技術(shù)
導(dǎo)讀:最近比較少關(guān)注汽配和后市場(chǎng),眼看著車企巨頭在智能汽車和新零售的概念里焦慮,可以想象后市場(chǎng)將面臨怎樣的擠壓。2018年越來(lái)越多車企都會(huì)啟動(dòng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí),即使是4S,進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次也會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步而顯著下滑,仍然停留在20年前技術(shù)水平下的汽車后市場(chǎng)已經(jīng)嚷嚷了好多年供應(yīng)鏈了,但連供應(yīng)鏈的宏觀概念都缺乏行業(yè)共識(shí),更遑論微觀細(xì)節(jié)的戰(zhàn)術(shù)討論了。
最近比較少關(guān)注汽配和后市場(chǎng),眼看著車企巨頭在智能汽車和新零售的概念里焦慮,可以想象后市場(chǎng)將面臨怎樣的擠壓。2018年越來(lái)越多車企都會(huì)啟動(dòng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí),即使是4S,進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次也會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步而顯著下滑,仍然停留在20年前技術(shù)水平下的汽車后市場(chǎng)已經(jīng)嚷嚷了好多年供應(yīng)鏈了,但連供應(yīng)鏈的宏觀概念都缺乏行業(yè)共識(shí),更遑論微觀細(xì)節(jié)的戰(zhàn)術(shù)討論了。
汽車行業(yè)的信息化進(jìn)行了幾十年,但從根本上看,目前在做的主流工作是傳統(tǒng)本地化部署軟件的云端化,這個(gè)過(guò)程可能還得持續(xù)很多年。對(duì)汽車后市場(chǎng)而言,雖然系統(tǒng)比車企的還要老舊,但在云端化這個(gè)問(wèn)題上相對(duì)沒(méi)有包袱,大量的維修企業(yè)和汽配企業(yè)借助創(chuàng)業(yè)公司的云端化系統(tǒng)迅速完成技術(shù)升級(jí),但升級(jí)并沒(méi)有改變獨(dú)立汽配后市場(chǎng)的本質(zhì),核心配件仍然掌握在汽配巨頭那里,大量非核心配件的低端同質(zhì)化嚴(yán)重,無(wú)論你如何提升信息系統(tǒng)效率,都改變不了市場(chǎng)供需失衡的問(wèn)題。2018年阿里京東等汽配巨頭大張旗鼓要進(jìn)軍汽配后市場(chǎng),對(duì)4S出軌外采失去信心的車企也必然會(huì)釋放原廠配件進(jìn)入獨(dú)立后市場(chǎng),亂戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始,誰(shuí)也不會(huì)安全。
我們放下這些產(chǎn)業(yè)的困局,看看技術(shù)能解決什么問(wèn)題。2018年通訊技術(shù)最大的改變?cè)贜B-IoT的商用普及,對(duì)汽配供應(yīng)鏈行業(yè)而言,要提升供應(yīng)鏈效率,盡早把這項(xiàng)通信技術(shù)融合到正在推進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流云端系統(tǒng)才是正途。簡(jiǎn)單看,如果配件供應(yīng)鏈廣泛應(yīng)用NB-IoT+定位,云端系統(tǒng)能夠清楚知道哪些配件在什么地方,這會(huì)給汽配供應(yīng)鏈帶來(lái)這樣一些優(yōu)化空間。
第一,監(jiān)控區(qū)域竄貨相對(duì)容易。有了汽配包裝的追蹤器,這個(gè)不言而喻。能控制竄貨,就能提高調(diào)貨效率。以往這類監(jiān)控竄貨和調(diào)貨,都要花費(fèi)大量人力完成,有了追蹤器和后臺(tái)的人工智能算法,供應(yīng)鏈優(yōu)化迭代速度會(huì)快得多。不同汽配供應(yīng)鏈比拼的將是背后的人工智能算法和客戶服務(wù)能力。至于還在比拼貨源信息不對(duì)稱的,還在那個(gè)層次競(jìng)爭(zhēng)的只能吃土了。
第二,盤(pán)庫(kù)精準(zhǔn)供貨根本不是個(gè)問(wèn)題。目前無(wú)論哪個(gè)維修連鎖,能真正賺錢(qián)的都離不開(kāi)汽配供應(yīng)鏈。對(duì)汽配供應(yīng)鏈企業(yè)而言,能夠貼近維修廠服務(wù)才能從維修廠的用戶服務(wù)中分配利潤(rùn)。有了追蹤器,才能精準(zhǔn)盤(pán)庫(kù),結(jié)合連鎖維修企業(yè)的維修管理系統(tǒng),才能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)什么時(shí)候應(yīng)該補(bǔ)什么貨。沒(méi)有追蹤器的定位數(shù)據(jù),靠人或者靠固定算法,根本就是扯淡。
第三,最終用戶維修體驗(yàn)可優(yōu)化。對(duì)汽車維修而言,等配件是最無(wú)價(jià)值的時(shí)間浪費(fèi),用戶抱怨也集中在這個(gè)問(wèn)題上。如果配件在途的時(shí)間可預(yù)期,這個(gè)問(wèn)題相對(duì)沒(méi)有那么嚴(yán)重,維修廠和消費(fèi)者可以圍繞維修方案達(dá)成共識(shí)。
目前看,NB-IoT在汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用離不開(kāi)物流行業(yè)的支持,從這個(gè)角度看,商用車企業(yè)更應(yīng)該率先建立這套技術(shù)體系,先解決自己的售后服務(wù)智能化問(wèn)題。相比技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的變革,商業(yè)模式的創(chuàng)新真的不堪一擊!