2018年是集成電路誕生60周年，60年過去了，雖然互聯(lián)網(wǎng)公司的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于芯片公司，但展望下一個(gè)60年，芯片仍然會(huì)是高科技的象征，對(duì)汽車同樣如此。

　　在發(fā)改委最近發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿中，有4處提到芯片，在名詞解釋里又有兩處提到芯片。最近北美消費(fèi)電子展上，中國企業(yè)雖然占了1/3的參展商份額，但幾乎都是電子應(yīng)用企業(yè)，真正搞消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)元器件的鳳毛麟角。對(duì)發(fā)改委而言，如果市場(chǎng)化能解決的問題，用不著發(fā)改委出政策，顯然這個(gè)智能汽車的政策文件是要幫助我國企業(yè)解決核心技術(shù)問題。

　　與智能汽車相比，智能手機(jī)走過的路已經(jīng)證明芯片的價(jià)值。最近高通收購恩智浦被批準(zhǔn)，又有傳聞博通要收購高通……，巨頭之間的并購會(huì)讓很多中國手機(jī)制造商心驚肉跳，這三家芯片巨頭如果合并，意味著短期手機(jī)芯片價(jià)格的上漲，對(duì)于使用芯片越來越多的汽車，未來同樣如此，這對(duì)于沒有多少議價(jià)空間的中小手機(jī)制造商而言意味著出局。智能手機(jī)面臨的芯片問題，在智能汽車上是否會(huì)重現(xiàn)?目前看很有可能。但也未必，相比智能手機(jī)對(duì)芯片功耗的敏感，智能汽車對(duì)功耗要求沒有那么高，這意味著車載芯片可以不必優(yōu)先考慮功耗問題，可以先聚焦在運(yùn)算性能上。

　　事實(shí)上，芯片巨頭合并，就是要對(duì)抗中國芯片產(chǎn)業(yè)的崛起，中國政府最近兩年在集成電路產(chǎn)業(yè)謀篇布局，顯然觸動(dòng)了美國芯片巨頭的神經(jīng)，這些合并就是來對(duì)抗中國的產(chǎn)業(yè)崛起。應(yīng)該說，芯片是整個(gè)科技的基石，也是皇冠上的明珠，拿下這個(gè)，中國志在必得，對(duì)芯片巨頭而言，忙了60年，怎么可能輕易讓出寶座。

　　相比手機(jī)，汽車對(duì)芯片的環(huán)境可靠性要求更高，為了達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，汽車電子硬件成本會(huì)大幅攀升。但近幾年大量車企在CES上參展，汽車電子有望向消費(fèi)電子靠攏，可以大膽設(shè)想，除了車身控制的汽車電子硬件需要和車身具備相同的耐久性，用戶可直接接觸感知的那些汽車電子產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)采用可替換設(shè)計(jì)，用戶應(yīng)當(dāng)可以像使用消費(fèi)電子一樣，過一兩年就換掉。對(duì)這類產(chǎn)品，更多的是要考慮它們的功能安全和電磁兼容性問題，通過設(shè)置檢測(cè)認(rèn)證機(jī)制，完全可以激活一個(gè)龐大的汽車智能硬件產(chǎn)業(yè)。對(duì)車企而言，如果真正要像豐田一樣轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)商，這意味著造出來的車只是毛坯房，裝修都靠后裝!

　　話題再次回到征求意見稿的芯片上來：

　　首先，征求意見稿開篇就提出：發(fā)展智能汽車，有利于促進(jìn)以汽車為載體的芯片……等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個(gè)提法非常重要，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不能僅僅考慮本土品牌市占率，必須考慮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，如果本土汽車不能帶動(dòng)本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府補(bǔ)貼智能汽車也是枉然。智能汽車要帶動(dòng)的下游產(chǎn)業(yè)中，芯片被放在第一位，這并非偶然，雖然最近幾年大家都“談云大物移”，但支撐云大物移的仍然是誕生于60年前的集成電路。過去幾年，政府大力推動(dòng)本土集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這次的征求意見稿有望推動(dòng)汽車集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展——那么多Tier1，有誰能自己生產(chǎn)芯片模組呢?

