今年以來，全球自動駕駛發(fā)展持續(xù)升溫，國內也掀起了自動駕駛路測熱潮。但是，美國自動駕駛汽車致死事故的發(fā)生，為自動駕駛領域敲響了警鐘。雖然商業(yè)化前景向好，但是技術發(fā)展與應用切不可急于求成。

　　2018年的春天，除了萬紫千紅引人入勝，關于“自動駕駛”的話題也受到了汽車領域和科技領域的普遍關注。無論是Uber自動駕駛汽車的事故案，還是國內掀起的自動駕駛路測法規(guī)出臺熱潮，都牽動著業(yè)內人士的神經。

　　國內自動駕駛路測“迎春風”

　　近年來，自動駕駛技術在全球引發(fā)新一輪競爭熱潮，各國都相繼加大政策支持力度，推動本國自動駕駛產業(yè)的發(fā)展。在國內，基于自動駕駛是科技主流趨勢，國家也十分重視這一領域的發(fā)展，因而各地政府都積極爭取、推進自動駕駛項目。

　　實際上，從2016年開始，我國為了滿足自動駕駛汽車的測試需求，就開始建立封閉式測試區(qū)。國內首家封閉式測試區(qū)位于上海，正式名稱為“國家智能網聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)”。此后，各地的類似測試基地逐漸增多。

　　2017年以來，全球自動駕駛汽車商業(yè)化步伐提速，自動駕駛開放道路測試需求顯著提升。為了繼續(xù)在自動駕駛領域保持競爭力，我國在自動駕駛路測法規(guī)落地上邁開了步子，各地政府陸續(xù)推出了相關政策。

　　2017年12月，北京市交通委員會率先發(fā)布《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》;2018年3月，上海市發(fā)布了《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》;緊隨其后，重慶市頒布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)》。

　　繼北京、上海、重慶三地出臺自動駕駛路測法規(guī)，作為中國一線城市之一的深圳也有了動作。近日，深圳交通運輸委員會發(fā)布了《關于規(guī)范智能駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(征求意見稿)》，全面推動自動駕駛路測法規(guī)完善進程。此外，互聯(lián)網經濟發(fā)達的杭州也即將開放首條自動駕駛測試道路。

　　很顯然，在自動駕駛商業(yè)化前景愈加明晰的形勢下，我國各地政府對于自動駕駛汽車產業(yè)的發(fā)展也更為重視。隨著相關技術的進一步成熟，以及各地政府持續(xù)加大支持力度，我國自動駕駛產業(yè)將迎來快速發(fā)展機遇期。

　　自動駕駛發(fā)展需“一步一腳印”

　　從2017年開始，全球諸多科技巨頭與汽車廠商就相繼宣布了自動駕駛汽車量產計劃，對于自動駕駛商業(yè)化落地愈發(fā)看好?，F(xiàn)在，國內的自動駕駛路測熱潮也還在持續(xù)升溫。但是，在大洋彼岸發(fā)生的一起交通事故，卻讓業(yè)內不得不對自動駕駛技術的發(fā)展多了一些思考。

　　日前，在美國亞利桑那州，一輛Uber自動駕駛汽車在測試過程中，撞到了一名試圖穿越公路的行人，并不幸致其死亡。這起事故引發(fā)了全球關注，不僅Uber緊急暫停了在北美地區(qū)的自動駕駛測試項目，日本豐田也隨后宣布將暫停自動駕駛汽車測試。

　　作為一項全新科技，自動駕駛技術還只是處于研發(fā)、驗證階段，遠未達到應用水平。因此，自動駕駛技術的發(fā)展顯然需要秉持謹慎態(tài)度。畢竟，自動駕駛技術的發(fā)展初衷就是為了提升道路安全性，如果達不到這一基本訴求，那么便失去了其應用的意義。

　　就當前來看，大多數自動駕駛域內企業(yè)掌握的技術水平都還處于L2和L3這兩個級別。更高級別的L4等級還少有企業(yè)真正涉入。但是，要想保障自動駕駛技術安全性，就必須要提升技術水平，也就是像L4、L5級別實現(xiàn)升級。

　　一旦進入L4、L5級別，也就意味著自動駕駛汽車將從“輔助駕駛”的角色進入到“無人駕駛”的新階段。此時，不僅需要基礎設施的支撐，相關法規(guī)的完善也必不可少。因此，在基礎設施與相關法規(guī)尚顯滯后的情況下，自動駕駛汽車的商業(yè)化進程也需謹慎推進，切不能急于求成。