CES2018開展已經(jīng)過半，但熱度不減，汽車相關(guān)的發(fā)布也成為了CES的重頭戲。無論是傳統(tǒng)車企、還是科技巨頭紛紛擁入自動駕駛的懷抱。

　　科技公司中，NVIDIA的計算芯片DRIVEXavier是無人駕駛芯片領(lǐng)域的代表，百度的Apollo平臺則是自動駕駛領(lǐng)域算法和解決方案的代表之一，Intel和旗下的MobilEye已經(jīng)開始自動駕駛車輛繪制行車地圖，希望藉此打造出真正的全自動駕駛車輛。傳統(tǒng)車廠與科技巨頭們合作的同時，自己也在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，實際上爭斗十分激烈。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年，全球前14大技術(shù)公司里，已經(jīng)有12家宣布開發(fā)自動駕駛相關(guān)的技術(shù);在汽車領(lǐng)域，全球前14家的整車廠之中，已有13家宣布要進軍自動駕駛領(lǐng)域。

　　我們看到的大多廠商發(fā)布都集中在最能代表技術(shù)實力和酷炫的ADAS系統(tǒng)，其實并不是所有企業(yè)都熱衷于ADAS系統(tǒng)。在CES期間的一場媒體活動中，我們有機會了解到通信行業(yè)領(lǐng)跑者的高通雖然未曾染指ADAS系統(tǒng)，但卻已經(jīng)與三十多家主流車廠合作多年。一起來看下高通的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展之路。

　　15年車聯(lián)網(wǎng)歷史，服務(wù)30多家主流車廠

　　從最開始的2G/3G時代開始，高通就開始服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)，至今已經(jīng)有15年歷史。未來高通在汽車業(yè)務(wù)上的巨大變化，正在通過車聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)。

　　高通認為，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，便是自動駕駛、高清地圖下載、更高速率的無線媒體傳輸?shù)鹊?。在硬件上，過去高通僅提供一顆芯片，現(xiàn)在則可以提供包括射頻前端、調(diào)制解調(diào)器、藍牙、Wi-Fi、電動充電等一整套解決方案，以滿足車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景。

　　三年前，高通開始布局汽車信息娛樂系統(tǒng)，至今已經(jīng)發(fā)布了三款芯片。Qualcomm Technologies產(chǎn)品市場高級總監(jiān)葉志平介紹，高通已經(jīng)相繼發(fā)布了奧迪、吉利、標致雪鐵龍和大眾采用了驍龍信息娛樂系統(tǒng)，在今年的CES上，又宣布了捷豹路虎、豐田和比亞迪也將采用驍龍信息娛樂系統(tǒng)的消息。

　　葉志平表示，汽車本身就有3-4年的設(shè)計周期。比如說本田現(xiàn)在發(fā)布汽車今年開始投入批量生產(chǎn)，但我們的合作在2015年就已經(jīng)開始了。在CES 2017上高通發(fā)布了驍龍820A，第一波量產(chǎn)的汽車大概要到2019年，如比亞迪電動汽車計劃從2019年開始采用驍龍820A汽車平臺支持的集成式信息娛樂與電子儀表系統(tǒng)。

　　高通提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到目前為止，在全球主要的25家汽車制造商中，已經(jīng)有12家選擇了驍龍的信息娛樂系統(tǒng)解決方案。高通強調(diào)，這里不僅僅是采用調(diào)制解調(diào)器，而是整個系統(tǒng)級芯片(SoC)，集成的功能包括攝像頭處理、頂級音頻。

　　高通面向車企提供了多種解決方案，根據(jù)需求來選擇所需方案。比如捷豹路虎的采用了多顆芯片，分別是驍龍820Am信息娛樂系統(tǒng)運行在QNX上、支持調(diào)制解調(diào)器實現(xiàn)通訊功能的驍龍820Am，以及支持后座信息娛樂系統(tǒng)的驍龍820A。比亞迪是通過一顆驍龍820A同時支持儀表和中控，這是通過多系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)的，對成本敏感、耗電敏感的汽車(特別是電動汽車)很有幫助。豐田則是采用的信息娛樂系統(tǒng)和調(diào)制解調(diào)器的功能。

　　高通表示車用信息娛樂系統(tǒng)在軟件上的投入比手機更大，因為汽車的需求更多，僅操作系統(tǒng)上的選擇就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能會出現(xiàn)多個系統(tǒng)運行在同一顆芯片上的情況。驍龍820A已經(jīng)能支持多個系統(tǒng)的組合，不管是獨立配置，或者是用作多系統(tǒng)的基礎(chǔ)，只需通過一顆強大的SoC便能實現(xiàn)。

