今年春季號(hào)的國(guó)際窗口欄目中，提到電動(dòng)車與自 駕車的機(jī)會(huì)與限制，其中車聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是最受 矚目標(biāo)機(jī)會(huì)之一。無(wú)獨(dú)有偶，在今年出先后展開的消費(fèi) 電子展(CES)與世界通訊大會(huì)(MWC)兩個(gè)上半年最 重要的科技大展，車聯(lián)網(wǎng)也是兵家必爭(zhēng)之地。

　　在 CES 展上，除了有最新智能車款，背后的系統(tǒng)、平臺(tái)更是一大熱點(diǎn)。如全球繪圖處理器龍頭輝達(dá)(NVIDIA)創(chuàng)辦人黃仁勛就宣布，要將人工智能(AI)應(yīng)用在駕駛經(jīng)驗(yàn)上，幫助超過(guò) 320 家企業(yè)投入自駕車開發(fā)。另外在 2 月底的 MWC，全球處理器大廠高通(QUALCOMM)則搭配 2018 年最夯的 5G 概念，宣布推出 5G 自駕車平臺(tái)。

　　簡(jiǎn)而言之，車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)爭(zhēng)的不只車，還有網(wǎng)。這背后，蘊(yùn)藏著什么樣的可能性?又有哪些還沒被發(fā)掘的投資機(jī)會(huì)?

　　美智庫(kù)：車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率 2021 年破 8 成

　　根據(jù)美國(guó)研究機(jī)構(gòu) BI Intelligence 推估，全球擁有車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛，2016 年起將以每年 35% 的速度成長(zhǎng)，到 2021 年可望增加至 9,400 萬(wàn)輛，換算約 82% 的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)功能。

　　而要探討車聯(lián)網(wǎng)，首先就要從車說(shuō)起。在國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)規(guī)范下，根據(jù)自動(dòng)化程度高低， 自駕車可分為六個(gè)等級(jí)(如下表)，從 Level 3 開始正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛的階段。而從今年 CES 展所展出的車輛來(lái)看，大多仍在 Level 3，也就是有條件的自動(dòng)駕駛。

　　盡管如此，包括美國(guó)福特、日本豐田、日產(chǎn)與中國(guó)百度等全球重要品牌，預(yù)計(jì)在 2020 年起陸續(xù)推出自駕車。另外日本東京也早已宣布，在奧運(yùn)舉辦的 2020 年，也將是自駕車的元年。毫無(wú)疑問，2018 年至 2020 年這三年，將是自駕車與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵階段。而在 CES 展上，也能感受得到各大廠的企圖心。

　　預(yù)估 2030 年前，70% 市場(chǎng)新車將擁有自駕能力，其中約有 15% 車輛是完全以自駕方式在道路行駛。估計(jì)目前美國(guó)人每人一年花在通勤交通時(shí)間達(dá) 212 個(gè)小時(shí)，當(dāng)采取自駕方式行駛通勤，估計(jì)可為美國(guó)人一年省下 2.5 億個(gè)小時(shí)。

　　系因人為因素致使美國(guó)一年發(fā)生 1.2 百萬(wàn)次致命車禍，在自駕系統(tǒng)上路后，估計(jì)一年內(nèi)在美國(guó)公路上可救下 58.5 萬(wàn)條亡魂，并可節(jié)省在公共道路系統(tǒng)維護(hù)經(jīng)費(fèi)約當(dāng) 2,340 億美元。

　　智能車還不夠!平臺(tái)更是關(guān)鍵

　　在這次 CES 展中，獲得“CES 2018 最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)”的日產(chǎn)汽車最新電動(dòng)車 LEAF，就是 Level 3 自駕車的代表作之一，截至 2 月中為止已經(jīng)賣出 35 萬(wàn)輛。除了續(xù)航力達(dá)到 150 英里(約 241 公里)擁有先進(jìn)實(shí)時(shí)圖像處理技術(shù)，以及四個(gè)車用鏡頭外，還配備有 12 具雷達(dá)探測(cè)器。更特別的是，還有電子踏板(e-Pedal)與自動(dòng)停車功能。

　　福特則著重自駕車在貨運(yùn)商業(yè)模式的參與，采用高通 C-V2X 技術(shù)，讓車輛能與行人、交通號(hào)志及自行車相互鏈接，共享信息，同時(shí)能夠透過(guò)與交通信號(hào)或路燈等設(shè)備的互通，了解實(shí)時(shí)路況，找出最適路線。在 2017 年下半年福特也開始布局，與達(dá)美樂披薩(Domino's Pizza)、叫車服務(wù) Lyft 及 24 小時(shí)快遞服務(wù)商 Postmates 合作，結(jié)合物流、外送與叫車服務(wù)的企業(yè)自駕車隊(duì)漸漸成形。

