自2016年起，這是我第三次到拉斯維加斯參加CES(消費(fèi)電子展)。CES是全球科技產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)，也是“中國制造”向世界展示實(shí)力的競技場。今年中國參展廠商占全部參展商的接近40%，有1500多家，深圳一地就有500家以上。人工智能、智能汽車備受關(guān)注，VR(虛擬現(xiàn)實(shí))和游戲、AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))、智能家居、智能可穿戴設(shè)備、機(jī)器人、無人機(jī)等近幾年的黑科技仍很搶眼。

　　我很少寫流水賬式的文章，但這次會(huì)按時(shí)序一一記賬。蓋因秦圈讀者最關(guān)心的，并非我個(gè)人的“高談闊論”，而是作為觀察者看到了什么。

　　吐槽美國的基礎(chǔ)設(shè)施

　　原定的航班是北京時(shí)間1月7日18:20，乘坐AA182從浦東飛洛杉磯轉(zhuǎn)拉斯維加斯，不料下午4點(diǎn)得知航班落到韓國仁川，5點(diǎn)左右確認(rèn)航班取消。我極為運(yùn)氣地改簽到了飛達(dá)拉斯的航班，在達(dá)拉斯排了兩次長龍(行李隊(duì)和再安檢)，要不是后續(xù)航班晚點(diǎn)四五十分鐘，肯定趕不上了。一路小跑，一場虛驚，渾身汗透。

　　達(dá)拉斯的長龍如果折算起來，應(yīng)該接近500米。我懇請(qǐng)工作人員行點(diǎn)方便，說趕不上下個(gè)航班了，她雙手一攤，we are in the same boat，大家都在一條船上，你只能到后邊排。深圳幾位客商從香港飛達(dá)拉斯，下午4點(diǎn)半降落，轉(zhuǎn)機(jī)花了2小時(shí)10分鐘才趕到登機(jī)口。我乘坐的AA128早降落了50分鐘，但因?yàn)闆]有廊橋，按正點(diǎn)時(shí)刻才能下機(jī)，出關(guān)看到行李長龍不禁暗暗叫苦。

　　這兩天美國有多個(gè)國內(nèi)和國際航班取消，東北部大雪，紐約和華盛頓機(jī)場人聲鼎沸。瑞穗證券亞洲首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光入關(guān)受堵之余，在微信群中討論美國的基礎(chǔ)設(shè)施問題。彭博社最近發(fā)表了“美國需要一個(gè)精心設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃”等評(píng)論，過去8年美國公共部門的支出和投資每年下降約1%，而以前經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張期的歷史水平是每年增長2%。

　　評(píng)論說，改善國家基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是重中之重，因?yàn)樗粌H直接推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，而且能使公司更好地將產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)外各地。投資和改善公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)提高國家競爭力、經(jīng)濟(jì)增長和稅制改革同樣重要，甚至更重要。估計(jì)特朗普將很快發(fā)布一個(gè)“1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施賬單”，對(duì)道路、橋梁、機(jī)場和其他公共工程進(jìn)行升級(jí)。不過，“問題不在于這個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)上的可取性，而在于它的政治可行性”。

　　在拉斯維加斯碰到的一位朋友說：“我1994年第一次到美國，覺得什么都先進(jìn)，當(dāng)時(shí)身上只帶了100美元，買個(gè)做飯的鍋就花了20美元，不知道日子怎么過?，F(xiàn)在從上海到美國，覺得是受罪?！钡拇_，和中國發(fā)達(dá)城市相比，美國基礎(chǔ)設(shè)施的落伍以及響應(yīng)顧客能力的遲鈍都是明顯的，服務(wù)也缺乏人手。不過長龍排的很有序，再心急火燎也按規(guī)矩，若在中國早吵起來干起來了。

　　中美市場需要再平衡?

　　既然到美國并非享受，很不愜意，大家為什么年年還要來?從達(dá)拉斯到拉斯維加斯的航班上，我旁邊剛好坐了一位深圳零部件廠商代表。他的回答是“美國市場還是大”。我說中國市場不大嗎?他笑了：“在中國掙的是人民幣，在美國掙的是美元?！庇捎诟偁幖ち液蛢r(jià)格戰(zhàn)，在中國銷售產(chǎn)品收益很低，美國則不然，毛利率還是很有保證。

　　但有些中國公司想進(jìn)入美國市場并不容易。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日中午，華為終端負(fù)責(zé)人余承東沮喪地告訴一起午餐的朋友，美國運(yùn)營商AT&T放棄與華為合作，不在美國銷售華為智能手機(jī)，而他們本來要在CES上宣布合作的。好事被十幾個(gè)議員聯(lián)名寫信阻撓了。

　　從長期看，阻撓并沒有用。不少中國企業(yè)恰恰是在國外受到阻撓、被欺負(fù)后，自強(qiáng)不息地創(chuàng)新，不斷提高了競爭力。聯(lián)想集團(tuán)CEO楊元慶說：“就在不知不覺中，Made in China的含義正發(fā)生著逆轉(zhuǎn)性的變化。我們正通過高鐵、FAST望遠(yuǎn)鏡、藍(lán)鯨1號(hào)這些震驚世界的高精尖成果把中國制造變成了世界市場中一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱?

