今天，上海地鐵發(fā)布消息表示，上海首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛APM浦江線(xiàn)通過(guò)試運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家評(píng)審。浦江線(xiàn)采用全自動(dòng)膠輪路軌APM無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這是這一制式城市軌道交通系統(tǒng)首次納入上海地鐵網(wǎng)絡(luò)，與8號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)站沈杜公路站形成了支線(xiàn)換乘方式。

　　小編了解到，APM系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)有廣泛應(yīng)用，最大特點(diǎn)在于全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，如法國(guó)雷恩APM地鐵線(xiàn)、新加坡盛港線(xiàn)、阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、臺(tái)灣內(nèi)湖線(xiàn)等，以及國(guó)內(nèi)的北京機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和廣州珠江新城APM均采用該制式運(yùn)營(yíng)。

　　APM浦江線(xiàn)工程始于8號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長(zhǎng)約6.7公里，全線(xiàn)設(shè)沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車(chē)站，均為高架站。

　　此外，國(guó)內(nèi)首次使用APM300系統(tǒng)新型列車(chē)，采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，使用最高等級(jí)模式運(yùn)營(yíng)，降低行車(chē)間隔、實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車(chē)，在提升運(yùn)能的同時(shí)可進(jìn)一步減少候車(chē)時(shí)間。列車(chē)運(yùn)行由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行車(chē)輛并保證安全。

　　據(jù)悉，上海地鐵第一條線(xiàn)路上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)于1993年5月28日正式運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車(chē)后中國(guó)大陸第3個(gè)投入運(yùn)營(yíng)的城市。

　　截至2017年12月，上海地鐵共開(kāi)通地鐵線(xiàn)路15條(1-13號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn))，磁懸浮1條，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)666公里，車(chē)站389座;6條在建線(xiàn)路，其中3條線(xiàn)路延伸(5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn))、3條線(xiàn)路新建(14號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)和18號(hào)線(xiàn));14條在規(guī)劃線(xiàn)路，其中4條線(xiàn)路延伸(1、5號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)、18號(hào)線(xiàn))、10條線(xiàn)路新建(19號(hào)線(xiàn)、20號(hào)線(xiàn)、21號(hào)線(xiàn)、22號(hào)線(xiàn)、23號(hào)線(xiàn)、24號(hào)線(xiàn)、25號(hào)線(xiàn)和嘉閔線(xiàn)、崇明線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)線(xiàn))。