燒了幾百億之后，智能快遞柜這個小戰(zhàn)場終于開始收割了?但想要打造新的商業(yè)生態(tài)圈，談何容易!

　　“雙十一”物流大戰(zhàn)終于告一段落，各方物流數(shù)據(jù)相繼出爐。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，第九個年頭的“雙十一”憑借15億的包裹量成功刷新了紀錄。不過與以往物流行業(yè)各個環(huán)節(jié)都承擔巨大壓力不同，隨著運力提升，全自動、半自動分揀設備、電子運單等黑科技的應用，分揀和運輸環(huán)節(jié)的壓力稍有緩解，今年的物流大戰(zhàn)的焦點明顯集中在了物流末端的派送環(huán)節(jié)上。

　　而在這其中，智能快遞柜無疑成為了緩解派送壓力的重要力量，快遞柜企業(yè)在數(shù)據(jù)上也有著相當亮眼的表現(xiàn)。

　　據(jù)了解，在今年“雙十一”期間，豐巢單日派入柜體包裹量達940萬件，而中郵速遞易雙11期間包裹總量超過3600萬件，超過20W的快遞員在此期間使用中郵速遞易快遞柜，相比之前的數(shù)據(jù)有大幅度提升。同時，中郵速遞易公開的數(shù)據(jù)還顯示，在11月12日10點-11點，投件量達到高峰，一個小時內(nèi)有38.5萬個包裹被投進中郵速遞易快遞柜。

　　另外，雙十一期間快遞員投遞數(shù)量在0-50件占比52.70%，投遞數(shù)量在100-200件占比16.23%，投遞數(shù)量在300-500件占比4.53%;而在用戶取件方面，常州市一用戶取件量高達到342件。

　　用戶市場逐漸成熟，快遞柜企業(yè)跑馬圈地告一段落

　　由以上數(shù)據(jù)也可以看出，在今年“雙十一”期間，智能快遞柜的使用頻次在不斷提高，用戶粘性逐漸增強，經(jīng)過近五年的培育，智能快遞柜的用戶市場已逐漸成熟。可以說，在物流末端，智能快遞柜已成為解放人力、提升效率的重要方式。

　　而縱觀整個智能快遞柜行業(yè)，其崛起于電子商務飛速發(fā)展的大背景下。同時，與其他新興行業(yè)一樣，智能快遞柜也從“跑馬圈地”開始。其中，中郵速遞易在2012年開始進入快遞柜市場，隨后兩年分別募集到7.5億元和7.12億元;到2015年1月，募集金額上漲至29.4億，同年11月又計劃募集28.7億。大量的資金為發(fā)展鋪平了道路，尤其在邁入國家隊后，中郵速遞易搶灘登陸“最后一公里”市場。

　　相對而言，后入場的豐巢快遞柜等，由于入場時間晚了一步，較中郵速遞易仍然存在弱勢。此外，在快遞柜行業(yè)還出現(xiàn)了中集e棧(被豐巢收購)日日順、遞易智能、富友、云柜、樂棧、鳥箱、格格貨棧等多家企業(yè)。不過隨著2017年快遞柜整合元年的到來，整個快遞柜市場，已形成中郵速遞易和豐巢兩巨頭的對壘之勢。

　　如今，隨著快遞柜整合完成，用戶市場逐漸成熟，智能快遞柜行業(yè)初期的跑馬圈地階段也將告一段落，對商業(yè)化模式的探索以及構建商業(yè)生態(tài)圈成為了下一階段的主要任務。

　　而對于這一趨勢的變化，巨頭們似乎更為“敏感”?！案Q一斑而見全豹”，以目前在快遞柜市場的巨頭之一中郵速遞易為例，或可全面展現(xiàn)快遞柜企業(yè)在商業(yè)生態(tài)圈的布局。

　　打造商業(yè)生態(tài)圈，快遞柜企業(yè)如何應對?

