我們越來越無法否認資本在助推時代前進。“過去傳統(tǒng)行業(yè)，一年就是一年，而如今移動互聯(lián)網(wǎng)時代，三個月就是一年?！必S厚資本楊守斌如是說。

　　就拿過去一年來說，一個個風口從興起到爆發(fā)，所需時間越來越短，幾乎能以天計算。曾在風口上迭代的共享充電寶、線上抓娃娃機、直播答題……無不是在資本的推動下爆發(fā)。

　　不過，資本對于熱點也會觀望、迷茫、焦慮，甚至是空有滿腔熱血，依然無計可施。在2018中國天使創(chuàng)投潮白論壇暨中國天使第五屆年度峰會上，不少投資人對時下大火的區(qū)塊鏈和智能汽車，表達了這樣的態(tài)度。

　　再談及區(qū)塊鏈，真格基金創(chuàng)始合伙人徐小平褪去了此前微信聊天時的狂熱。他坦言，水能載舟亦能覆舟，不論投資人還是創(chuàng)業(yè)者，應警惕區(qū)塊鏈可能存在的風險。而對于智能汽車這種尤其需要資本加持的重行業(yè)，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明直言，新造車企業(yè)將有很長的路要走，即使資本進入，也將在長時間內(nèi)看不到回報。

　　區(qū)塊鏈關鍵詞：泡沫、焦慮、落地

　　對于區(qū)塊鏈這一沉寂許久、突然爆發(fā)的行業(yè)，投資人的觀點漸有兩極分化趨勢。樂觀派無外乎看好其其廣闊的應用前景，而觀望派則認為現(xiàn)在的區(qū)塊鏈投資大多是泡沫，對金融行業(yè)的監(jiān)管風險持審慎態(tài)度，并且質(zhì)疑區(qū)塊鏈的應用是否能夠落地。

　　吳世春：區(qū)塊鏈應用前景比互聯(lián)網(wǎng)大一萬倍?我完全不贊同

　　此前，梅花天使創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春曾表示，區(qū)塊鏈之所以出現(xiàn)快速陡峭的爬升，部分原因與新技術和媒體人的追捧有關?！昂芏鄳脹]有真實的落地和場景，到很高的時候會因為崩盤走向絕望，到那時又會因為落地，慢慢走向慢牛的趨向。這是所有新技術都屢試不爽的曲線，一開始遇到泡沫掉下來，慢慢的走向真實的領域。需要判斷的就是現(xiàn)在在哪一點?是在泡沫的頂點，還是在爬坡期?“

　　“我相信區(qū)塊鏈未來可能是擁有極廣闊的應用前景，但很多人樂觀地說比互聯(lián)網(wǎng)大一萬倍，我完全不贊同，互聯(lián)網(wǎng)是一種思維和底層的基礎建設，區(qū)塊鏈更多的是一種企業(yè)層的應用，我覺得這兩者不能夠相提并論。”

　　湯和松：創(chuàng)業(yè)者沒使上勁，我們很焦慮

　　IDG資本合伙人湯和松表示，區(qū)塊鏈是全球性博弈，中國輸不起。“我覺得日本人和韓國人在這方面，其實已經(jīng)領先我們了。某種意義上來說，中國這么多創(chuàng)業(yè)者，現(xiàn)在發(fā)揮不出來，這是我們焦慮的地方，也著急我們沒把它規(guī)范起來，在一個有序的規(guī)范中，發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。 ”

　　徐小平：區(qū)塊鏈最有價值的應用場景在哪?韓鋒：用區(qū)塊鏈把剁手黨的手接起來

　　“有人說區(qū)塊鏈在什么領域都能應用是扯淡”，徐小平就這一言論向華為中央研究院區(qū)塊鏈顧問&亞洲區(qū)塊鏈DACA協(xié)會秘書長韓鋒發(fā)問，讓其解答區(qū)塊鏈究竟最有價值的應用場景在哪?