　　豐田則著重在自駕車與人工智能的結(jié)合，在 CES 展上推出的 Concept-i 系列，就搭載名為Yui的 AI 系統(tǒng)，能不斷學(xué)習(xí)駕駛的用車模式。另外還引進(jìn)亞馬遜的語(yǔ)音輸入系統(tǒng) Alexa，車主只要“出一張嘴”，就能指揮系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在 2019 年就會(huì)全面套用在所有車款。

　　針對(duì)不同自駕車等級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也必須提供差異化功能。例如 Level 3 至 4 的車輛，重點(diǎn)仍在駕駛安全性的提升，以及對(duì)車上零件狀況的掌握。如果來(lái)到 Level 5 的等級(jí)，可以完全交由車上系統(tǒng)應(yīng)對(duì)外界環(huán)境，那車聯(lián)網(wǎng)的下一步應(yīng)用也將隨之展現(xiàn)爆發(fā)力。

　　系統(tǒng)、能源、安全，新商業(yè)模式出籠

　　隨著自駕車蓬勃發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被視為是智能手機(jī)之后，下一個(gè)能帶來(lái)大規(guī)模換機(jī)熱潮的工具，且發(fā)展黃金期就在 2018 年至 2020 年間。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)(Transparency Market Research)預(yù)測(cè)，2019 年全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值可望突破 1,319 億美元。而這背后支撐的不只是高科技交通載具，而是全新商業(yè)模式出現(xiàn)。但更省電、續(xù)航力更長(zhǎng)、愈聰明，就是車聯(lián)網(wǎng)嗎?從自駕車到車聯(lián)網(wǎng)，還有哪些創(chuàng)新與突破?

　　1、移動(dòng)智能空間

　　顧名思義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles，IoV)就是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體呈現(xiàn)，透過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓車輛連上互聯(lián)網(wǎng)，并且從中衍伸各項(xiàng)應(yīng)用，例如車載通訊系統(tǒng)(vehicle-to-vehicle，V2V)，以及更近一步的 V2X(Vehicle-to-everything)。

　　連上網(wǎng)絡(luò)的車輛，就像你我手上的智能手機(jī)，功能從原本最基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸，搖身一變成為結(jié)合通訊、娛 樂與生活的移動(dòng)總部。也有人認(rèn)為，智能車將成為住家、工作場(chǎng)所之外，第三個(gè)可以結(jié)合娛樂、家居與工作功能的智能空間。

　　例如，車輛可以鏈接上系統(tǒng)平臺(tái)，下載各種適合車上乘客的娛樂程序或影音內(nèi)容;也能與其他車輛傳送訊息，而且不需要打字，因?yàn)槟憧梢灾苯佑谜Z(yǔ)音輸入并下指令;如果切換為辦公室模式，還可以透過(guò)云端取得所需的資料，進(jìn)行視頻會(huì)議。甚至還能讓車用系統(tǒng)鏈接手上裝置與家里的智能家電，不只充電，更能讓使用者在車內(nèi)一次掌握所有的裝置現(xiàn)況，不會(huì)因?yàn)楣ぷ鞫雎约揖由睢?/p>

　　也就是說(shuō)，不論是娛樂或是工作，除了我們現(xiàn)在看得到的硬件創(chuàng)新外，未來(lái)包括應(yīng)用程序提供者、內(nèi)容提供商，勢(shì)必要針對(duì)車上使用情境，設(shè)計(jì)出全新的解決方案。

　　2、車用能源

　　車用能源也是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的一大創(chuàng)新，其中最具代表性的，就是MIT的臺(tái)灣電動(dòng)機(jī)車龍頭 Gogoro。以換電概念為出發(fā)點(diǎn)，Gogoro 以廣設(shè)電池交換站的方式，取代以往的充電模式，截至 2017 年 9 月為止，已經(jīng)累積 600 萬(wàn)的電池交換次數(shù)，減少 8,800 噸的二氧化碳排放量。隨著電力儲(chǔ)存與傳輸能力的提升，未來(lái)這些換電站，不只能提供機(jī)車使用，可能還能作為住宅、產(chǎn)業(yè)使用。

　　值得注意的是，這套換電模式背后的數(shù)據(jù)價(jià)值。隨著電池交換次數(shù)累積增加，包括使用時(shí)間、地點(diǎn)、以及電池的狀態(tài)，就能形成駕駛的用電模式大數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以讓換電站配置更有效率。