　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，每個智能快遞柜成本在5~6萬元左右，壽命約2~3年。快遞柜企業(yè)每年要雇傭維護人員進行維修和問題處理，同時，還要向小區(qū)物業(yè)交納2000元場地費，尤其是在跑馬圈地階段，為了爭奪市場，場地費一度被抬高好幾倍，這對于快遞柜企業(yè)來說，都形成了不小的運營壓力。

　　也因此，流量、成本、維護費用等諸多問題都已在快遞柜行業(yè)逐漸顯現(xiàn)，快遞柜企業(yè)虧損發(fā)展已成為不爭的事實。另外，企業(yè)虧損發(fā)展，瘋狂燒錢顯然不是一個行業(yè)的健康狀態(tài)，如何找到商業(yè)化模式，成為了快遞柜們不得不面對的問題。而且，根據(jù)目前中國快遞發(fā)展情況，直接向消費者收錢是很難實現(xiàn)的。那么快遞柜企業(yè)該如何破局?

　　1.形成產(chǎn)品矩陣，增加創(chuàng)收點

　　從中郵速遞易的系列動作中不難看出，擴大產(chǎn)品陣列，形成獨有的產(chǎn)品矩陣，增加創(chuàng)收點或許不失為一種突圍策略。據(jù)了解，在8.1萬組智能快遞柜的基礎上，中郵速遞易相繼推出了聚焦寄件端，發(fā)力逆向物流的小黃筒和邊柜。同時，又攜手中國郵政，推出了智能信包箱服務，發(fā)力基礎郵政設施。

　　其中，中郵速遞易小黃筒由中國郵政與中郵速遞易共同打造，是一款可提供24小時自主寄件服務的終端設備。其目的是發(fā)力逆向物流，以科技的力量解決快遞行業(yè)“最先100”米的收寄痛點。而眾所周知，目前快遞行業(yè)的利潤主要集中在寄件端，因此，中郵速遞易此舉也被業(yè)內(nèi)視為尋找新的盈利點，探索流量變現(xiàn)渠道的重要嘗試之一。

　　而智能信包箱則是傳統(tǒng)小區(qū)居民基礎設施信報箱的升級，集收包裹、信件、報紙等為一體。中郵速遞易通過接入智能信報箱業(yè)務，以智能化的集優(yōu)配送服務進入事業(yè)單位、居民小區(qū)等地，就能以免租金、零成本落地的方式參與國家郵政服務基礎設施建設，共同升級郵政公共基礎設施、充分利用公眾閑置資源，這不僅為中郵速遞易節(jié)省了大量運營成本，同時也是其他競品難以比擬的優(yōu)勢。

　　除此之外，中郵速遞易此前在云棲大會上還展示了其人臉識別技術。

　　2.為產(chǎn)品端賦能，提升附加價值

　　事實上，通過解決快遞最后一公里交付痛點切入社區(qū)，智能快遞柜成為了社區(qū)服務最佳入口之一。通過線下設備連接人、連接服務，再延伸至社區(qū)生活服務等高度垂直的消費場景，逐漸搭建起社區(qū)綜合服務平臺，智能快遞柜在社區(qū)O2O等方面帶給人們更大的想象空間。

　　如隨著大數(shù)據(jù)的興起，越來越多的商家希望共享數(shù)據(jù)。比如，一個消費者在淘寶買了衣服，在餓了么訂了外賣，在蘇寧買了小家電。而智能快遞柜就可以將所有這些行為串聯(lián)起來，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)則可分析出一些列潛在的增值服務，雖然離具體操作還有點距離，但從趨勢來看，這將是最適用的方式之一，例如菜鳥網(wǎng)絡就是通過挖掘數(shù)據(jù)建立一張覆蓋全國的快遞網(wǎng)絡系統(tǒng)，進而提供相應服務。

　　而社區(qū)末端的增值服務遠不止于此，各行業(yè)內(nèi)的商業(yè)合作如物品暫存、失物招領、社區(qū)醫(yī)藥箱、回收類產(chǎn)品的存放載體等，都可在智能快遞柜中實現(xiàn)，這也意味著，在附加的商業(yè)價值開發(fā)上，智能快遞柜等終端設備仍然有著極大的想象空間。