　　驍龍汽車平臺信息娛樂系統(tǒng)現(xiàn)分為低端(Select)、高端(High)和頂級(Premium)的不同方案。在低端層級中，可以支持3個顯示屏，包括信息娛樂系統(tǒng)、儀表和平視顯示器(HUD);在高端層級中，可以支持多達4個顯示屏，不管是副駕駛或是后座娛樂都可以擁有單獨的屏幕，同時它還支持頂級音頻、低時延無線傳輸高清視頻、環(huán)視(surround view)處理，深度學(xué)習(xí)與計算機視覺處理，去分辨附近的障礙物和行人;在頂級方案中，可以支持多達6個顯示屏，包括儀表、信息娛樂系統(tǒng)、HUD、副駕駛、后座(兩個不同的屏幕)。

　　自動駕駛更關(guān)注“交通”本身，C-V2X為安全加碼

　　自動駕駛方面大多數(shù)展示和發(fā)布都是利用雷達、攝像頭、激光雷達、超聲波處理等傳感器共同進行處理、判斷是否有障礙物、行人，然后控制汽車。北斗、GPS或者伽利略定位大約是五米以內(nèi)，顯然不適用于日常的行駛定位。攝像頭、雷達無法做到對障礙物的準確識別。

　　如果，新增一顆通信傳感器，使得車與環(huán)境之間可以提前溝通，將有助于未來實現(xiàn)自動駕駛、更好的行車和道路安全。高通最善于把移動通信應(yīng)用于日常的使用場景之中，而C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))就是這樣一顆傳感器。X在這里指萬物，V指汽車，V2X指的是汽車與萬物的連接。其中包括V2V即車對車，指車輛之間可以不經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)直接通信。V2P是車輛和行人之間的互相通信，這對行人提高警覺或駕駛員了解路況具有非常重要的協(xié)助作用。V2I是車輛跟后臺、云端的連接，V2N是車輛同整個網(wǎng)絡(luò)連接。

　　這些年高通一直致力于推動蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)的發(fā)展。

　　高通表示V2X技術(shù)的標準化做出了很多貢獻，就像我們在3GPP標準制定中做出的一樣。C-V2X是3GPP在Release 14中確定的標準，同時C-V2X也是一個持續(xù)演進、不斷完善的標準。不僅如此，在4G時代對C-V2X的投資也可以延續(xù)到5G時代，應(yīng)用在5G的基礎(chǔ)設(shè)施中。

　　高通去年發(fā)布了9150 C-V2X芯片，這是全世界第一個可以商用的的C-V2X的解決方案，預(yù)計將于2018年下半年商用出樣，幾乎同時，高通也在與相關(guān)管理機構(gòu)和汽車制造商開始做試驗，搭載它的汽車將于2019年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　C-V2X對汽車對汽車、汽車對基礎(chǔ)設(shè)施以及汽車對環(huán)境的通信都是非常重要的。葉志平告訴集微網(wǎng)，高通在全球范圍，包括德國、法國、美國都有開展測試，稍后在2018年年中我們也會宣布與中國汽車制造商開展測試。

　　真正的自動駕駛會需要多個傳感器信息的輸入，今天可能只有雷達、超聲波、激光、雷達等，高通認為未來C-V2X無線傳感器、3D 高清地圖、高清定位也會漸漸加入其中。這樣路上的紅綠燈、路標和物體都會包括在非常精準的3D模型地圖上，從而幫助自動駕駛汽車去判斷“我在哪里”“下一步怎么做”。通過多種定位方式的共同處理，高通表示可以做到40厘米左右的高精度定位，

　　關(guān)于C-V2X在全球的商業(yè)化進展和前景。葉志平認為，C-V2X的發(fā)展將會是一個長期的過程，需要運營商、汽車制造商、生態(tài)、芯片提供商聯(lián)合起來做試驗，然后將技術(shù)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)分享給全球的管理機構(gòu)，幫助他們做決定。高通在2017年11月初宣布了AT&T、福特、諾基亞和Qualcomm開展C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗，這個試驗展示了C-V2X技術(shù)的巨大潛力，包括對改善汽車安全、實現(xiàn)自動駕駛及提升交通效率的支持。此外，試驗還旨在向汽車制造商和道路運營者展示，通過汽車上的嵌入式蜂窩技術(shù)，和蜂窩基站及道路旁基礎(chǔ)設(shè)施部署的協(xié)同效應(yīng)，所帶來的成本效益優(yōu)勢。

　　最后，葉志平對集微網(wǎng)表示，“該技術(shù)的真正商用，我認為需要汽車制造商和管理機構(gòu)共同推進。因為如果只有一輛車支持C-V2X，那么它就無法與其他汽車進行溝通;但如果市場上一半的車輛采用了該技術(shù)，那它就能在一定程度上保證安全性，大概隨機50%的幾率提升安全性。”