　　韓鋒給出的答案是，中國現(xiàn)在最稀缺的就是變現(xiàn)未來的金融工具。“現(xiàn)在只有房地產(chǎn)可以變現(xiàn)未來，房地產(chǎn)已經(jīng)確權(quán)了，不管怎么說還算受法律保護的。”而他認為，區(qū)塊鏈也可以確權(quán)，所以它將是一個絕佳的關乎每個人財富狀況的工具。

　　他舉了一個案例，如果螞蟻金服將淘寶上的用戶設定某種積分，并將積分設定天然總量，只要用戶下單就可獲得積分，積分有限未來就可以變現(xiàn)升值。“如果實現(xiàn)，消費者還是會剁自己的手嗎?消費者本身就是投資人”。

　　當然這只是預言，徐小平、韓鋒同時指出，區(qū)塊鏈必然是存在風險的。新技術，新現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要提前做好規(guī)范、監(jiān)督和引導。

　　新能源、智能汽車關鍵詞：量產(chǎn)、沒錢、上路

　　量產(chǎn)無望?“你得等”“你得熬到那一天”

　　在紫輝創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄭剛看來，新能源汽車要分三個階段：第一個階段是電動化，他認為電動化要到2020~2025年以后才可以出業(yè)績，而電動車是智能化的一個必要階段。鄭剛還特別指出，傳統(tǒng)汽車會在電動化趨勢上占有一定的優(yōu)勢，“畢竟是分割的產(chǎn)業(yè)鏈，我覺得任何的一個新造車企業(yè)，就是要充分地尊重企業(yè)產(chǎn)業(yè)，如果一開始很多出來，這個事簡單，我找一個過剩的產(chǎn)能帶動一下，你誰要做帶動，一定是死路一條”。第二個階段是自動化，第三個階段是10年以后的自動駕駛。

　　鄭剛特別提到，新能源汽車遠沒有進入決賽時刻，將是10~20年大事。對此，吳世春表示認同，“最大的問題在于說，這個量產(chǎn)基本上不太可能實現(xiàn)，尤其是來自于新型造車企業(yè)的話”，百年老店才能真正實現(xiàn)量產(chǎn)，但也存在問題，“你得熬到那一天，我覺得所有的(階段)都面臨巨大的挑戰(zhàn)”。

　　具體有哪些挑戰(zhàn)?黃明明認為有兩個方面，第一個是動力電池的續(xù)航里程。目前北汽生產(chǎn)的EV400官方里程是400公里，實際跑的次數(shù)大概在380，而國際上特斯拉是500。汽車的電動化未來需要國家層面加強支持。第二方面就是充電體系，目前還沒有形成統(tǒng)一的標準充電樁，包括充電站，大家在各自為戰(zhàn)，這也是電動汽車要解決的短板。

　　找不到大哥，沒錢怎么辦?等死?

　　造車本身就是一個重活，資本堪比護身符。但如果找不到大哥怎么辦，等死嗎?在黃明明看來，符合用戶需求的好產(chǎn)品，好的商業(yè)模式從來不會缺市場。除此之外，BAT也是一個巨大的幫助。在現(xiàn)階段BAT不會重倉進來，未來會廣撒網(wǎng)做一些投資。

　　資本進來就要主導?“現(xiàn)在被資本主導的行業(yè)，說句實話，一開始就沒想明白將來怎么樣賺錢，我覺得沖進去的人一開始都是腦子一熱。誰給我做出這個模型，做出那個模型，急了合并合并，賣了賣了，抱大腿抱大腿。你要讓大家看到你的路線，”黃明明補充道，一個好的商業(yè)模式和一個好公司，未來還是會主導。

　　無人駕駛何時能上路?

　　小鵬汽車副總裁張金金表示，市場上的無人駕駛，號稱能夠在未來兩年、三年實現(xiàn)Leve4是有問題的，“最簡單的例子符合車軌問題，什么車軌?要求你車的底盤主動轉(zhuǎn)向，剎車能夠備份。底盤能夠主動轉(zhuǎn)向，要到2020年，2021年這樣的底盤和剎車才會出來，我不知道給一個什么型的車配套”。

　　吳世春表示，無人駕駛一定能實現(xiàn)，但存在不少問題，比如無人駕駛的環(huán)境建設?！拔艺J為這里面也有巨大的機會，就是整個的城市交通，包括傳感器、信號，包括激光、雷達”。

　　結(jié)語

　　創(chuàng)業(yè)不易，投資亦不易。無論區(qū)塊鏈，抑或智能造車，迷茫、焦慮都是投資人對于當下所傾注的“恨鐵不成鋼”的真情流露。每當創(chuàng)業(yè)者迎來榮耀時刻，背后的投資人時常卻在很長一段時間不被公眾所熟知，但無論怎樣，時代的車轍總會記錄這一切。