1993年，在杭州一家印染廠打工的夏塘村小伙發(fā)現(xiàn)了一門好生意——杭州的外貿(mào)公司，需要在兩天內(nèi)將報(bào)關(guān)單送到上海，但EMS卻需要三天。聶騰飛拉上自己的工友詹際盛，從此做起了「代人跑腿」的生意，一單100元，除去30元的來回車票，還能賺70元。

　　幾乎是同一年，廣東順德人王衛(wèi)也在粵港之間做起了類似的生計(jì)。很快，聶、王二人都將這門生意做成了公司。這一年成為了中國物流行業(yè)的元年，由此衍生出的四通一達(dá)與順豐，直至今日仍然稱霸中國民營快遞市場(chǎng)。

　　但聶騰飛與王衛(wèi)都沒能想到的是，在他們開辟中國民營快遞行業(yè)的十余年后，一種新興的購物方式，以一種前所未有的方式改變了人們的生活，并深刻地變革了中國的物流行業(yè)。

　　網(wǎng)購，與高鐵、移動(dòng)支付、共享單車并稱為中國「新四大發(fā)明」。如果把淘寶網(wǎng)成立的2003年視作中國網(wǎng)購元年，在自此之后的15年時(shí)間里，位于全國各地的電商倉庫們，向網(wǎng)購買家們發(fā)出了以千億計(jì)的包裹，并以此重塑了中國快遞行業(yè)。

　　今年1月，國家郵政局局長馬軍勝在工作報(bào)告中指出 ，2017年全年快遞業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將達(dá)到4950億元，快遞量達(dá)到了401億。這一數(shù)字意味著，中國每天都有將超過1億件快遞被寄出，平均每個(gè)中國人收到了31件快遞。

　　在這401億件包裹中，電商包裹占據(jù)了重要的地位。2013年5月，電商巨頭阿里聯(lián)銀泰、四通一達(dá)等企業(yè)，共同宣布組建「中國智能物流骨干網(wǎng)」，菜鳥網(wǎng)絡(luò)由此誕生。

　　承諾不雇傭任何快遞員的菜鳥網(wǎng)絡(luò)以平臺(tái)身份加入物流行業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始通過云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的方式，自上而下地改造中國物流網(wǎng)絡(luò)。全自動(dòng)流水線、機(jī)器人分揀出現(xiàn)在了快遞公司的大型貨倉中。

　　與菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立幾乎同時(shí)，一股自下而上的力量，開始以不知覺的方式改變中國物流行業(yè)。

　　外賣催生的新物流時(shí)代

　　傳統(tǒng)物流公司的運(yùn)作有賴于中心化的中轉(zhuǎn)-倉儲(chǔ)模式，即便是近在咫尺的兩家公司，如果必須以信函方式遞交文件，也需要耗費(fèi)一天時(shí)間?？爝f員如果不將快件送入中轉(zhuǎn)倉，則無法錄入信息到公司后臺(tái)系統(tǒng)。

　　改變這一問題的并非傳統(tǒng)物流企業(yè)，而是看似與物流行業(yè)并不相關(guān)的「闖入者」。

　　2008年，上海交通大學(xué)2007級(jí)學(xué)生張旭豪在校園內(nèi)創(chuàng)辦了餓了么，最初只有十幾家飯店，幾個(gè)送餐員。幾年后，這個(gè)新興企業(yè)的送餐服務(wù)覆蓋了全國上百家城市，身穿藍(lán)色工服的外賣騎手們一刻不停地在校園、街道、社區(qū)與寫字樓間穿梭。

　　以餓了么為代表的外賣平臺(tái)，在發(fā)展壯大的幾年時(shí)間內(nèi)，探索出了一條新的物流模式。有別于傳統(tǒng)快遞公司，外賣向世人證明了「短途、即時(shí)」物流在中國的巨大需求與技術(shù)可行性。

　　2014年后，以閃送、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)為代表的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專人直送物流模式出現(xiàn)。上述平臺(tái)的快遞員以類似外賣配送的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式配送商品，去中心化的物流網(wǎng)絡(luò)模式自此興起。