　　其次，征求意見稿在戰(zhàn)略任務(wù)中提出：要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，補(bǔ)短板……重點(diǎn)推動(dòng)車載傳感器、車載芯片、中央處理器……等產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。我不太懂車載傳感器、車載芯片和中央處理器之間的差異，作為征求意見稿，這里的表述是清楚的：我們的戰(zhàn)略任務(wù)是推動(dòng)核心底層元器件的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，不僅要研發(fā)，還需要量產(chǎn)，必須大量應(yīng)用到車上去，不然怎么叫產(chǎn)業(yè)化呢?

　　第三，征求意見稿在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)中提出：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)軍民融合，促進(jìn)……高性能芯片……等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)軍用技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。這個(gè)提法比較符合去年年初軍民融合的調(diào)性。軍隊(duì)顯然不生產(chǎn)汽車，所有軍車都是民用企業(yè)生產(chǎn)或者改裝自民用車輛。我理解的高性能芯片知識(shí)產(chǎn)權(quán)，指的是我國投入大量軍事研發(fā)資金設(shè)計(jì)的高性能軍用芯片IP，這些IP如果能夠轉(zhuǎn)移到民用，這可以節(jié)省很多車用芯片的設(shè)計(jì)資金。事實(shí)上，這些IP正是跨國公司收取高額專利費(fèi)的核心。

　　第四，征求意見稿在構(gòu)建智能汽車信息安全體系中提出：……加強(qiáng)車載芯片……安全性設(shè)計(jì)。關(guān)于這個(gè)方面，我在此前的文章中已經(jīng)多次提到，目前聚焦在聯(lián)網(wǎng)和軟件本身安全的車聯(lián)網(wǎng)安全觀是狹隘的，孫正義在去年的演講中說了，ARM的芯片沒有一片是安全的，但它的芯片幾乎出現(xiàn)在每一款車上。如果芯片都不安全，你去討論基于這些芯片的車聯(lián)網(wǎng)、操作系統(tǒng)安全，豈不是掩耳盜鈴么?

　　在征求意見稿的附件里，提到了“車載智能計(jì)算平臺(tái)”和“輔助北斗系統(tǒng)”的時(shí)候，都提及芯片模組，我在這里就不贅述了。事實(shí)上，智能汽車要帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，芯片模組的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都是短板，手機(jī)已經(jīng)積重難返，但汽車未必要重蹈覆轍。我們此前沒錢投資，現(xiàn)在是有錢買不到。既然買不到，政府就應(yīng)該主導(dǎo)支持企業(yè)研發(fā)這類技術(shù)，以中國人的聰明才智，不可能做不到。

　　過去幾年，政府的汽車支持項(xiàng)目都側(cè)重整車，對(duì)于汽車核心技術(shù)也側(cè)重傳統(tǒng)能源車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，對(duì)新能源車側(cè)重電池，對(duì)智能汽車，如果不側(cè)重芯片模組，恐怕會(huì)重蹈智能手機(jī)的覆轍。眼下，即使是我們擁有控制力的北斗導(dǎo)航芯片模組，我們都缺乏產(chǎn)業(yè)政策在汽車上應(yīng)用，更遑論我們?nèi)狈刂屏Φ耐ㄓ?、?jì)算和傳感器芯片。期待《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》能夠?yàn)槠囆酒＝M產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供加速器，引導(dǎo)有志于此的企業(yè)能夠在與國際巨無霸的競(jìng)爭(zhēng)中具備一些本土優(yōu)勢(shì)，高技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)比拼的從來都是資金和國家意志，技術(shù)禁運(yùn)啥的都是紙老虎。我們中國最不缺的就是資金，眼下就缺國家意志，期待戰(zhàn)略早日落地!