　　3、信息安全

　　當(dāng)人將方向盤、油門交給系統(tǒng)處理時(shí)，換取更大空間，但也留下網(wǎng)絡(luò)威脅的伏筆。如果黑客遠(yuǎn)程操控車輛，甚至駭入系統(tǒng)，同時(shí)操作多臺(tái)車輛，或是取得企業(yè)機(jī)密或個(gè)人隱私，危害將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于你我想象。

　　危機(jī)也可能是轉(zhuǎn)機(jī)，關(guān)鍵在于能否提出可行解決方案。想當(dāng)然爾，過(guò)去防病毒軟件思維已落伍，車輛必須內(nèi)建安全機(jī)制，更要隨時(shí)透過(guò)云端監(jiān)測(cè)車用系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)反應(yīng)能力。這也成為全球各資安廠商眼中的巨大商機(jī)，以臺(tái)灣安全大廠趨勢(shì)科技(Trend Micro)為例，就在 2018 年 2 月宣布與 Panasonic 合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的信息安全解決方案。

　　雖然趨勢(shì)相當(dāng)明確，但如果進(jìn)入到投資的面向，卻必須同時(shí)考慮到軟硬件、應(yīng)用服務(wù)、法規(guī)等面向，要從海內(nèi)外市場(chǎng)中選擇標(biāo)的，難度不可謂不高。

　　顧名思義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles，IoV)就是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體呈現(xiàn)，透過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓車輛連上互聯(lián)網(wǎng)，并且從中衍伸各項(xiàng)應(yīng)用，例如車載通訊系統(tǒng)(vehicle-to-vehicle，V2V)，以及更近一步的 V2X(Vehicle-to-everything)。

　　連上網(wǎng)絡(luò)的車輛，就像你我手上的智能手機(jī)，功能從原本最基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸，搖身一變成為結(jié)合通訊、娛 樂與生活的移動(dòng)總部。也有人認(rèn)為，智能車將成為住家、工作場(chǎng)所之外，第三個(gè)可以結(jié)合娛樂、家居與工作功能的智能空間。

　　例如，車輛可以鏈接上系統(tǒng)平臺(tái)，下載各種適合車上乘客的娛樂程序或影音內(nèi)容;也能與其他車輛傳送訊息，而且不需要打字，因?yàn)槟憧梢灾苯佑谜Z(yǔ)音輸入并下指令;如果切換為辦公室模式，還可以透過(guò)云端取得所需的資料，進(jìn)行視頻會(huì)議。甚至還能讓車用系統(tǒng)鏈接手上裝置與家里的智能家電，不只充電，更能讓使用者在車內(nèi)一次掌握所有的裝置現(xiàn)況，不會(huì)因?yàn)楣ぷ鞫雎约揖由睢?/p>

　　也就是說(shuō)，不論是娛樂或是工作，除了我們現(xiàn)在看得到的硬件創(chuàng)新外，未來(lái)包括應(yīng)用程序提供者、內(nèi)容提供商，勢(shì)必要針對(duì)車上使用情境，設(shè)計(jì)出全新的解決方案。

　　2、車用能源

　　車用能源也是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的一大創(chuàng)新，其中最具代表性的，就是MIT的臺(tái)灣電動(dòng)機(jī)車龍頭 Gogoro。以換電概念為出發(fā)點(diǎn)，Gogoro 以廣設(shè)電池交換站的方式，取代以往的充電模式，截至 2017 年 9 月為止，已經(jīng)累積 600 萬(wàn)的電池交換次數(shù)，減少 8,800 噸的二氧化碳排放量。隨著電力儲(chǔ)存與傳輸能力的提升，未來(lái)這些換電站，不只能提供機(jī)車使用，可能還能作為住宅、產(chǎn)業(yè)使用。

　　值得注意的是，這套換電模式背后的數(shù)據(jù)價(jià)值。隨著電池交換次數(shù)累積增加，包括使用時(shí)間、地點(diǎn)、以及電池的狀態(tài)，就能形成駕駛的用電模式大數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以讓換電站配置更有效率。

　　3、信息安全

　　當(dāng)人將方向盤、油門交給系統(tǒng)處理時(shí)，換取更大空間，但也留下網(wǎng)絡(luò)威脅的伏筆。如果黑客遠(yuǎn)程操控車輛，甚至駭入系統(tǒng)，同時(shí)操作多臺(tái)車輛，或是取得企業(yè)機(jī)密或個(gè)人隱私，危害將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于你我想象。

