今日，全天候科技獨家獲悉：共享出行平臺—永久出行已完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰(zhàn)略投資。永久出行隸屬于上海共佰克智能科技有限公司，后者是中路集團(tuán)旗下的全資子公司。

　　永久出行創(chuàng)辦于2016年11月，以“永久電踏車”為切入口，致力于面向全球提供兩輪+四輪中短途智慧出行的整體解決方案。

　　在2017年5月份與11月份，永久出行在上海、揚州兩地共計投放了10000輛共享電踏車做項目模式論證。永久出行CEO周文明告訴全天候科技，“按每10分鐘1元的收費，目前這批投放的電踏車基本能實現(xiàn)收支平衡?！?/p>

　　乾川資本方面接受全天候科技獨家訪談時表示，“與摩拜跟ofo不同，永久出行擁有可靠的電踏車運營經(jīng)驗，以及很強(qiáng)的物聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)基因，這是我們投資永久出行的主要原因之一。”

　　在乾川資本看來，經(jīng)過一年的廝殺，共享單車行業(yè)已經(jīng)從當(dāng)初的成長階段進(jìn)入行業(yè)洗牌期，同時政府也加大了行業(yè)監(jiān)管。永久出行雖然不具有先發(fā)優(yōu)勢，但進(jìn)入的時間點卻是相對良性的，另外其電踏車的財務(wù)模型也得到了實踐驗證。

　　共享單車經(jīng)歷大規(guī)模清場后，目前的局面是摩拜和ofo兩家獨大。不過，兩家公司被資本期待已久的“合并”遲遲未出現(xiàn)，巨頭暗戰(zhàn)下的單車市場正在起變化：螞蟻金服重金投資哈羅單車，力推共享單車第三極;傳言稱：阿里參與了ofo新一輪10億美元融資，而滴滴不僅收購了小藍(lán)單車部分資產(chǎn)，還在內(nèi)部孵化了單車項目“海棠”。

　　令人好奇的是：永久出行此時大舉切入共享單車還有多大機(jī)會，它在做法上又能玩出什么新花樣?

　　1、2018將迎來共享電踏車的春天?

　　隨著共享單車的發(fā)展，人們對自行車的消費習(xí)慣正在發(fā)生著改變。永久出行看準(zhǔn)了其中蘊含的機(jī)會，CEO周文明告訴全天候科技，“未來用戶購買自行車的需求會變少，自行車的共享模式也必將會推動傳統(tǒng)的售賣模式、傳統(tǒng)的制作方案的變革。我們需要擁抱新時代，做出創(chuàng)新來延續(xù)自己的品牌價值;另外，從企業(yè)經(jīng)營發(fā)展來說，共享出行這個方向那么好，我們有理由把它做好?！?/p>

　　切入共享電踏車是中路集團(tuán)經(jīng)過多年行業(yè)觀察和審慎思考后做出的決策。

　　根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，2017年共享單車用戶規(guī)模達(dá)2.09億人，市場規(guī)模為102.8億元;預(yù)計2018年用戶規(guī)模將達(dá)到2.98億人，市場規(guī)模將達(dá)到178.2億元。

　　雖然該市場有著巨大的空間，但目前頭部企業(yè)仍未實現(xiàn)營收平衡。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這主要在于共享單車的“白刃戰(zhàn)”其中很大部分是靠燒錢補(bǔ)貼來吸取用戶?！?/p>

　　以摩拜跟ofo為例，在2017年初就開始推出補(bǔ)貼大戰(zhàn)。摩拜跟ofo先后推出充值100元送210元、充100送200元的優(yōu)惠，到去年3月份又推出“紅包車”功能，直到如今ofo也還有1元的月卡服務(wù)。

　　“如今雙方都在里面投入了數(shù)億美元，長此以往肯定會對雙方的資金流造成很大的壓力。此外，燒錢并不能形成壁壘，有了投放量也并不意味就占有了市場?！敝芪拿鞅硎?。與之前摩拜跟ofo基本每3個月就拿一次融資相比，目前距離雙方最近的一次融資已經(jīng)過去半年有余。雖然近期也時常傳出ofo進(jìn)行新一輪融資的報道，但始終都未有官方確定的融資進(jìn)展公布。

　　在觀察共享單車這一年的發(fā)展后，周文明認(rèn)為，“在共享單車進(jìn)入免押金的惡性競爭中，企業(yè)需要一種差異化產(chǎn)品帶來良性的收入，而電踏車可以讓用戶更輕松、更快速地到達(dá)目的地，代替部分私家車或地鐵出行，將更有利于促進(jìn)用戶付費習(xí)慣的養(yǎng)成。另外，從用戶的角度來看，只有2%-3%的人是把騎自行車作為一項運動，而97%-98%的人還是更希望能快速、安全、舒適地到達(dá)目的地，共享電踏車作為一種中短途的出行工具，將會是一個大的需求，它能滿足用戶1-10公里內(nèi)的出行需求，而自行車只能解決不超過三公里的出行需求?！?/p>

