去年下半年，上海的很多寫字樓里入駐了一些帶二維碼的開放式貨架。然而近期，部分辦公樓傳出無人貨架撤離以及暫停供貨等消息。從猩便利、七只考拉等紛紛傳出裁員、資金鏈斷裂等不穩(wěn)定消息，不難意識到，這個行業(yè)的確出了問題，成本高、貨損率高，單一“粗暴”的經(jīng)營方式成為行業(yè)“踩剎車”的主因。

　　超300個點位無人貨架項目“踩剎車”

　　不到2平方米的面積，大概2米來長的貨架，商品種類僅十幾種，基本是零食和飲料類商品，這是記者在徐家匯寫字樓的企業(yè)里看到的一家叫貓誠的企業(yè)初期投放的無人貨架。而如今，這個貨架已經(jīng)被搬離，這家無人貨架企業(yè)也宣布全面退出上海市場，大約有超300個點位的無人貨架業(yè)務(wù)被終止。

　　事實上，這已經(jīng)不是唯一一個無人貨架撤出滬上寫字樓的案例。據(jù)長寧區(qū)一個聯(lián)合辦公空間里上班的白領(lǐng)職工爆料，她所在的辦公大樓走廊間的小e微店無人貨架，在今年春節(jié)后就不再供貨，目前幾乎淪為擺設(shè)。

　　與無人貨架紛紛撤出辦公樓的現(xiàn)實相呼應(yīng)的，是各個無人貨架企業(yè)由興轉(zhuǎn)衰的命運。今年1月，瘋狂擴(kuò)張點位的猩便利無人貨架沒有迎來春天，相反地，大量猩便利大幅裁員、大撤貨架的負(fù)面消息接踵而至。

　　無獨有偶。在經(jīng)歷了4個月的瘋狂后，無人貨架品牌“GOGO小超”從誕生走向停運?！癎OGO小超”項目也成為首個倒閉的無人貨架項目。除此之外，七只考拉大裁員90%以上，僅保留物流和倉儲部門的傳言，也被七只考拉創(chuàng)始人文朝輝的內(nèi)部信證實。七只考拉無人貨架項目遭棄，公司轉(zhuǎn)型做封閉智慧設(shè)備考拉盒子。

　　20%—30%無人貨架平均盜損率高

　　從大批企業(yè)涌入，到如今的紛紛退出，無人貨架行業(yè)“踩剎車”的背后是不低的物業(yè)和運營成本。如上述長寧區(qū)聯(lián)合辦公空間的情況，為了提高門檻，設(shè)立了500-600元的場地維護(hù)費。上海的另一家聯(lián)合辦公米域雖然沒有透露具體數(shù)目，但入駐方式也以租金為主。在方糖小鎮(zhèn)，此前對外談判一個貨架的位置是1200元的月租。

　　消費習(xí)慣是另一個問題。魔盒Citybox此前在接受勞動報記者采訪時也提到過這一點，“最開始去跟企業(yè)談的時候，整個一棟樓，能有一個說‘我們考慮考慮’就不錯了。”他表示，尤其是非互聯(lián)網(wǎng)公司，銷售人員會在許多問題上遇挫。此外，他坦言，滬上辦公室員工的“茶水文化”并不弱，微波爐和冰箱首先就會擋住一波無人貨架的進(jìn)攻，附近的7-11、全時等便利店更是勁敵，最后還有來自京東、天貓超市等電商的“補(bǔ)刀”，更不用提還有企業(yè)擔(dān)心說不清的生鮮食品安全問題。

　　此外，曾有創(chuàng)業(yè)者分享對于無人貨柜貨損率的看法：每個無人貨架月均銷售額在1500-2000元左右，毛利潤率25%-30%，損耗率3%-7%，物流成本10%左右，運營成本5%以上，貨架幾百塊，不賺錢也基本不虧錢。但是一旦貨損率高于7%就很難盈利，可是事實是很多公司的盜損率達(dá)到了20%-30%。

　　近40家下半場拼精細(xì)化運營

　　“如果說無人貨架的上半場是點位大戰(zhàn)，那下半場無疑是精細(xì)化運營?！备蕘砜萍紕?chuàng)始人鉉偉英認(rèn)為，從某種意義上，無人零售領(lǐng)域就像在進(jìn)行一場大逃殺的求生游戲。而無人貨架就像其中風(fēng)頭最勁的人，從一開始，就撿到三級頭、三級甲，步槍滿配。據(jù)不完全統(tǒng)計，近兩年成立的無人貨架企業(yè)超過40家，累計融資已經(jīng)超過30億。

　　“雖然同屬無人零售，即使都是在距離上更接近了消費者，但智能售貨機(jī)和無人貨架的邏輯很不一樣?！便C偉英指出，相比無人貨架，智能售貨機(jī)在成本和效率上做的減法是更能收到成效的。據(jù)她透露，經(jīng)過幾年運營，甘來智能售貨機(jī)目前已經(jīng)將管理成本降低了15%，過去傳統(tǒng)店長需要做的事情，諸如監(jiān)控店面資產(chǎn)以及補(bǔ)貨通知，其AI系統(tǒng)就能輕易解決。

　　她認(rèn)為，如果無人貨架，長期只有“場”沒有“景”，它就只能滿足基本的物質(zhì)需求，賺取商品的流通或服務(wù)溢價。若要成為真正意義上的新場景，就要以精細(xì)化運營作為支撐，構(gòu)建環(huán)境和氛圍。一味追求擴(kuò)張速度，忽視已有點位的后續(xù)經(jīng)營鞏固，無人貨架規(guī)模越大風(fēng)險越高，最終得不償失，用戶抱怨補(bǔ)貨不及時，連已有市場份額都失去。在她看來，別看無人貨架進(jìn)入門檻低，但做大做精難度不小，其對物流、供應(yīng)鏈和精細(xì)化運營的要求極高。