無人機、無人倉、無人超市、無人駕駛……自去年起，“無人化”的話題頻刷屏，無人車開上五環(huán)，無人機沖向天空，日趨成熟的無人技術，正廣泛應用于多個領域。

　　面對“無人時代”各項技術的來勢洶洶，專注無人智能控制系統(tǒng)的重慶萬里高科技有限公司，能否帶領無人船乘風破浪?

　　無人船控是核心競爭力

　　無人船，最早出現(xiàn)于二戰(zhàn)時期，用于執(zhí)行戰(zhàn)斗任務。那個時候的無人船智能程度很低，僅僅是可以遙控駕駛。近年來，隨著自動控制、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術的快速發(fā)展，與船舶有關的環(huán)境感知技術、通信導航技術等也得到廣泛的應用，為智能船/無人船的開發(fā)提供了廣闊的技術可行性。

　　國際上，丹麥啟動無人船研發(fā)項目，挪威開辟無人船試驗區(qū)，韓國開發(fā)了無人船通用技術平臺，荷蘭正研發(fā)利用“浮動自駕無人船”實現(xiàn)載人和貨運……據(jù)美國Research and Market預測，到2017年，全球無人船市場規(guī)模將達到4.8億美金，到2023年市場需求將達到約10億美金。縱觀國內外無人船領域相關的企業(yè)，大部分仍以整船建造為主，若只研發(fā)核心部分，是否會讓企業(yè)更有競爭力?

　　“無人船的核心是動力系統(tǒng)和船控系統(tǒng)，動力系統(tǒng)基本是由有人船演變而來，只用加以改進。但控制系統(tǒng)適配度要求高，國內幾乎沒有專門研發(fā)的企業(yè)，導致無法完全適應市場。”重慶萬里高科技有限公司合伙人兼首席財務官郭啟認為，船控是無人船的大腦，是核心競爭力，專注研發(fā)船控能提高精準度，也利于市場推廣使用。

　　首個國產無人船控面世

　　2016年底，萬里高公司研發(fā)出國內首個領先集成深度學習、慣性導航、定向/定速巡航等多功能人工智能技術的無人船智能控制系統(tǒng)，開創(chuàng)先河，填補了國內對外商用無人船控制系統(tǒng)的行業(yè)空白。

　　記者了解到，這款叫做“極點Hydra”的無人船產品的控制系統(tǒng)，主要面向小型無人船。采用了公司獨創(chuàng)的核心算法，集智能化控制系統(tǒng)與通信系統(tǒng)于一體，具有深度自學習能力、智能航線規(guī)劃、自主航行、定速巡航、定向巡航、智能避障、慣性導航、智能返航、狀態(tài)監(jiān)控、動力定位等控制功能，可實現(xiàn)對無人船的全自動/手動航行的智能控制。

　　此外，模塊化的設計也使得無人船控試用度高。郭啟表示，這款無人船系統(tǒng)采用模塊化設計，用戶僅需通過簡單的參數(shù)調測即可快速適配各種船體及動力系統(tǒng)，極大提高了產品的易用性和操控性能。

　　能“文”能“武”入水闖江湖

　　“能闖大洋，能游淺水，‘文’能測繪，‘武’能執(zhí)法?！庇浾咴诂F(xiàn)場看到，萬里高公司生產的無人船體積不大，長約1.2米，重量大約30斤，主要構成部件有玻璃鋼船體、氣囊、推進器、船控系統(tǒng)、GPS天線、通信裝置等，且吃水深度不超過20厘米，水深水淺都適用，自學數(shù)據(jù)，自主避障、航行，能遠程控制，甚至全球遠程控制，在用于不同用途時，只需搭載不同設備。

　　當用于水利監(jiān)測，就裝一臺分析水流量的設備，能夠將水流速、流量等數(shù)據(jù)全掌握，為汛期、枯水期做準備，效率遠高于曾經人工開船去部分航道監(jiān)測;當需要流域水文測繪，就安一臺測繪設備在無人船上，1周之內能完成以前人工需要耗費1個月的工作量;安防領域，同樣可以使用無人船巡航。

　　在無人船廣泛應用的環(huán)保檢測領域，僅需搭載一臺采樣機、傳感分析器，就能進行實時分析。郭啟總結無人船在環(huán)保領域的應用，一是打破傳統(tǒng)建設自動監(jiān)測站密度稀疏、定期監(jiān)測的局面，無人船應用后，密度增強，采用蓄電池的無人船，可進行5個小時左右的持續(xù)航行，實現(xiàn)連續(xù)、實時監(jiān)測數(shù)據(jù)。二是將監(jiān)測人員從強勞動中解放出來，降低風險系數(shù)。三是降低投入資金，不用再修監(jiān)測自動站。

　　自去年進入市場以來，萬里高的無人船及船控已售出近100套，主要面向環(huán)保監(jiān)測領域。

　　分析

　　市場廣闊 無人船或乘風破浪

　　據(jù)艾瑞咨詢研究報告，到2021年無人駕駛市場規(guī)模將達到70.3億美金，其中行業(yè)用無人機、無人船市場處于起步階段。隨著無人航行器的大規(guī)模應用，未來發(fā)展的方向也將是專業(yè)化和數(shù)據(jù)化，不僅提供硬件，也要提供整體解決方案。

　　“無人航行器將成為大數(shù)據(jù)的入口，后端的大數(shù)據(jù)挖掘、與行業(yè)應用的結合將會是無人航行器服務業(yè)務的核心。”創(chuàng)業(yè)導師、華犇創(chuàng)投合伙人李靖表示，萬里高目前的云-網-端布局，以及在智能控制系統(tǒng)和無限距離圖像傳輸系統(tǒng)的市場應用，為后續(xù)服務盈利和數(shù)據(jù)盈利打下基礎。