　　如今，中國一二線城市居民可以在足不出戶的條件下，享受到一系列便捷服務(wù)，包括但不限于訂外賣、購買生鮮食材、訂購藥品甚至委托送貨員代為購買任何指定商品。有賴于去中心化的物流配送體系，大多數(shù)商品都能在兩小時(shí)內(nèi)被送達(dá)。

　　渠道下沉——線上線下對(duì)抗的終結(jié)

　　但事實(shí)上，盡管消費(fèi)者感知到的體驗(yàn)類似，但這些即時(shí)電商服務(wù)卻擁有著不同的商業(yè)模式。一些生鮮電商品牌采用了自建配送點(diǎn)與物流體系的模式，而另一些，則直接接入了既有門店與物流網(wǎng)絡(luò)。

　　阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，也在積極探索傳統(tǒng)倉配模式之外的新物流形態(tài)。阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇此前曾表態(tài)，在 新零售的模式下，商家不需要把包裹從倉庫空運(yùn)到其它城市，而是會(huì)選擇收貨地附近的門店直接發(fā)貨。

　　屈臣氏，中國最大的保健及美容產(chǎn)品零售連鎖品牌之一，在2018年1月中旬與阿里巴巴旗下的天貓與菜鳥網(wǎng)絡(luò)展開合作。上海、廣州、深圳、杭州、東莞五大城市的200多家屈臣氏門店變身「前置倉」，在天貓下單且地址位于上述門店3公里范圍內(nèi)的顧客，可享受門店送貨服務(wù)，兩小時(shí)即可送達(dá)。

　　目前，屈臣氏天貓旗艦店有500余個(gè)SKU支持門店發(fā)貨。當(dāng)消費(fèi)者點(diǎn)下下單按鈕的一瞬間，兩條消息將分別被下發(fā)至屈臣氏門店與阿里的合作伙伴——點(diǎn)我達(dá)。前者負(fù)責(zé)鎖定庫存并打包商品，而后者的幾萬名配送員，則將投入這一物流網(wǎng)絡(luò)之中。

　　屈臣氏在中國內(nèi)地的438座城市內(nèi)，擁有超過3200家門店。隨著屈臣氏與菜鳥網(wǎng)絡(luò)之間的合作深入，這一服務(wù)有望被推廣至全國。而在屈臣氏之外，周黑鴨、銀泰百貨也將加入到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的門店發(fā)貨體系中。

　　在新的物流模式下，電商平臺(tái)與線下門店之間終于可以結(jié)束已長達(dá)十年之久的口水戰(zhàn)，「誰取代誰」成為一個(gè)偽命題，雙方開始攜手共贏。

　　對(duì)于傳統(tǒng)電商平臺(tái)，下沉到門店的物流模式則實(shí)現(xiàn)了新的賦能。無論是對(duì)時(shí)間高度敏感的特殊用戶，還是已經(jīng)被新興電商分流的老用戶，都被這一模式再次召回，用戶粘度進(jìn)一步提升。而對(duì)于線下門店，新的物流模式則將為其帶來更多的流量。

　　「未來所有物流系統(tǒng)和所有商業(yè)系統(tǒng)都可以融合，兩者不可分離。」阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇這樣說道。

　　中國試驗(yàn)場(chǎng)與線下爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　由電商企業(yè)發(fā)起的智慧物流體系改造，在過去的幾年時(shí)間內(nèi)深刻地變革了中國物流產(chǎn)業(yè)。而新零售時(shí)代的智慧物流，則將在新的距離尺度上繼續(xù)這一變革。

　　中國獨(dú)特的國情孕育出了獨(dú)具特色的物流網(wǎng)絡(luò)。與發(fā)達(dá)國家相比，中國擁有著更低的勞動(dòng)力成本;此外，無論是一、二、三線城市還是鄉(xiāng)村，都保持著極高的人口密度。這讓中國有能力探索比發(fā)達(dá)國家更為立體化的物流體系。

　　中國擁有全球最多的包裹數(shù)量，每天有1億件包裹在不停地流動(dòng)，包裹總量則接近全球包裹數(shù)量的一半。這使中國成為了全球范圍內(nèi)最適合快遞物流行業(yè)創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)。

