近期，在國外與傳感技術(shù)相關(guān)的研發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域，有哪些新產(chǎn)品、新動態(tài)呢?來看看以下三則簡訊。

　　富士通開發(fā)的全球最小LPWA傳感裝置，資料圖

　　1.富士通開發(fā)全球最小的LPWA傳感裝置 可減少電池替換需求

　　近日，富士通(Fujitsu)宣布開發(fā)出全球最小的感測裝置，可以減少電池替換的需求，并支持低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)(LPWA)傳輸技術(shù)，可以用更低的功耗達(dá)到更廣的區(qū)域。

　　富士通先前開發(fā)了電力控制技術(shù)，可用太陽能電池的電力來操作Beacon，現(xiàn)在富士通透過由溫度傳感器測量的溫度變化來控制訊號傳輸時(shí)間，以提高電力效率，減少所需的電力儲存的元件。

　　富士通將傳感器尺寸微縮到82x24x6公厘，這是全世界最小的LPWA感測裝置。富士通在測試其感測裝置時(shí)表示，該感測裝置可以搜集溫度與濕度數(shù)據(jù)，并傳送到7公里遠(yuǎn)的Sigfox基地臺。

　　富士通開發(fā)功率控制技術(shù)，可根據(jù)從溫度傳感器搜集的溫度數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)控制LPWA的訊號傳輸時(shí)間。采用這種技術(shù)，訊號傳輸只有在啟動電壓達(dá)到最大值時(shí)才會發(fā)生，避免其低于LPWA模塊的最小工作電壓。

　　通過采用這種方式，可以應(yīng)付太陽能電池因?yàn)闇囟榷鴮?dǎo)致的無線電路耗電變化。如此一來，裝置就不需要過去為了應(yīng)付功率波動所需的存儲元件，讓感測裝置做到最小化。此外，可以判斷溫度傳感器是否儲存了充分的能源，確保其以最低能量保持運(yùn)行，避免不必要的意外關(guān)機(jī)。

　　富士通實(shí)驗(yàn)室將持續(xù)進(jìn)行實(shí)際測試，希望將相關(guān)科技集成到富士通云端服務(wù)K5物聯(lián)網(wǎng)平臺和富士通Frontech傳感器解決方案，目標(biāo)在2018會計(jì)年度可以商業(yè)化。

　　Vishay推出新型工業(yè)級位移傳感器，資料圖

　　2.Vishay推出適于惡劣環(huán)境應(yīng)用的工業(yè)級位移傳感器

　　日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出新的直滑式和旋轉(zhuǎn)式工業(yè)級位移傳感器---UIPMA和UIPMC，在惡劣環(huán)境條件下依然具有穩(wěn)定可靠的性能。Vishay MCB UIPMA和UIPMC防水而且非常平直，具有高耐用性和高可重復(fù)性，應(yīng)用范圍非常廣泛。

　　據(jù)了解，發(fā)布的傳感器采用IP66密封，帶有厚度只有0.5毫米的非常薄的活動層，雙面粘貼層使組裝工作變得十分簡單。該器件非常耐用，使用壽命超過3百萬次循環(huán)，工作溫度范圍為-10℃～+50℃。

　　據(jù)悉，產(chǎn)品通過采用耐用性設(shè)計(jì)，直滑式UIPMA和旋轉(zhuǎn)式UIPMC非常適合飛機(jī)座椅、通信天線、注射泵和醫(yī)院用床、交流閥門開啟、船桅桿、裝卸車轉(zhuǎn)向控制，以及測量地表移動的礦用設(shè)備的電動執(zhí)行器和圓桿定位系統(tǒng)。傳感器符合歐盟RoHS標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)用戶需要做定制設(shè)計(jì)。

　　3.芬蘭開發(fā)出可在冰雪道路行駛的無人駕駛汽車

　　日前，芬蘭國家技術(shù)研究中心宣布，該中心研發(fā)出能在冰雪覆蓋道路行駛的無人駕駛汽車。據(jù)介紹，這輛名叫馬爾蒂的無人駕駛汽車基于大眾途銳車型底盤，并配備了相機(jī)、天線、傳感器和激光掃描儀等裝置。另外，依靠精準(zhǔn)的GPS定位，馬爾蒂可以在被冰雪覆蓋的路面上行駛。

　　本周，馬爾蒂在芬蘭北部進(jìn)行了一系列測試，其中在一段道路測試中，測出了每小時(shí)40公里的最快速度。項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)為，它有可能駛出更快的速度。

　　該研究中心表示，關(guān)于無人駕駛汽車的下一步研究方向是改變光學(xué)元件的波長，提高雷達(dá)分辨率，并使監(jiān)測傳感器功能的軟件變得更加智能化，從而逐步提高車輛性能，使之可以在能見度很差的濕滑路面上行駛。

　　除了適用冰雪路面的馬爾蒂之外，芬蘭國家技術(shù)研究中心還研發(fā)了一部適用于城市環(huán)境的無人駕駛汽車“瑪麗蓮”，已于今年春季進(jìn)行了測試。該研究中心透露，明年春季將研發(fā)出可在山地和林間行駛的無人駕駛汽車。