　　在整個大環(huán)境下，共享單車已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)的一線城市，而中國有兩億輛電動車，其中主要集中在二線及以下的城市，該市場的用戶騎行習(xí)慣已經(jīng)被教育。

　　不過，由于電動車安全系數(shù)較低，多地政府都有頒布了相關(guān)限制的指導(dǎo)意見。2017年9月份，杭州叫停共享電動自行車，同年11月底，上海明確表態(tài)不發(fā)展共享電動自行車，北京市也明確不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。

　　在指導(dǎo)意見出臺后，以7號電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等為代表的共享電動車已經(jīng)被多次約談，目前，小鹿電單車已經(jīng)宣布停止運營。周文明認(rèn)為，共享電踏車將更有利于接手整個電動車市場。

　　對此，永久出行副總裁黃銘峰向全天候科技介紹到，“電踏車與電動車雖然只有一字之差，卻是兩種不同的產(chǎn)品。其中主要的區(qū)別在于，電踏車沒有轉(zhuǎn)把，不能做到零啟動和純電力騎行。電踏車主要是借助于腳踏傳感器，根據(jù)輔助電機(jī)和電池電力，在騎行過程中給騎行者一定助力，當(dāng)腳不踩時，電機(jī)不輸出，車子是無法移動的。因此安全性更高，也得到了政府的認(rèn)可。”

　　2017年8月，交通部和工信部也分別發(fā)文提出，將電踏車納入綠色出行的支持產(chǎn)業(yè)。文中指出，“電踏車作為“人力+電助力”混合驅(qū)動的自行車，不同于一般的電動自行車，對于發(fā)展綠色交通具有積極作用。并表示會盡快出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為電踏車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

　　雖然在國內(nèi)人們對電踏車的概念尚不深入，但據(jù)永久出行方面提供的數(shù)據(jù)顯示，中國近兩年向歐美、日本出口的電踏車以每年分別20%、30%的速度增長。2016年，法國電踏車相比2015年增長30%，達(dá)到134000輛; 荷蘭的電踏車占其自行車總市場銷售比例的29%;德國電踏車更是占其自行車市場銷售比例的35%;美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次。因此電踏車在國內(nèi)還有很大的發(fā)展空間。

　　2、永久的產(chǎn)業(yè)鏈賦能

　　在摩拜跟ofo戰(zhàn)局焦灼、難分伯仲的時候，開拓新的戰(zhàn)場，也是它們謀求突破的方式之一。

　　2017年9月底，ofo在其“用科技重新定義共享”的4.0時代發(fā)布會最后的“彩蛋”中介紹，將推出新一代智能助力車。不過ofo相關(guān)人士坦承，當(dāng)時只是研發(fā)成功，對于何時及何處投放并無透露。

　　無獨有偶，2017年11月8日，摩拜在紹興地區(qū)封測了自己的電單車產(chǎn)品，本次的摩拜電單車與傳統(tǒng)電力車模式不同，采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的移動電源(能量芯)可插拔、可單獨給手機(jī)充電并來驅(qū)動單車，如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

　　但截至目前為止，市面上仍舊沒有出現(xiàn)摩拜跟ofo的電踏車。周文明表示：“電踏車的技術(shù)跟運維的門檻都比較高，對于有一定工業(yè)制造基礎(chǔ)和有研發(fā)經(jīng)驗的團(tuán)隊，一般研發(fā)一輛電踏車大約需要12個月左右，而對于一般的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來說，則需要更漫長的時間。目前摩拜跟ofo都還在靠投放量搶占市場，生產(chǎn)電踏車很難形成規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

　　據(jù)了解，在產(chǎn)品方面，中路集團(tuán)此前投資了電踏車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括輪胎、油漆、電機(jī)等公司，因此有著穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，生產(chǎn)成本也更低，目前每輛車的成本控制在近2000元。

　　在運維上，永久出行專門研發(fā)了一款智能的中控管理系統(tǒng)，當(dāng)電踏車缺電，產(chǎn)生故障時候就會自動生成工單，智能推送給工作人員，進(jìn)行跟蹤維護(hù)。

　　考慮到共享單車因亂停亂放被監(jiān)管整治的前車之鑒，周文明認(rèn)為，共享電踏車的物聯(lián)網(wǎng)化極為重要，通過底層的服務(wù)平臺改造將會是共享電踏車成為整個中短交通生態(tài)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，而這主要體現(xiàn)在電子圍欄技術(shù)上。

　　相對其它平臺劃出比較粗放的電子圍欄區(qū)域而言，永久的電子圍欄區(qū)域更為網(wǎng)格化、精細(xì)化?！叭绻脩魪?qiáng)行騎出電子圍欄區(qū)域，違停會產(chǎn)生100元罰款，并形成紅包車，目前永久的合規(guī)停車率可達(dá)到99%。”黃銘峰說。

　　3、比共享單車更好的財務(wù)模型?