　　而無數(shù)具有創(chuàng)新血液的民族企業(yè)也視其為己任，在邁向中國智造的路上堅(jiān)定前行?！盠enovo在美國市場的銷量次于惠普、戴爾，排第三，要再前一步唯有繼續(xù)創(chuàng)新。聯(lián)想這次在CES上發(fā)布的筆記本電腦Miix630，可以做到20小時(shí)續(xù)航，常時(shí)連接4G網(wǎng)絡(luò)，而且準(zhǔn)備好了eSIM(嵌入式通用集成電路卡)，能幫助用戶靈活地切換運(yùn)營商，組建跨運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。

　　華為、聯(lián)想這樣的中國公司矢志不移要成為跨國公司，跨國公司也在深耕中國市場。

　　(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)1月8日上午，博世集團(tuán)(BOSCH)發(fā)布了關(guān)于智慧城市的解決方案，包括用Climo設(shè)備實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析，用數(shù)字洪水監(jiān)測系統(tǒng)記錄追蹤水位變化并提供預(yù)警，為城市提供社區(qū)泊車系統(tǒng)和路燈遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，在醫(yī)院安裝搭載了傳感器的視頻技術(shù)、照明及運(yùn)動(dòng)探測器，為建筑物提供樓宇自動(dòng)化、安全和火警探測設(shè)備，等等。中國市場有很大的機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)未來兩三年，博世中國市場會(huì)超過總部所在的德國市場成為博世全球最大市場。不過，涉及到數(shù)據(jù)，外資企業(yè)的限制又遠(yuǎn)多于內(nèi)資企業(yè)。他們也需要耐心和韌性。

　　在到CES的前一天，在2017年上海浙商協(xié)會(huì)年會(huì)上，上海市政府參事室主任王新奎說，過去20多年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易高增長，以中國為代表的新興工業(yè)國家迅速崛起，但這個(gè)過程也蘊(yùn)含著巨大的不平衡。從1990年到2010年，發(fā)達(dá)國家在全球制造業(yè)的份額大概下降了18%，這18%被中國、印度、韓國、泰國、印度尼西亞、波蘭拿走了，他們?cè)谌蛑圃鞓I(yè)中的份額是增加的，其中中國一家就拿走了15.6%。

　　從2008年次貸危機(jī)到2016年，美國每年的貿(mào)易逆差是7000億到8000億美元，中國、日本、德國、韓國占其中的70%，中國一家占42.7%。這樣的不平衡很難繼續(xù)下去，特朗普一定會(huì)追求“再平衡”，無論是希望美國資本回流，還是希望外資流入美國，這都能創(chuàng)造就業(yè)崗位。

　　中美經(jīng)貿(mào)的再平衡與中國公司的全球化，關(guān)系很復(fù)雜，挑戰(zhàn)與日俱增。

　　智能化連接成為主旋律

　　著名咨詢機(jī)構(gòu)Gartner的一項(xiàng)研究預(yù)測說，全球約2.3億個(gè)家庭將在2020年之前實(shí)現(xiàn)智慧互聯(lián)，約占全球總家庭數(shù)的15%。屆時(shí)全球?qū)⒂谐^200億個(gè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，包括煙霧報(bào)警器、防盜報(bào)警器、電表、家電等等。此次CES，智能化連接似乎是最重要的主題詞。

　　博世集團(tuán)董事會(huì)成員Hartung說，“現(xiàn)在有超過半數(shù)的博世電子產(chǎn)品已經(jīng)支持互聯(lián)功能，我們的目標(biāo)是在2020年前達(dá)成100%的互聯(lián)。不僅如此，我們還希望為每一件博世產(chǎn)品配備相應(yīng)的互聯(lián)服務(wù)”。比如，當(dāng)汽車沿著路邊行駛時(shí)，它將自動(dòng)識(shí)別并測量已停泊車輛之間的空隙距離，這些信息被實(shí)時(shí)傳送到電子停車地圖中，司機(jī)可以直接通過該地圖找到空位。博世希望將傳感、軟件和服務(wù)融為一體，讓“至簡互聯(lián)就在你身邊”。

