無(wú)人載貨汽車再傳重磅消息，繼去年合作落地?zé)o人輕型貨車后，京東或已正式進(jìn)軍無(wú)人重型卡車并牽手一汽解放!4月18日上午，一汽在青島港舉行“智行天 下 勇無(wú)止境”一汽解放J7下線儀式暨L4系列智能車發(fā)布會(huì)，在現(xiàn)場(chǎng)傳出的視頻中，集裝箱的涂裝層出現(xiàn)了醒目的京東LOGO。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，此前有消息傳出京東一直在悄悄進(jìn)行無(wú)人卡車駕駛技術(shù)研發(fā)，以完善現(xiàn)有智慧物流體系。此次亮相一汽無(wú)人卡車王牌產(chǎn)品J7重卡及L4智能車發(fā)布會(huì)，或許意味著京東無(wú)人卡車研究已取得階段性成果并可以對(duì)外賦能。

　　一汽解放J7下線儀式暨L4系列智能車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)視頻截圖。

　　首次推出無(wú)人輕型貨車后，或已進(jìn)軍無(wú)人重卡

　　隨著智能科技的迅猛發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在物流配送領(lǐng)域已成為不可阻擋的趨勢(shì)。尤其是無(wú)人貨車的研發(fā)，不僅可以解放駕駛員的雙手，降低物流成本，還能提高配送智能化和自動(dòng)化，減少事故發(fā)生、提高道路和汽車?yán)寐省?/p>

　　翻看京東此前關(guān)于無(wú)人貨車方面的消息不難發(fā)現(xiàn)，京東與汽車巨頭的跨界合作早已不是第一次。早在去年9月28日，京東聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車共同 研發(fā)的兩款無(wú)人輕型廂式貨車就已正式亮相。這是國(guó)內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出的無(wú)人貨車產(chǎn)品，通過(guò)結(jié)合無(wú)人駕駛、新能源等前沿技術(shù)，解決未來(lái)應(yīng)用廣泛的城市 內(nèi)物流運(yùn)輸需求。

　　在無(wú)人重卡方面，一汽旗下的解放汽車一直走在國(guó)內(nèi)前沿。2017年4月，一汽解放首次完成了智能駕駛商用車實(shí)車場(chǎng)地測(cè)試;同年10 月，L3智 能卡車高速公路測(cè)試成功，這是國(guó)內(nèi)商用車首次在高速公路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的應(yīng)用。18日一汽在青島港舉行的發(fā)布會(huì)，既是一汽解放J7重卡的下線儀 式，也是L4系列智能車發(fā)布會(huì)。在發(fā)布上，解放J7重卡、J6F智能清掃車、ICV港口智能集運(yùn)車同時(shí)亮相。

　　一汽發(fā)布的三款車型：解放J6F智能清掃車、J7重卡、ICV港口智能集運(yùn)車

　　作為一汽解放的重磅產(chǎn)品，解放J7在去年就已亮相，該系列卡車具備信號(hào)燈識(shí)別、障礙物識(shí)別、超車、跟車、遠(yuǎn)程遙控五大智慧功能，是中國(guó)無(wú)人卡車 技術(shù)水平的代表之一。而發(fā)布會(huì)上提到的L4智能車和此前的L3相比，盡管都屬于自動(dòng)駕駛，但L3屬于限定條件自動(dòng)駕駛，必要時(shí)需要駕駛員介入，L4屬于高 度自動(dòng)駕駛，在無(wú)需人員協(xié)助的情況下，也能由出發(fā)地駛向目的地。

　　京東“亮相”一汽無(wú)人卡車發(fā)布會(huì)，雙方是否已經(jīng)聯(lián)手，會(huì)采取何種合作模式呢?有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，京東或許將參與一汽無(wú)人卡車的研發(fā)，將此前一直在 研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)外賦能，提供整體解決方案;亦或借助一汽解放在無(wú)人卡車方面的技術(shù)，共同研究京東物流場(chǎng)景下的無(wú)人重型卡車車型，推動(dòng)京東無(wú)人車物流 網(wǎng)絡(luò)搭建，進(jìn)一步完善和補(bǔ)充現(xiàn)有智慧物流體系。

　　雙方或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造中國(guó)最強(qiáng)無(wú)人卡車

　　眾所周知，在智慧物流尤其是無(wú)人科技的應(yīng)用方面，京東近年來(lái)正積極打造“干線-支線-末端”三級(jí)智慧航空物流體系，與京東現(xiàn)有的地面物流布局一 起，構(gòu)成了“地面+空中”的物流配送新格局。在大力發(fā)展無(wú)人機(jī)的同時(shí)，京東的無(wú)人車項(xiàng)目也突飛猛進(jìn)，2016年9月，京東自主研發(fā)的無(wú)人配送車進(jìn)入道路測(cè) 試階段，2017年618即在中國(guó)人民大學(xué)順利完成首單配送任務(wù)。2017年京東無(wú)人輕型廂式貨車正式亮相后，如果再加上無(wú)人卡車的助陣，由無(wú)人卡車+無(wú) 人輕型貨車+配送機(jī)器人構(gòu)成的地面物流智慧體系也將初現(xiàn)雛形。

　　盡管雙方是否有明確的合作計(jì)劃尚不得而知，不過(guò)由京東和一汽合作，讓人們對(duì)無(wú)人駕駛在更大范圍和更多場(chǎng)景應(yīng)用充滿期待。對(duì)于京東而言，有了國(guó)內(nèi) 無(wú)人卡車巨頭一汽的助力，為其無(wú)人科技的落地轉(zhuǎn)化提供了更多可能，有助于進(jìn)一步完善智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓自己的配送優(yōu)勢(shì)更加強(qiáng)化;對(duì)于一汽而言，京東擁有 強(qiáng)大的智慧供應(yīng)鏈體系及覆蓋全國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，可以為一汽的智能卡車提供廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景和龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，隨著無(wú)人駕駛逐漸成為風(fēng)口，國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)無(wú)人卡車的研發(fā)與測(cè)試早已進(jìn)行諸多嘗試，尤其在國(guó)外，只待相關(guān)法律法規(guī)完善，真正意義上的無(wú)人 駕駛卡車就要變成現(xiàn)實(shí)。而在國(guó)內(nèi)，隨著電商物流巨頭京東和卡車制造巨頭一汽等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或?qū)?shí)現(xiàn)無(wú)人卡車技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用推廣的彎道超車，成為 推動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展的重要里程碑。