3月29日，阿里巴巴旗下高德地圖在深圳發(fā)布了高德地圖車機(jī)版3.0版，這也是高德地圖車機(jī)版自2015年12月首次公布1.0版以來(lái)進(jìn)行的第二次大版本升級(jí)。

　　平心而論，單從外觀和功能上看，如果說(shuō)2.0版本公布時(shí)的界面重構(gòu)帶來(lái)的視覺沖擊，以及諸如語(yǔ)音、AI引擎等帶來(lái)的超越手機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)，可以稱得上是換代，那么3.0版本給人的第一印象，則更像是一次升級(jí)。

　　然而，筆者卻覺得，高德地圖車機(jī)版3.0的意義，并不僅僅在于是車載導(dǎo)航本身。實(shí)際上，從這款用戶數(shù)已經(jīng)突破2000萬(wàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一的車載導(dǎo)航的發(fā)展上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾大趨勢(shì)躍然紙上。

　　趨勢(shì)一：從拼功能到拼能力

　　在高德地圖車機(jī)版1.0時(shí)代，這款產(chǎn)品的出現(xiàn)是具有劃時(shí)代意義的。之所以這么說(shuō)，很大程度上是因?yàn)槁?lián)網(wǎng)導(dǎo)航相對(duì)當(dāng)時(shí)占據(jù)絕對(duì)主流的離線導(dǎo)航形成了降維打擊，而更重要的是，高德地圖車機(jī)版1.0構(gòu)建起了以實(shí)時(shí)在線、車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)、深度結(jié)合車輛信息的核心構(gòu)架。當(dāng)時(shí)，高德展示了基于大燈信號(hào)而實(shí)現(xiàn)日間/夜間顯示模式切換的例子。

　　從這個(gè)角度來(lái)看其后市面上陸續(xù)上市的各類互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，也包括高德地圖車機(jī)版，其實(shí)都沒有跳出這樣的功能架構(gòu)的范疇。可以說(shuō)無(wú)論是車機(jī)版2.0的語(yǔ)音輸入，還是3.0的在線支付、ADAS支持，都是在這一架構(gòu)下的補(bǔ)充。

　　于是，各家的導(dǎo)航在功能上開始趨同。最直接的體現(xiàn)，就是不久前伴隨吉利新款博越而發(fā)布的GKUI系統(tǒng)。這款系統(tǒng)集結(jié)了高德、騰訊、百度三家的車載導(dǎo)航，給了人們一個(gè)絕好的橫評(píng)的機(jī)會(huì)，也讓筆者更加明確地印證了這一觀點(diǎn)。

　　需要指出的是，功能趨同，絕不意味著不同導(dǎo)航之間差異性的消除，恰恰相反，當(dāng)功能上的比拼進(jìn)入尾聲，能力上的比拼就顯得愈加凸顯。

　　所謂能力上的比拼是指，同樣的功能，誰(shuí)家能提供更好的服務(wù)，誰(shuí)家能更好滿足用戶需求。舉個(gè)例子，每家都有躲避擁堵規(guī)劃，誰(shuí)家的更準(zhǔn)確更實(shí)時(shí)，這就是考驗(yàn)?zāi)芰Φ臅r(shí)候。

　　當(dāng)你掌握的交通大數(shù)據(jù)量不足時(shí)，你就無(wú)法準(zhǔn)確判斷城市路況，自然無(wú)法給出精準(zhǔn)規(guī)劃;而當(dāng)你的運(yùn)算能力不足時(shí)，你的計(jì)算頻率就會(huì)下降，那么返回的結(jié)果就不能最及時(shí)地反映實(shí)際情況。

　　于是，不管你的界面多么酷炫，不管你的功能多么花哨，是騾子是馬，一試便知。而增加一個(gè)功能簡(jiǎn)單，提升背后的能力絕非易事。這也是為什么在產(chǎn)品功能已經(jīng)趨同的當(dāng)下，高德地圖車機(jī)版能夠擁有超過(guò)2000萬(wàn)用戶的一個(gè)根本原因。

