Uber無人駕駛汽車撞人事件沸沸揚揚，讓無人駕駛的火熱瞬間降溫不少。無人駕駛“安全性”的話題再次成為熱搜，意味著無人駕駛很難真正“無人”，不僅僅需要汽車系統(tǒng)平臺的傳感器、高精地圖和激光雷達等做出升級，還需要城市道路升級為智能化管理，達到汽車和城市交通系統(tǒng)的聯(lián)動，配備更多輔助“眼睛”幫助汽車觀察周圍的路況，提前發(fā)現(xiàn)潛在危險。

　　Uber的事件一出，雖有震驚但也不能阻擋無人駕駛繼續(xù)前行、成為未來交通趨勢的潮流，從今年我國多個城市陸續(xù)開放路測、頒發(fā)無人駕駛路測法規(guī)等實際舉動來看，無人駕駛還處于“試錯”階段，需要反復在真實路況中模擬測試并檢驗系統(tǒng)穩(wěn)定性、汽車性能、智能公路聯(lián)網(wǎng)能力等，最終達到合格上路標準。

　　偶然事故不能讓我們因噎廢食，路測進程仍需照舊。

　　日前，百度正式獲得了北京相關部門頒發(fā)的允許在33條公路上測試自動駕駛車輛的許可證，但需要在人口稀少的郊區(qū)進行。目前，該公司的自動駕駛路測范圍是105公里(65英里)。

　　北京市交通委員會科技處處長葛昱介紹說，他們對自動駕駛測試單位的測試車輛和測試管理有詳細的要求。

　　測試路段目前集中在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)，共33條、105公里，為保證交通安全，測試道路都選在五環(huán)以外，避開住宅區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學校等人流量車流量集中的區(qū)域。

　　同時，北京市也指定了第三方機構，由北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心擔任，主要負責此次自動駕駛車輛的數(shù)據(jù)收集和組織評估工作。此次頒發(fā)牌照的有效期為3個月，過后的審核標準會愈加嚴格，對駕駛員、車輛性能、路測車輛進行考核，單從日前公布的類似“駕考”的考試標準來看，無人駕駛的考核需要比人類駕駛員更加靈敏，獲得高分實屬不易。

　　無人駕駛安全上路不僅需要汽車提升性能、道路智能化水平提升，同時需要政策環(huán)境和社會環(huán)境同步完善，針對無人駕駛車輛應該制定更加針對性的法規(guī)。比如，當前要求駕駛員為自然人，而對無人駕駛車輛的駕駛主體如何界定需要仔細考慮。再比如從我國現(xiàn)行交通法規(guī)對機動車輛要求：“任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”等，這如何和無人駕駛車輛實現(xiàn)銜接也是問題，因此未來無人駕駛長遠發(fā)展絕不能僅靠發(fā)牌照，還要形成系統(tǒng)化的制度保障。

　　政策的細化和完善從最近北京、上海、深圳等頒布的路測管理細則和開放的路測道路可以看到可喜的進展，之后經(jīng)濟、環(huán)境、科技的發(fā)展都會成為企業(yè)測試地選擇時的考慮維度。隨著資源的不斷聚集，不同城市會逐漸形成圍繞自動駕駛產(chǎn)品，覆蓋零部件-生產(chǎn)-測試的全新供應鏈體系，而現(xiàn)在正是不同自動駕駛產(chǎn)業(yè)集群豐富壯大的黃金時期。