　　危機(jī)也可能是轉(zhuǎn)機(jī)，關(guān)鍵在于能否提出可行解決方案。想當(dāng)然爾，過(guò)去防病毒軟件思維已落伍，車輛必須內(nèi)建安全機(jī)制，更要隨時(shí)透過(guò)云端監(jiān)測(cè)車用系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)反應(yīng)能力。這也成為全球各資安廠商眼中的巨大商機(jī)，以臺(tái)灣安全大廠趨勢(shì)科技(Trend Micro)為例，就在 2018 年 2 月宣布與 Panasonic 合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的信息安全解決方案。

　　雖然趨勢(shì)相當(dāng)明確，但如果進(jìn)入到投資的面向，卻必須同時(shí)考慮到軟硬件、應(yīng)用服務(wù)、法規(guī)等面向，要從海內(nèi)外市場(chǎng)中選擇標(biāo)的，難度不可謂不高。

　　例如在今年一月才上市，由美國(guó)金瑞基金(KraneShares)發(fā)行的電動(dòng)車及未來(lái)移動(dòng) ETF(KARS. US)，產(chǎn)業(yè)涵蓋電動(dòng)車生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛、共享經(jīng)濟(jì)、同時(shí)亦涉及車聯(lián)網(wǎng)(IoV)和智能移動(dòng)相關(guān)發(fā)展的公司，短短一個(gè)月基金規(guī)模已經(jīng)超過(guò)兩千萬(wàn)美元。KARS 主要投資標(biāo)的在美國(guó)(超過(guò)五成)，中國(guó)(19% 包含香港)及 德國(guó)(18%)次之。在 KARS 前十大持股中，權(quán)重前四大個(gè)股均為信息科技公司，包括 NVIDIA(NVDA.US)、百度(BIDU.US)、谷歌(GOOGL.US)及德州儀器(TXN. US);其余六支個(gè)股均是純粹汽車股，包括特斯拉(TSLA.US)、奔馳(DAI.GR)、寶馬(BMW.US)、通用(GM.US)、福斯(VOW3.GR)及福特(F.US)。

　　基礎(chǔ)建設(shè)剛起步，車聯(lián)網(wǎng)仍有段路

　　即使全球大廠積極投入自駕車發(fā)展，但是要實(shí)際主導(dǎo)人類生活，恐怕有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走;不只是技術(shù)問題，法律、政治也有頭痛之處。

　　首先，基礎(chǔ)建設(shè)就是第一道關(guān)卡。以硬件來(lái)說(shuō)，要確保車聯(lián)網(wǎng)與自駕車的安全性，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)質(zhì)量不能有絲毫落差。雖然 5G 可望在 2019 年正式商轉(zhuǎn)，但要打造以 5G 為基礎(chǔ)，并且道路、標(biāo)示與設(shè)備均智能化的環(huán)境，達(dá)到無(wú)秒差交通信息交換，考驗(yàn)技術(shù)能力與營(yíng)建質(zhì)量。

　　無(wú)形層面也有需要的基礎(chǔ)建設(shè)，包括自駕車的法律規(guī)范、保險(xiǎn)制度，甚至自駕車的習(xí)慣與素養(yǎng)，都是不可或缺的環(huán)節(jié)。

　　第二，安全方面。盡管“讓車子連上網(wǎng)絡(luò)”，帶來(lái)無(wú)限想象空間，但安全仍為首要考慮：這不僅是自駕車相對(duì)傳統(tǒng)車輛眾多優(yōu)勢(shì)之一，更是最基本要求。這也是為何每當(dāng)自駕車測(cè)試發(fā)生意外時(shí)，會(huì)受到更多關(guān)注。

　　美國(guó)加州政府在今年公布最新自駕車解除自駕(disengagement)報(bào)告，搜集 2016 年 12 月至 17 年 11 月期間自駕車品牌測(cè)試結(jié)果。發(fā)現(xiàn)以目前 Level 3 的自駕車來(lái)看，解除自駕最常見的狀況包括系統(tǒng)失靈，或是無(wú)法應(yīng)對(duì)的意外狀況。

　　換句話說(shuō)，若解除自駕的狀況過(guò)度頻繁，代表駕駛策略可能出現(xiàn)問題。表現(xiàn)最好的為 Google 旗下的 Waymo，總計(jì) 35 萬(wàn)英里(約 56 萬(wàn)公里)的自駕車測(cè)試，切回手動(dòng)駕駛次數(shù)為 63 次;但百度的自駕車不過(guò)行駛 1,971 英里(約 3,172 公里)，次數(shù)就達(dá)到了 48 次。因此，要讓自駕車可以安心上路，甚至成為駕駛可以放心交付的選擇，以目前看來(lái)恐怕仍有一段不小的差距。