我國公交管理體制等多方面的原因，公交場景地域化特征明顯，移動支付滲透率低下，仍以傳統(tǒng)的公交卡和現(xiàn)金支付為主，因此絕大部分公交場景都還沒有被移動支付所滲透。

　　這樣一個(gè)數(shù)億人日常使用的高頻場景，意味著什么?毫不夸張地說，誰拿下了公交場景，誰就占據(jù)了移動支付戰(zhàn)爭的新高點(diǎn)。

　　公交場景的內(nèi)涵與潛力，遠(yuǎn)不止于公交本身。這使得公交場景與移動支付的融合具備很多想象空間，一個(gè)典范就是香港的城市公交預(yù)付卡“八達(dá)通”。

　　八達(dá)通于1997年正式推出，一種基于NFC(近場支付)技術(shù)的非接觸式預(yù)付卡，現(xiàn)已成為集交通、餐飲、購物、門禁等功能于一體的卡片，幾乎能讓香港人只帶一張卡，便可完成日常所有消費(fèi)。目前市面流通的八達(dá)通卡已超過3300萬張，覆蓋全港99%的市民。

　　三大巨頭鏖戰(zhàn)

　　針對公交場景，銀聯(lián)與其他兩家，在模式和打法上不盡相同。

　　在很多人印象中，移動支付與公交場景的結(jié)合，僅僅是購票和充值環(huán)節(jié)，但這僅僅是相對初級的層面，最核心的是通過移動支付手段直接進(jìn)站：一種是通過各種手機(jī)Pay(Apple Pay、華為Pay、小米Pay等)閃付進(jìn)站，另一種是大眾熟知的掃碼(被掃)支付進(jìn)站。

　　目前，銀聯(lián)主要基于NFC技術(shù)，采用相對綜合化的支付模式，兼容手機(jī)閃付和二維碼支付。盡管在用戶習(xí)慣上，二維碼支付是當(dāng)下移動支付的主流，但在操作上，閃付進(jìn)站要比掃碼進(jìn)站更為快捷和便利，用戶無須網(wǎng)絡(luò)連接，以及省去手機(jī)開鎖、打開App、點(diǎn)擊掃碼等環(huán)節(jié)。

　　與另外兩家相比，銀聯(lián)的進(jìn)展顯然更快，不僅城市數(shù)量領(lǐng)先、交易筆數(shù)領(lǐng)先，獨(dú)有的手機(jī)閃付方式體驗(yàn)上也更優(yōu)。今年以來：

　　5月：無錫地鐵成為國內(nèi)首個(gè)使用銀聯(lián)行業(yè)二維碼規(guī)范的城市，一至二號線1500余臺閘機(jī)支持銀聯(lián)行業(yè)二維碼乘車。

　　杭州市公交集團(tuán)下轄所有公交線路超過8000輛公交車，全面支持銀聯(lián)手機(jī)閃付乘車。

　　8月：宜昌公交集團(tuán)下轄所有公交線路超過1200輛公交車，支持銀聯(lián)IC卡閃付乘車、銀聯(lián)手機(jī)閃付乘車。

　　9月：肇慶市公共汽車有限公司、肇慶市第二公共汽車有限公司下轄超過550輛公交車，支持銀聯(lián)IC卡閃付、銀聯(lián)手機(jī)閃付、銀聯(lián)二維碼乘車。

　　廣州地鐵全線所有站點(diǎn)6000余臺閘機(jī)開通銀聯(lián)手機(jī)閃付過閘。

　　10月：銀聯(lián)與福州地鐵合作推出的二維碼掃碼支付正式開通使用;銀聯(lián)與上海地鐵合作推出的二維碼掃碼在上海磁浮線路開通使用。

　　11月：香港出租車開通受理境內(nèi)外發(fā)行的銀聯(lián)卡。持卡人只要坐上車身有“銀聯(lián)”標(biāo)識的出租車，就可用刷卡、揮卡、銀聯(lián)手機(jī)閃付等多種方式靈活支付車費(fèi)。預(yù)計(jì)到今年年底，此批香港出租車還將支持銀聯(lián)二維碼支付。

　　除了公交場景，在打車租車、共享單車接駁、私家車出行停車等出行各個(gè)環(huán)節(jié)，銀聯(lián)移動支付也已全面滲透，成為出行領(lǐng)域支付服務(wù)覆蓋最為廣泛的合作伙伴之一。

　　值得一提的是，12月11日，銀聯(lián)攜手商業(yè)銀行、支付機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)各方共同發(fā)布銀行業(yè)統(tǒng)一APP“云閃付”，以云閃付品牌取代銀聯(lián)錢包成為移動支付入口。

　　新的“云閃付”APP，以及銀聯(lián)在作為超級藍(lán)海的公交場景的異軍突起，為這場剛剛進(jìn)入下半場的移動支付戰(zhàn)爭帶了新的懸念。