打開地圖導(dǎo)航，調(diào)整至合適音量成為大部分人開車前的第一步;幾年前，對于陌生路段還要靠經(jīng)驗豐富的老司機，現(xiàn)在有了導(dǎo)航，人人都可以準確到達自己想去的地方。然而汽車導(dǎo)航系統(tǒng)早已不滿足于單純認路指路，隨著科技進步，集導(dǎo)航、預(yù)測事故風(fēng)險、協(xié)助用戶駕駛為一體的汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能已經(jīng)成為新的風(fēng)向標(biāo)。

　　百花爭艷 誰得頭枝

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，讓各大汽車企業(yè)看到了商機，都想要分一杯羹。奔馳、奧迪、北京現(xiàn)代等公司都有所動作：

　　奔馳公司在華投放的量產(chǎn)車上，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一定距離內(nèi)的“遙控”汽車。在之前場地試駕環(huán)節(jié)中，奔馳就展示了這項被稱為“多向遙控泊車”的功能，駕駛者可以利用智能手機應(yīng)用來遙控車輛進出側(cè)方或垂直的狹小停車位，實現(xiàn)輕松智能泊車。

　　相比之下奧迪更注重安全和防護。比如奧迪品牌主打的側(cè)向輔助系統(tǒng)，它包括了奧迪后方預(yù)警式安全防護系統(tǒng)，能夠監(jiān)控系統(tǒng)范圍內(nèi)的車后側(cè)區(qū)域，顯示器與后部外視鏡相集成。當(dāng)汽車時速達到30公里以上時，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)將使用兩部射程約為70米的雷達傳感器，測量所探測到的汽車與本車之間的距離，以及速度差異。

　　北京現(xiàn)代悅納則是選擇為每輛車配備一部智能手環(huán)，在沒有攜帶智能鑰匙的情況下，使用手環(huán)同樣能夠隨時完成車門的開閉、發(fā)動機的啟停甚至智能后備廂的開啟功能。除此之外，該手環(huán)智能鑰匙還能實現(xiàn)與其他健康手環(huán)相同的步數(shù)監(jiān)測、睡眠監(jiān)測等功能。

　　神魔皆非 正確看待

　　雖然各大廠商都研發(fā)這類項目上投入巨大人力財力，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然存在許多問題。尤其是當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)功能對車輛的控制權(quán)有限，在涉及車輛的核心功能如制動、轉(zhuǎn)向時，仍以輔助駕駛員為主，尚未能實現(xiàn)完全的自主駕駛。3月18日，優(yōu)步自動駕駛測試車在美國發(fā)生致命交通事故，足以證明智能駕車系統(tǒng)仍遠未發(fā)展到足以“接管”汽車的程度。

　　然而，目前市場上對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的宣傳是片面的，過分吹捧了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)點，“神化”了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水平。這不禁讓消費者在真正接觸智能網(wǎng)聯(lián)汽車時感到失望，引起消費者的誤解，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車“妖魔化”。

　　未來可期 還需改進

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍存在一定問題，但借助移動互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍廣、便捷程度高的特點，智能交通有了突飛猛進的發(fā)展，已經(jīng)在極大程度上滿足了公眾出行需求。智能網(wǎng)聯(lián)駕車系統(tǒng)的出現(xiàn)是新科技進展的結(jié)果，雖然現(xiàn)階段的成果來看人、車、路的協(xié)同還不夠充分，但相信在未來信息化全方位、全覆蓋、全過程的發(fā)展下，人、車、路應(yīng)該高度信息化、協(xié)同化的實現(xiàn)，將不僅可以解放雙手還要提高出行效率，也可以進一步提高交通運輸安全、綠色水平。

　　結(jié)語：目前，帶有智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車已經(jīng)實際運用在工業(yè)領(lǐng)域，距離載人汽車實現(xiàn)無人駕駛，打通“最后一公里”也將實現(xiàn)!