　　在知乎上，有網(wǎng)友這樣描繪外國留學(xué)生在中國體驗(yàn)外賣訂餐的感受：訂外賣不需要打電話，而是在App內(nèi)直接下單。外賣的種類多種多樣，甚至包括火鍋——外賣小哥帶著鍋和電磁爐來到顧客家中，擺好菜盤。顧客再打一個(gè)電話，外賣小哥會(huì)上門回收鍋灶，順便帶走全部的垃圾。

　　在美國等發(fā)達(dá)國家，類似的送餐服務(wù)往往僅局限于披薩、炸雞、漢堡等快餐食品。而最令這些外國人震驚的是這些外賣食品的配送費(fèi)用，大多不到1美元，且無需再向送貨員支付小費(fèi)。

　　像外賣顛覆外國人對(duì)中國的認(rèn)知一樣，阿里旗下的盒馬鮮生也在顛覆中國人對(duì)于生鮮門店的認(rèn)知。這一被阿里內(nèi)部寄予厚望的新零售平臺(tái)，模糊了門店、倉庫、餐廳、外賣之間的界限。除了備受好評(píng)的現(xiàn)場(chǎng)烹飪加工，盒馬鮮生的另一個(gè)亮點(diǎn)在與于其標(biāo)配的「三公里30分鐘送達(dá)」的外送服務(wù)。

　　除了被視作新零售領(lǐng)域「一號(hào)工程」的盒馬鮮生，阿里還整合了旗下的天貓超市，推出基于前置倉的「1小時(shí)達(dá)」服務(wù)。在自有體系之外，阿里在新零售領(lǐng)域還拉上了蘇寧、銀泰、易果生鮮等合作伙伴。后三者在近幾年時(shí)間內(nèi)，相繼被阿里收購或控股。

　　這也讓中國的新零售行業(yè)之戰(zhàn)變成了巨頭間線下資源的較量。 阿里外的另一家中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊，在去年年末到今年年初不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，先后入股永輝超市與家樂福中國。在此之前，騰訊還對(duì)新興生鮮電商品牌每日優(yōu)鮮進(jìn)行了多輪投資。

　　一場(chǎng)暗戰(zhàn)，似乎近在咫尺，一觸即發(fā)。

　　未來之路

　　歷史經(jīng)驗(yàn)告訴人們，商業(yè)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)，往往會(huì)給用戶帶來更好的體驗(yàn)。

　　隨著社會(huì)整體物流數(shù)量的提升，物流行業(yè)的邊際成本將不斷下降，這意味著消費(fèi)者將會(huì)在中國日益龐大的物流網(wǎng)絡(luò)中直接受益。除此之外，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推進(jìn)普及，也在改變整個(gè)物流行業(yè)的效率水平。

　　經(jīng)常網(wǎng)購的網(wǎng)民，如果留意過手中的快遞面單，往往能在上面看到巨大的手寫數(shù)字編號(hào)。但隨著智能分揀系統(tǒng)的普及，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)越來越少。

　　借助人工智能分揀技術(shù)，一些包裹自錄入系統(tǒng)之時(shí)，就已經(jīng)完成了分揀工作。如果一切順利，這件包裹將按照制定好的路線完成配送。菜鳥網(wǎng)絡(luò)工作人員稱，這一技術(shù)能顯著提升分揀效率，降低包裹寄錯(cuò)率與倉庫爆倉率。

　　在近年的雙11中活動(dòng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合部分商家進(jìn)行了前置倉預(yù)發(fā)貨嘗試。菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，對(duì)部分爆品的城市購買預(yù)期進(jìn)行了評(píng)估，并提前將部分SKU提前發(fā)貨至距離消費(fèi)者更近的前置倉中，實(shí)現(xiàn)了「人未下單，貨已先至」的體驗(yàn)。

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年，中國郵政行業(yè)總營收5379.2億元，占全國GDP總值的0.72%。這一數(shù)字超過了中國周邊的柬埔寨、阿富汗、老撾、蒙古、文萊與馬爾代夫6個(gè)國家2016年GDP之和，躋身全球前70強(qiáng)。在讓貨品更快更好流動(dòng)的路上，中國的物流行業(yè)同仁仍在為之繼續(xù)努力。