　　通過公開資料查詢得知，目前無人船主要應用于環(huán)保、安防和海洋探測領域。全國約250個水環(huán)境監(jiān)測中心，2600個水質監(jiān)測站，5000個水文站，250個省級環(huán)境檢測中心，2600多個環(huán)境監(jiān)測站，且數(shù)量逐步增加中，若每一個都配備一艘無人船，市場潛力不可小覷。

　　在安防領域和海洋探測領域，無人船能有效解決安防執(zhí)行任務的效率問題，以及為海洋工程平臺提供持續(xù)的作業(yè)、環(huán)保、協(xié)作、供應等全方位服務保障，其市場需求同樣廣闊。

　　中小型企業(yè) 關注推廣和應用

　　無人船智控與下游無人船行業(yè)的粘合度很高，無人船行業(yè)的發(fā)展嚴重影響著智控行業(yè)。由于國內無人船企業(yè)仍處于起步階段，市場起步較晚，國內具備自有技術的無人船企業(yè)不到10家，但經過不斷的市場普及輔導，預計無人船市場將成倍增長。

　　李靖認為，作為中小型團隊，解決技術問題之后，更重要的是市場推廣和應用，和大型無人船制造企業(yè)合作無疑是條借力發(fā)展的捷徑。無論是聯(lián)合開發(fā)還是非標定制，抑或特殊用途船只控制系統(tǒng)的配套維護，都是技術型團隊在這個細分的工業(yè)級樹立品牌的契機。

　　從長遠來看，工業(yè)級無人船的應用將呈幾何增長，船控系統(tǒng)必將成為眾多技術團隊的戰(zhàn)場，先行者應從上到下切入市場建立品牌價值，后入者或需更多地從技術領先和特種船控方面入手。從投資角度，無人技術在未來較長時間內都會是新技術領域的投資熱點，控制系統(tǒng)的先行者或將成為搶手的頭部標的，將會受到資本的重點關注。

　　縱深

　　無人技術領域或存泡沫

　　近年來，隨著無人技術的火熱，巨頭、創(chuàng)業(yè)者、資本不斷涌入，無人技術或存在過熱。以無人機為例，中國信息產業(yè)網數(shù)據(jù)顯示，2013~2015年這三年間，全球消費級、工業(yè)級無人機的總銷量漲了三倍多：15萬架、37.8萬架和57萬架。其中消費級無人機尤其迅猛，市場大小是工業(yè)級無人機的兩倍左右，并且以每年50%的速度瘋長。

　　到2015年底，全國有300多家無人機制造商，無人機上游的競爭已經非常激烈，以大疆為主的這些整機制造商已經在消費級無人機領域占據(jù)了全球60%的份額。而在無人駕駛領域更是涌入了非常多的創(chuàng)業(yè)者。

　　創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復在《人工智能》一文中指出，2016到2017年，人工智能的創(chuàng)業(yè)和投資明顯存在無序、失衡、過熱的情況。人們常常擔憂的泡沫現(xiàn)象的確存在，看到人工智能創(chuàng)業(yè)機遇的同時，創(chuàng)業(yè)者也必須保持足夠清醒的頭腦。

　　就自動駕駛而言，這個行業(yè)確實巨大，但可能不是真的需要那么多早期創(chuàng)業(yè)團隊。當做一個第4級或第5級的自動駕駛，需要投入巨資和最頂尖的研發(fā)人才，對初創(chuàng)的自動駕駛團隊，可能存活率并不高。

　　同時，整個人工智能領域存在前沿科研與產業(yè)實踐尚未緊密銜接、人才缺口巨大、人才結構失衡、數(shù)據(jù)孤島化和碎片化問題明顯，可復用和標準化的技術框架、平臺、工具、服務尚未成熟等局限。

　　“技術不成熟，監(jiān)管跟不上，無人技術時代還要等一會?！碧焓雇顿Y人、互聯(lián)網專家郭濤告訴記者，就算是當下發(fā)展較成熟的無人機，距大范圍應用還有距離。先要做好無人技術領域的管理頂層設計，自上而下做好行業(yè)規(guī)范和引導，其次是攻克技術問題。

　　精細化、協(xié)同發(fā)展是未來格局

　　智能時代來臨，許多勞動密集型企業(yè)正在向以數(shù)據(jù)為核心，科技為驅動力的方向轉型。人工智能加速進入各個行業(yè)，“無人+”出現(xiàn)在各地，未來無人技術的行業(yè)格局將是怎么樣?

　　記者從公開資料得知，在無人駕駛領域，行業(yè)格局或逐漸清晰，創(chuàng)業(yè)公司和老牌公司已經出現(xiàn)協(xié)作、投資和并購、垂直整合的形式，協(xié)同發(fā)展。

　　如創(chuàng)業(yè)公司和大型企業(yè)達成了各式各樣的合作協(xié)議，百度與博世和大陸展開合作，而寶馬則與英特爾和Mobileye建立聯(lián)盟，還將德爾福收納為聯(lián)盟成員?？珙I域的直接投資數(shù)量增加，通用汽車斥資5億美元少量入股Lyft，Uber也收購了無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。少數(shù)公司垂直整合，希望完全自主開發(fā)電動無人駕駛出租車解決方案。特斯拉希望組建“特斯拉網絡”專車服務，Alphabet旗下的Waze在加州推出了拼車服務等。

　　“整個行業(yè)在最后將走向精細化發(fā)展，各家公司將擅長的技術整合，以推動無人時代來臨?！惫鶟J為，若單個企業(yè)打造整條產業(yè)鏈，無法發(fā)揮最大優(yōu)勢，而如果高度分工，一些企業(yè)專注于軟件，一些專注于避障，一些注意定位等，再整合起來，定能讓無人技術提升。