即使硅谷已經(jīng)透過(guò)技術(shù)研發(fā)和并購(gòu)方式發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，但是要取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展之前，唯有等待萬(wàn)事俱備。

　　雖然機(jī)器學(xué)習(xí)已經(jīng)滲透到人類(lèi)日常生活的很多層面，但是自動(dòng)駕駛車(chē)將是該技術(shù)最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)樵S多人根本搞不清楚人工智能的作用，所以無(wú)人駕駛車(chē)將成為體驗(yàn)人工智能的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　其實(shí)，在2016年一份關(guān)于人工智能長(zhǎng)期影響的研究報(bào)告中指出，自動(dòng)化運(yùn)輸最有可能是人工智能大幅度深入人們生活的最大應(yīng)用，所以其表現(xiàn)的好壞將極大地影響公眾對(duì)人工智能的看法。

　　目前Delphi Technologies、英偉達(dá)和特斯拉等三家公司是華爾街認(rèn)為在人工智能與無(wú)人駕駛車(chē)結(jié)合方面的領(lǐng)導(dǎo)廠商?，F(xiàn)今也有數(shù)十家新創(chuàng)公司進(jìn)入該領(lǐng)域，期望成為下一個(gè)公開(kāi)上市的無(wú)人駕駛車(chē)技術(shù)的龍頭，這意味著整合浪潮將不斷出現(xiàn)，直至出現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商為止。

　　這一年以來(lái)無(wú)論是特斯拉、英特爾、通用汽車(chē)、優(yōu)步(Uber)、Lyft、福特甚至豐田汽車(chē)都在合作或并購(gòu)之中，期望取得在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，預(yù)估2018年仍將持續(xù)這趨勢(shì)。

　　PriceWaterhouseCoopers認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的并購(gòu)整合浪潮可能和幾年前金融科技領(lǐng)域的格局演變?nèi)绯鲆晦H，當(dāng)時(shí)聚焦在金融科技的新創(chuàng)公司都被主流金融公司吞并，最后剩下幾個(gè)寡頭的廠商在這領(lǐng)域中主導(dǎo)該領(lǐng)域。

　　另外一個(gè)問(wèn)題是即使硅谷認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)所需的技術(shù)于今日大都已經(jīng)到位，甚至無(wú)人駕駛車(chē)明天就能上路。但是技術(shù)的成熟性與贏得社會(huì)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可是兩回事。

　　Evercore ISI分析師在報(bào)告中指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆性自動(dòng)駕駛技術(shù)可能會(huì)比大多數(shù)人預(yù)想的還要更晚出現(xiàn)。因?yàn)楝F(xiàn)今投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的都是全球科技的精英分子，所以離一般大眾還有很大距離。

　　許多分析師或業(yè)界人士都認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)將率先在叫車(chē)服務(wù)中出現(xiàn)，且初期只有相對(duì)很少的人會(huì)搭乘無(wú)人駕駛出租車(chē)。所以未來(lái)幾年，無(wú)人駕駛車(chē)將與人類(lèi)駕駛的汽車(chē)共存一段時(shí)間，且預(yù)估這一過(guò)渡階段至少持續(xù)10年之久。

　　最后，無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)，將出現(xiàn)新商業(yè)模式、以及新的工作職位。也就是除了軟件公司之外，服務(wù)和物流公司也可能產(chǎn)生許多職能。

　　總之，Evercore ISI認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)需要達(dá)到99.9999999999%的準(zhǔn)確度才可能達(dá)到真正普及的條件，這似乎是一段不算短的路。