人工智能在過(guò)去兩年廣泛應(yīng)用在各行業(yè)，眾多產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)利用AI技術(shù)得到了改善和創(chuàng)新，作為擁有百年工業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，也正在被AI技術(shù)變革，推動(dòng)汽車走向智能化和無(wú)人駕駛時(shí)代，包括傳統(tǒng)汽車廠商紛紛加大無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，也吸引了包括谷歌、蘋果、優(yōu)步、百度、滴滴等在內(nèi)巨頭們大力推動(dòng)無(wú)人駕駛商業(yè)進(jìn)程。

　　在科技企業(yè)中，以谷歌和百度特別突出，而后入者的Uber(優(yōu)步)，在路測(cè)發(fā)現(xiàn)交通意外，造成一名路人死死亡，目前事故在調(diào)查之中，如果屬實(shí)，這將是全球至今為止首例路測(cè)過(guò)程中撞死路人事故，也引發(fā)人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車安全擔(dān)憂。

　　在遭遇車禍，其人工智能系統(tǒng)是優(yōu)先保乘客主還是路人?很多問(wèn)題有待解決，法律方面、倫理方面等諸多待解難題，對(duì)普及無(wú)人駕駛汽車影響深遠(yuǎn)。

　　優(yōu)步撞死人給路測(cè)無(wú)人駕駛技術(shù)的廠商敲響警鐘，尤其聲稱要量產(chǎn)無(wú)人車的廠商，盡管無(wú)人駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，然而安全不可忽視，關(guān)于到路人和乘客生命安全，在沒有充分準(zhǔn)備之前，難免會(huì)釀成大禍，早前谷歌路測(cè)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)一起交通意外，盡管沒有造成傷亡。

　　無(wú)人駕駛勢(shì)不可擋，企業(yè)紛紛加大投入和路測(cè)，難免不會(huì)出現(xiàn)一些交通意外，作為“行人”沒有必要承擔(dān)關(guān)乎生命安全的風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，如果無(wú)人駕駛汽車將要撞上路人，人工智能如何處理?這是法律和倫理層面的話題，是優(yōu)先保護(hù)乘客還是路人?大面積無(wú)人駕駛汽車上路還很遙遠(yuǎn)，但法律和倫理爭(zhēng)論是推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展根基和基礎(chǔ)，在當(dāng)前如火如荼的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，《電車難題》同樣適用，人工智能系統(tǒng)應(yīng)該如何做出判斷保護(hù)乘客或者是路人，且會(huì)處在長(zhǎng)期存在爭(zhēng)論中，給無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展蒙上陰影。

　　盡管無(wú)人駕駛汽車是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企業(yè)核心戰(zhàn)略之一，但通往無(wú)人駕駛之路任重道遠(yuǎn)。

　　作者系傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建人楊劍勇，物聯(lián)網(wǎng)高級(jí)顧問(wèn)、網(wǎng)易2017年度最佳簽約作者，關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、人工智能和機(jī)器人等前沿科技。