前幾天，一篇名為“別了，ETC!”的文章在朋友圈快速被轉(zhuǎn)載。

　　文中提到，“只要支付寶賬號(hào)和車牌號(hào)綁定，支付寶車主過高速口就可以通過識(shí)別車牌后，從事先綁定的支付寶賬戶中扣款。”

　　目前，支付寶的該項(xiàng)服務(wù)，已經(jīng)支持河南部分地區(qū)開通。

　　一時(shí)間，不管是吃瓜群眾還是老司機(jī)都紛紛轉(zhuǎn)載，說移動(dòng)支付可以取代ETC，仿佛ETC即將成為自己的“前任”。

　　作為在ETC行業(yè)里摸爬滾打了十六年，交通運(yùn)輸部ETC核準(zhǔn)供應(yīng)商編號(hào)“001”的埃特斯，看到這篇文章，心中有些話要說。

　　首先，中國(guó)的移動(dòng)支付與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的確是全球領(lǐng)先，也給人民大眾帶去了著實(shí)的便捷。人民大眾的消費(fèi)習(xí)慣，從現(xiàn)金轉(zhuǎn)到移動(dòng)支付，是必然的趨勢(shì)。所以絕不能否認(rèn)移動(dòng)支付在大眾心中的牢固地位，為人民帶來實(shí)實(shí)在在安全便捷消費(fèi)體驗(yàn)的移動(dòng)支付，絕對(duì)應(yīng)該大力推廣與支持。

　　其次，ETC作為公路收費(fèi)尤其是高速公路收費(fèi)的主流電子支付手段，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了十多年。ETC作為最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，作為高科技、便捷、環(huán)保的收費(fèi)手段，受到國(guó)家的大力推廣。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，ETC雖然被廣大群眾所接受，但確實(shí)有著自身產(chǎn)品的局限性。比如，硬件安裝不方便，儲(chǔ)值卡用戶充值不方便和發(fā)票難等問題。

　　但這些年來，作為一個(gè)ETC人，我深知行業(yè)從業(yè)者的勵(lì)精圖治，不斷的在提升技術(shù)水平和管理手段，只為大眾能夠獲得更好的使用體驗(yàn)。

　　比如，近年來，銀行通過贈(zèng)送的方式為用戶提供ETC電子標(biāo)簽，并綁定信用卡，讓用戶免去了充值的問題。我們也推出了藍(lán)牙電子標(biāo)簽，為儲(chǔ)值卡用戶提供在線充值的服務(wù)，免去了用戶去網(wǎng)點(diǎn)充值的難處。還有，今年的推出的電子發(fā)票服務(wù)，更是方便了用戶在線開具增值稅專用發(fā)票。這一系列的措施，都是行業(yè)為提升自身服務(wù)水平而做出的努力。

　　移動(dòng)支付對(duì)ETC帶來的沖擊，不是今天才有，早在幾年前，就有用移動(dòng)支付取代ETC的聲音以及探討。

　　但移動(dòng)支付是否能夠真正取代ETC呢?小編想站在一個(gè)業(yè)內(nèi)人士的角度做以下幾點(diǎn)剖析：

　　1、標(biāo)識(shí)成功率

　　ETC對(duì)于車輛的識(shí)別率高達(dá)99.5%或以上，且一車一卡一標(biāo)簽綁定，不受雨天霧天或套牌車的影響。ETC的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)作支撐，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)后，設(shè)備兼容性和一致性得到了保障。

　　移動(dòng)支付對(duì)于車輛的識(shí)別主要靠識(shí)別車輛車牌。識(shí)別率受天氣影響，且套牌車不易被識(shí)別。

　　2、過車時(shí)間

　　移動(dòng)支付交易完成時(shí)間為平均0.6秒，移動(dòng)支付對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的通信質(zhì)量有較高的要求，就需要收費(fèi)站配備更好的通信網(wǎng)絡(luò)條件。

　　ETC的交易時(shí)間為平均0.3秒，微波通訊技術(shù)不受網(wǎng)絡(luò)條件的局限。

　　3、路徑還原

　　國(guó)內(nèi)路網(wǎng)收費(fèi)存在多路徑識(shí)別問題。因幾乎每個(gè)省都存在多業(yè)主投資情況及還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路的區(qū)別，這就需要車主的路徑能夠被實(shí)時(shí)精確的還原，以保障準(zhǔn)確的將電子支付收費(fèi)額拆分給各個(gè)不同的業(yè)主。對(duì)于車主來說，以實(shí)際路徑為標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)也更具安全保障。

　　這種情況下，ETC系統(tǒng)中的路徑識(shí)別系統(tǒng)，以ETC微波通訊技術(shù)為主要依托手段，標(biāo)識(shí)率可高達(dá)99.5%以上(全國(guó)應(yīng)用及測(cè)試結(jié)果)。

　　移動(dòng)支付基于識(shí)別出入口車牌計(jì)算路費(fèi)，無法準(zhǔn)確的還原用戶路徑，即使通過路中的攝像頭進(jìn)行車牌抓取，其精度也無法達(dá)到ETC同樣的高識(shí)別率。

　　依托視頻抓拍技術(shù)為主的移動(dòng)支付無感支付，對(duì)收費(fèi)站出入口可做車牌的識(shí)別，但實(shí)施路徑還原的水平還未能達(dá)到ETC的標(biāo)識(shí)水平。

　　4、全國(guó)ETC用戶截止至2017年12月30日，已超過6000萬。 但移動(dòng)支付無感支付目前只在河南省部分收費(fèi)站開通，短期內(nèi)未能達(dá)到大規(guī)模用戶狀態(tài)。

　　綜上所述，短期內(nèi)移動(dòng)支付在高速公路支付領(lǐng)域中，不可能完全取代ETC成為主流的支付收費(fèi)手段。

　　雖然移動(dòng)支付短期內(nèi)不能取代ETC在高速公路電子支付中的地位，但如果ETC依然故步自封，不解決用戶的痛點(diǎn)，不向移動(dòng)支付這種便捷和深入人心的支付手段靠攏，依然會(huì)被淘汰。

　　目前，山東、江蘇已經(jīng)推出了微信小程序ETC免費(fèi)申請(qǐng)，在線發(fā)行，用戶自助安裝激活，并使用微信支付“后支付”的功能。ETC的這種與移動(dòng)支付相結(jié)合的舉動(dòng)，定會(huì)為ETC未來迎來更大的市場(chǎng)，更被用戶所接受。