　　據(jù)了解，中郵速遞易攜手中國郵政推出的智能信包箱已經(jīng)走出了社區(qū)末端增值服務探索的第一步。而且據(jù)行業(yè)相關人士透露，中郵速遞易日后會為電商提供末端服務，通過社區(qū)類服務提升經(jīng)濟效益，除了取件、寄件功能，還會推出寄存功能，嘗試與O2O企業(yè)在回收、環(huán)保等方面合作，開發(fā)更大的商業(yè)價值。雖然未經(jīng)官方證實，不過可行性確實很高。

　　3.高新技術配置，書寫更多想象空間

　　日前，普華永道發(fā)布的《物流業(yè)的未來——模式轉變》報告稱，在物流行業(yè)“一條清晰的、可實現(xiàn)的路徑已經(jīng)隱約浮現(xiàn)——通過最大化合理化使用技術手段，從數(shù)據(jù)分析到自動化，再到實體互聯(lián)網(wǎng)。”

　　對于物流末端的快遞柜行業(yè)來說，同樣如此。因此，不斷增加高新技術配置也成為了快遞柜企業(yè)們的重要舉措。如中郵速遞易小黃筒就是對郵政綠筒的智能化升級，通過采用物流應用技術，可以降低物聯(lián)網(wǎng)設備成本，充分地把移動互聯(lián)網(wǎng)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術和物流管理進行整合，對物流行業(yè)形成降本增效。

　　同時，有消息稱，中郵速遞易小黃筒將完全復制郵政綠筒的鋪設路線。而眾所周知郵政小綠桶的鋪設路徑在全國是無可比擬的，中郵速遞易作為中國郵政的一部分，之后一定會將小黃桶按照此前小綠桶的路徑鋪設一遍，這不僅將便民服務做到基層，其背后蘊含的商業(yè)價值也會隨之落地，這是私企所不具備的優(yōu)勢。

　　可以預見，作為郵政綠筒的升級版，小黃筒除了實現(xiàn)大面積鋪設，在未來與快遞公司的合作升級為定制化服務，真正將服務覆蓋到社區(qū)及周邊，解決物流最先和最后10米的配送難題并非沒有可能。

　　在末端，小黃桶主要包含寄件功能，不知以后是否會增添物流軌跡監(jiān)視功能，將所有數(shù)據(jù)實時上傳更新，如果真做到這一步，對于行業(yè)來講，將是革命性的變革，要知道目前還沒有系統(tǒng)可以實時更新運輸軌跡(一般只有在轉運中心、派送點才會更新)，如果每一步都更新，將軌跡更加細化，將會很大程度提升消費者的使用體驗。小黃筒也將成為獨立IP運營，成為未來物流配送端的獨特的風景線，提升效率的同時，還能建立不同生活場景下的趣味性配送服務。

　　而對于中郵速遞易未來更多的可能性，或許正如中郵速遞易CEO補建曾在接受采訪時所說：“中郵速遞易目前整條業(yè)務線的初心就是將用戶即時地同產(chǎn)品進行緊密聯(lián)動，于此同時要用智能創(chuàng)新產(chǎn)品搭建新的物流生態(tài)體系，同時讓企業(yè)的產(chǎn)品價值從中獲得更多想象空間。這是企業(yè)的核心思考方向，同時也是智慧城市建設環(huán)節(jié)中不可或缺的一個核心業(yè)務鏈條。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，快遞柜行業(yè)是基于物聯(lián)網(wǎng)的平臺端口、信息、數(shù)據(jù)、場景等的全面競爭，實則誰落后，誰可能失去未來全新商業(yè)模式“門票”。

　　中郵速遞易的創(chuàng)新變革，不是個例，但從資源方面來講，中郵速遞易在行業(yè)中已獨具優(yōu)勢，單憑中國郵政的政策扶持就可以站穩(wěn)腳跟，而且在市場占有率方面也不低。不得不說中郵速遞易在被中國郵政控股之后，已經(jīng)“改頭換面”，從商業(yè)體質(zhì)向商業(yè)+市政基建轉變，無疑給自己今后的發(fā)展增添了一份重要的砝碼。