　　基于能力的角度，再來(lái)看高德地圖車機(jī)版3.0，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這次產(chǎn)品換代的本質(zhì)所在。僅舉一個(gè)例子，車機(jī)版3.0能夠在路線規(guī)劃時(shí)采用一種實(shí)時(shí)推演的算法，可以基于未來(lái)的行駛條件變化規(guī)劃路線。比如北京早晨7點(diǎn)開始限行，如果6點(diǎn)50進(jìn)行規(guī)劃，目前市面上所有的導(dǎo)航，都會(huì)基于當(dāng)前時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，從而給出一個(gè)不限行的規(guī)劃，而高德則可以根據(jù)當(dāng)前時(shí)間、城市路況、限行規(guī)則綜合計(jì)算，提示你走一條躲避限行的道路。

　　這不是功能的變化，卻遠(yuǎn)比功能更有意義。

　　趨勢(shì)二：前裝時(shí)代來(lái)臨

　　很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是在幾年前，車廠們熱衷于把Carplay、Carlife這樣的手機(jī)映射方案，作為車載系統(tǒng)的賣點(diǎn)加以宣傳，而如今基本看不到了。這種變化背后的邏輯，就是車聯(lián)網(wǎng)向“前裝時(shí)代”的轉(zhuǎn)變。

　　所謂“前裝”，是指車載系統(tǒng)提供的服務(wù)，需要與車輛本身進(jìn)行深度結(jié)合，因此必須有整車廠參與，基本無(wú)法通過(guò)車輛后續(xù)的簡(jiǎn)單加裝實(shí)現(xiàn)。

　　拿導(dǎo)航來(lái)說(shuō)，哪些是前裝功能?融合定位、低油量提醒、大燈聯(lián)動(dòng)顯示模式、在線支付、ADAS輔助……我們不難發(fā)現(xiàn)，其中多個(gè)功能都是車機(jī)版3.0最主要的新增功能。

　　為什么越來(lái)越多的前裝功能開始出現(xiàn)?可以說(shuō)，這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一種必然結(jié)果。汽車正在從單純的出行工具，向提供出行服務(wù)的平臺(tái)轉(zhuǎn)變。能否提供基于駕車場(chǎng)景下的精準(zhǔn)服務(wù)，就成為決定消費(fèi)者體驗(yàn)的關(guān)鍵。而只有深度結(jié)合車輛本身的前裝功能，才具備這種能力。

　　高德從2002年開始涉足汽車行業(yè)，對(duì)行業(yè)有足夠的了解，也建立起了較強(qiáng)的行業(yè)關(guān)系，因此，高德地圖車機(jī)版1.0的架構(gòu)里，就包含了深度結(jié)合車輛信息的解決方案。

　　在車機(jī)版3.0的發(fā)布會(huì)上，高德汽車事業(yè)部總裁向眾多后裝車機(jī)廠商發(fā)出邀請(qǐng)，號(hào)召他們和高德一起走進(jìn)前裝。對(duì)后裝車機(jī)廠商而言，進(jìn)入前裝已不僅是業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，而是未來(lái)生存的唯一出路。

　　趨勢(shì)三：超級(jí)APP與一站式服務(wù)

　　高德地圖車機(jī)版3.0，是一款車載導(dǎo)航，但已遠(yuǎn)超過(guò)導(dǎo)航的范疇，實(shí)際上，它有社交(組隊(duì)功能)，有資訊(實(shí)時(shí)天氣)，有支付(停車支付)，有駕駛輔助(通過(guò)EHP支持ADAS系統(tǒng))，早已超出了傳統(tǒng)意義上導(dǎo)航從A點(diǎn)到B點(diǎn)的范疇。

　　這也就是筆者要說(shuō)的第三個(gè)趨勢(shì)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，必然帶來(lái)提供一站式服務(wù)的超級(jí)APP。而導(dǎo)航，毫無(wú)疑問(wèn)是超級(jí)APP位置的最佳人選。

　　前面提到過(guò)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，能否提供基于駕車場(chǎng)景下的精準(zhǔn)服務(wù)，是決定消費(fèi)體驗(yàn)的關(guān)鍵。而汽車本質(zhì)上解決的是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)，因此位置就是場(chǎng)景化服務(wù)的核心。導(dǎo)航是對(duì)位置最直接的應(yīng)用和體現(xiàn)，也因此會(huì)逐漸吸附其他基于位置的服務(wù)，成為超級(jí)APP。

　　從這個(gè)角度，我們就能更好理解為什么AliOS系統(tǒng)會(huì)把地圖作為整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)桌面，也能夠明白為什么以高德為代表的地圖廠商，會(huì)在越來(lái)越多車企發(fā)布會(huì)上扮演重要的合作伙伴角色。