　　百度在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日下午發(fā)布了無人駕駛Apollo 2.0以及智能語音交互DuerOS 2.0的最新技術(shù)進(jìn)展。百度總裁陸奇說，AI技術(shù)創(chuàng)新對(duì)全球所有人都有利，中國更是具備人口、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)集群、政策的結(jié)構(gòu)化優(yōu)勢。中國有11億手機(jī)用戶和7.5億網(wǎng)民，有更多數(shù)據(jù)來實(shí)驗(yàn)、來嘗試不同想法，并以更快速度實(shí)施。中國還擁有最大的制造業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群，以汽車為例，就擁有超過2億輛汽車和超過200家整車廠。他宣布百度內(nèi)部開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將向合作伙伴開放。大會(huì)現(xiàn)場遠(yuǎn)程連線了清晨7點(diǎn)的北京，展示了10輛阿波羅無人車?yán)@百度大廈開跑。

　　三星發(fā)布了智能物聯(lián)網(wǎng)方面的最新戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，2020年之前三星將實(shí)現(xiàn)所有旗下設(shè)備接入物聯(lián)網(wǎng)(IoT，Internet of things)。三星電子總裁金炫奭說，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該像打開開關(guān)那樣容易，用起來更加便捷、無縫，如今繁瑣而碎片化的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)于用戶的接受和使用形成了障礙。今年春季，三星將整合旗下的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將Samsung Connect、Smart Home、Smart View和更多平臺(tái)統(tǒng)一到SmartThings應(yīng)用程序當(dāng)中，用戶將可以使用一個(gè)應(yīng)用程序，通過手機(jī)、電視或汽車連接來控制任何支持SmartThings平臺(tái)的設(shè)備。

　　例如，三星Family Hub冰箱可以識(shí)別每個(gè)家庭成員不同的聲音，并為他們推送新聞、天氣和日歷等定制化信息;三星電子白板Flip可以與團(tuán)隊(duì)成員的智能手機(jī)或筆記本無縫連接，簡化辦公室協(xié)作，實(shí)現(xiàn)更便捷的內(nèi)容共享。即使是四名參與者也可以同時(shí)用他們的手指或配備的筆在屏幕上直接書寫內(nèi)容或添加注釋。

　　聯(lián)想也在建設(shè)智能生態(tài)，希望聯(lián)合領(lǐng)先的內(nèi)容及云服務(wù)提供商，共同打造全新的Smart IOT(SIOT)產(chǎn)品，為客戶提供“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)+智能服務(wù)”的生態(tài)價(jià)值。

　　當(dāng)連接和智能化結(jié)合，并能形成若干被廣泛接納的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和連接平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會(huì)大爆發(fā)。

　　賈躍亭的最后一躍

　　2017年初的CES上，多個(gè)業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)的樂視發(fā)布了FF91電動(dòng)汽車，賈躍亭還向1000多與會(huì)者用英語發(fā)表了演講。汽車既是賈躍亭心中最后的圣地，也是他試圖證明自己的最現(xiàn)實(shí)的依據(jù)。

　　我沒有參加去年FF91的發(fā)布會(huì)，今年則試乘了這款動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車。陰雨綿綿，車就停在拉斯維加斯會(huì)展中心附近的萬麗酒店外邊，不再有萬千寵愛于一身的氣氛營造，只以本色示人。黑色磨砂漆涂裝，5.2米長，2米寬，大輪轂，霸氣，也很洋氣。“130Kwh電池+1050馬力”的動(dòng)力配置，在街上加速時(shí)，有些向上飄移的動(dòng)感，還是挺酷的。跟在FF91后面的隨行車是特斯拉ModelX——它的對(duì)標(biāo)物。

　　我不懂車，所以請(qǐng)教了零部件廠商和多家汽車媒體的高管。他們給我的結(jié)論大致有二：

　　車子造的的確不錯(cuò)，有想象力，大氣，性能指標(biāo)很棒。

　　從模型車到量產(chǎn)車，需要生產(chǎn)線上的巨大投入，以及和零部件供應(yīng)商的深度合作，這都需要大錢，而賈躍亭沒有解決錢的問題。

　　FF方面負(fù)責(zé)接待我們的一位管理者說，F(xiàn)F目前有1000人左右，800多人在洛杉磯負(fù)責(zé)研發(fā)，賈躍亭最近找到了新的投資人，第一筆3000萬美元的誠意金已經(jīng)到賬，3億美元融資已經(jīng)確認(rèn)。70%的零部件供應(yīng)商開始恢復(fù)合作關(guān)系，而之前因欠款凍結(jié)了合作。目前的計(jì)劃是，利用別人的生產(chǎn)線生產(chǎn)，確保在2018年底之前能交付這一款車，價(jià)格并非之前傳言的12萬美元，具體多少還沒有定。

