曾經(jīng)的中國車企只能前往美國，申請開展自動駕駛測試。但這一狀況已經(jīng)改變，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》為國內(nèi)車企打開了大門。要成為自動駕駛汽車上看似什么也不用做的司機，卻比普通A證駕駛員要嚴(yán)格得多。

　　不久前，上海發(fā)布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》(以下稱《管理辦法》)，駕駛員們原本只能在封閉區(qū)進(jìn)行模擬測試，如今可以將車輛開上公共道路，面對更多復(fù)雜的挑戰(zhàn)。集合了車輛、行人、建筑物、障礙物、氣候變化等多種因素的復(fù)雜交通環(huán)境，向來是橫亙在自動駕駛技術(shù)面前的一座大山，卻也是政府、企業(yè)、科研機構(gòu)等相關(guān)方面必須走入的場景。

　　把搭載自動駕駛技術(shù)的汽車開上公共道路，以最真實的道路情況來測試車輛的性能的好壞并獲取大量數(shù)據(jù)——這樣的方案與上述邏輯并無二致，以真實換真實，才能獲取最基礎(chǔ)、最實用的數(shù)據(jù)，以此檢驗、改進(jìn)、完善傳感器及自動駕駛算法，完成技術(shù)和產(chǎn)品的迭代。

　　開放道路路況比加州復(fù)雜

　　即將到來的4月，美國加利福尼亞州將開始允許完全自動駕駛的汽車在該州開展路測。這項新政意味著無論是工程師還是駕駛員都將不再出現(xiàn)于車輛中。不過，加州機動車輛管理局也明確要求，必須有遠(yuǎn)程操作員能夠與路測車輛通信，在必要時操控車輛，以防萬一。

　　對于加州而言，這已然只是路測規(guī)范的再定義罷了。作為全美首個就自動駕駛汽車制定法規(guī)的州，加州早在多年前就開始了自動駕駛的路測。這里匯聚了谷歌、Uber、特斯拉等全球知名的科技翹楚和行業(yè)新秀，大量汽車廠商的自動駕駛團(tuán)隊都設(shè)立在此。這些大大小小的企業(yè)們享受著在家門口進(jìn)行自動駕駛測試的便利。截至2018年1月中旬，共有50家企業(yè)取得加州自動駕駛路測牌照。

　　3月1日前，長安、上汽等中國車企只能前往加州，申請開展自動駕駛測試的批準(zhǔn)，并拿到相關(guān)牌照，但《管理辦法》為國內(nèi)車企打開了大門，它們終于也可以將自動駕駛的公共道路測試放在自家門口了。從封閉環(huán)境走向開放環(huán)境的自動駕駛道路測試，這是中國的首次突破。

　　如何應(yīng)對復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)?

　　有專家指出：目前的自動駕駛技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。在真實環(huán)境下，系統(tǒng)存在的風(fēng)險性還會被放大。而目前的技術(shù)水平仍處于低級階段，僅能保障車輛在車道線清晰、交通信號系統(tǒng)完善的特定路段運行。中國自動駕駛的情景也比國外復(fù)雜。

　　改善道路條件需要投入大量的資金，在全國構(gòu)建一套完整的自動駕駛體系還是會有一些難度。目前國家、車企等都處于觀望之中，此外，自動駕駛車輛對人為駕駛的車輛也會產(chǎn)生影響。