　　回顧共享單車此前的戰(zhàn)局，摩拜跟ofo帶著幾十億的家底去闖蕩江湖，快速就打下了自己的江山，清場了一些二、三梯隊的企業(yè)，順帶還將戰(zhàn)火擴(kuò)散至了海外，但是如今兩者的盈利依然還是難題。

　　相較于共享單車，共享電踏車在生產(chǎn)成本、運維成本都更高。許多投資人對電踏車的財務(wù)模型并不看好，投資了摩拜的熊貓資本合伙人毛圣博就曾對全天候科技表示，“相比共享單車，電單車的需求沒那么大，我們建立了財務(wù)模型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)維護(hù)成本實在太高，最后便放棄了投資。”

　　周文明算過一筆賬，按照永久出行目前的投放量，每10分鐘/1元的收費，每輛單車一天收入4元就能實現(xiàn)整個收支平衡。4元是怎么計算出來的呢?他告訴全天候科技，“我們每輛車的成本是2000多元，使用的壽命是3年，折舊成本約每天2元，每天每輛電踏車還需要1元的配件維修費用，1元的運維成本(未來可能降到5毛錢/天)，以上成本總計為3.5元-4元。目前每輛車每使用一次的收入大概在1.5-2元，所以，按照周文明的算法，每輛車每天的使用頻率只要達(dá)到2-3次就可以實現(xiàn)收支平衡?！拔疫@個財務(wù)模型很簡單，很容易盈利”，他說。

　　永久出行的共享電踏車業(yè)務(wù)未來是否會面臨摩拜、ofo的競爭?周文明認(rèn)為，“共享電踏車領(lǐng)域的競爭一定會很激烈，但因為進(jìn)入門檻高，對技術(shù)的要求高，而且經(jīng)過這一輪，資本也會更謹(jǐn)慎，所以小玩家很難再有機(jī)會?！?/p>

　　在訪談中，周文明多次強(qiáng)調(diào)，一定要積極配合和擁護(hù)政府的管理方向，他認(rèn)為最終只有征信好、具有電子圍欄技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量安全的企業(yè)才有機(jī)會在這個行業(yè)勝出。

　　目前，永久出行已覆蓋200+個城市合作網(wǎng)絡(luò)，2018年計劃進(jìn)入100個城市，覆蓋1億用戶。在國際市場，永久出行已與歐洲、北美、東南亞地區(qū)15個城市達(dá)成了合作備忘錄。

　　但永久出行的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此。

　　4、共享電踏車：永久智慧出行的冰山一角?

　　在永久出行的整個體系中，共享電踏車只是其中的一個產(chǎn)品，他們著眼的是整個智慧大出行市場。

　　“單車只是城市出行的冰山一角，圍繞單車、電踏車、四輪車已經(jīng)延伸出各種車輛如何管理，停車位如何管理，以及以后用戶如何實現(xiàn)自身價值的管理，這是一個巨大的智慧出行的市場”，周文明認(rèn)為。

　　目前，除了電踏車，永久針對智慧大出行已經(jīng)推出了‘永久智聯(lián)’系統(tǒng)，從產(chǎn)品、技術(shù)、運維、資源處理和建設(shè)投資等方面，面向不同城市的不同出行場景，提出了相對應(yīng)的系列解決方案，其中包括：“2輪+4輪”一體解決方案;電子圍欄解決方案;用戶共享解決方案;地網(wǎng)運維解決方案;有樁自行車/站點改造解決方案;電池能源回收再利用解決方案等。

　　而盯上智慧大出行市場的也不止永久一家。共享出行領(lǐng)域最近流傳著這么一句話：你以為你知道你的對手是誰，但實際上你并不知道對方有沒有把你當(dāng)對手。的確，ofo一直把摩拜當(dāng)對手，摩拜卻把滴滴當(dāng)對手，而滴滴則是把Google當(dāng)對手。這背后，是各公司從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，對整個智慧大出行的延伸和摸索。

　　2017年12月29日，摩拜在貴州省貴安新區(qū)證實啟動了其共享電動汽車業(yè)務(wù)。這也是繼摩拜和首汽約車合作將網(wǎng)約車服務(wù)引入自家客戶端后，摩拜再次擴(kuò)張自己的出行業(yè)務(wù)版圖，伸向了智慧大出行領(lǐng)域，分析稱，摩拜此舉劍指滴滴。

　　滴滴對于智慧出行的野心不言而喻。2017年10月10日，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在清華大學(xué)面對500多位師生做演講時稱，“交通和汽車領(lǐng)域?qū)⒈l(fā)第三次世界級浪潮，這是滴滴未來最大的挑戰(zhàn)和機(jī)會。在程維看來，未來的交通是共享、是新能源、是智能化、是通過大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學(xué)習(xí)人們出行的規(guī)律、了解交通工具。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“滴滴布局共享單車一個原因是滴滴要全面覆蓋所有出行業(yè)務(wù)，應(yīng)對將來的智慧大出行戰(zhàn)爭，其中共享單車就是一個很好的流量入口。如今共享單車市場也早已成為騰訊、阿里拓展線下支付場景，獲取流量的入口?！?/p>

　　不過，周文明認(rèn)為，對于阿里、騰訊、滴滴巨頭來說，布局共享單車市場，流量這張牌誰都看的懂，但這背后更重要的目的可能還是智慧出行這個大市場。