　　剛剛?cè)ヂ迳即壱娺^賈躍亭的一位朋友說，賈躍亭受到最大打擊的是去年9月份前后，本來已經(jīng)有一位中國互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)年的大佬表示了注資10億美元、成為FF第一大股東的意向，雙方在這位大佬的硅谷的家中相談甚好，但在盡職調(diào)查階段出了問題，F(xiàn)F的一位德國籍高管和賈躍亭分裂，最后還從公司帶走了幾十個(gè)人。注資泡湯，“那是賈躍亭情緒上最差的時(shí)候，但他還是挺過來了?，F(xiàn)在應(yīng)該在向好的方向發(fā)展”。

　　FF方面的這位管理者加盟樂視汽車板塊的時(shí)間不算太長，但見證了整個(gè)危機(jī)的爆發(fā)。他說：“老賈的心思都在車上，這個(gè)車的方方面面，都是他自己親自參與的，介入得很細(xì)。他沒有什么愛好，周末跟我們打打籃球，壓力大的時(shí)候去釣釣魚。”

　　樂視生態(tài)的危機(jī)，讓太多投資者包括普通股民陷入深淵。站在他們的立場，任何指責(zé)都是有道理的。今天，如果誰要說賈躍亭不是騙子，都需要一些勇氣。

　　我在去年7月寫的《賈躍亭：有多少夢想可以重來?》中提出，樂視上演了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“標(biāo)王”版本，本質(zhì)就是資源和能力跟不上夢想和規(guī)模的擴(kuò)張，“不能獲得現(xiàn)金流，可以說寸步難行。那只有看你的股東是不是足夠有錢，更能燒錢補(bǔ)貼，堅(jiān)持到最后。但世界上沒有任何一個(gè)股東是只按夢想給錢的，他還要你說到做到，用數(shù)據(jù)和事實(shí)兌現(xiàn)夢想”。

　　但是，要說賈躍亭把套現(xiàn)、融資來的錢都卷走藏在哪里了，這缺乏事實(shí)支撐。上百億的資金投在和車相關(guān)的體系之中，毫無產(chǎn)出，賈躍亭大大低估了進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)所需要的資金規(guī)模。這中間肯定有管理缺陷所導(dǎo)致的資金使用不合理和浪費(fèi)，但要說錢藏到自己腰包里，至少現(xiàn)在沒有明確的證據(jù)。賈躍亭是真沒錢。他用個(gè)人信用作為融資擔(dān)保，他相信他有擔(dān)保的能力，但數(shù)額如此巨大，到最后所謂“擔(dān)保”已經(jīng)等于“幻覺”，而當(dāng)危機(jī)爆發(fā)，債主盈門，賈躍亭注定要背上無限的責(zé)任。

　　中央電視臺(tái)當(dāng)年播出的《公司的力量》中，引用了1901年起擔(dān)任哥倫比亞大學(xué)校長44年的尼古拉斯-默里-巴特勒的話，“現(xiàn)代社會(huì)最偉大的發(fā)明就是有限責(zé)任公司!即使蒸汽機(jī)和電氣的發(fā)明也略遜一籌”。所謂“有限責(zé)任”，就是說公司所有的投資人以其出資額為限承擔(dān)有限責(zé)任，同時(shí)投資人個(gè)人的財(cái)產(chǎn)和所投資的經(jīng)濟(jì)組織之間的財(cái)產(chǎn)界限要?jiǎng)澐智宄?。而賈躍亭的做法，恰恰違背了有限責(zé)任公司的本來含義，他分不清法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和個(gè)人財(cái)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，為了押注夢想，采用個(gè)人承擔(dān)無限責(zé)任的方法，但事實(shí)上他沒有認(rèn)真考慮過是否承擔(dān)得起。

　　理性告訴我，賈躍亭的FF汽車要翻身，概率很低。他今天面對(duì)的窟窿和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于一個(gè)人聲譽(yù)的殺傷力，比起當(dāng)年史玉柱的失敗，要大得多。他的身邊，也沒有像當(dāng)年的史玉柱那樣的團(tuán)隊(duì)，人雖少，心很齊。電動(dòng)車和“腦白金”所需的投入更不是一回事。

　　有人說，萬一呢?

　　我不想討論萬一，但我突然看到了一幅畫面：在沒有誰不絕望的時(shí)刻，有個(gè)人吊在懸崖上，下面是深谷，周圍是狂風(fēng)呼嘯，他卻就是不松手，而且面目表情和常人沒什么兩樣。他不因自己的失敗而自我貶損，也不因別人的滔滔非議而放逐自己，他就吊在那里，蕩在那里，做能做的動(dòng)作，向偶遇者求助，但也不乞求。也許是這樣的心態(tài)，才做了那么多的事，才犯了那么多的錯(cuò)。我不知道這算不算一種企業(yè)家精神，或者怎么定義這種精神，只知道，我們絕大部分人早就松手以求解脫了。

　　一個(gè)因?yàn)橛字捎薇康姆稿e(cuò)而吊在那里，一個(gè)不知靠什么力量就是不放棄的身影，刻在我的腦海里，搖曳飄蕩，無以名狀。