無人機(jī)圍觀無人車路測。

　　無人車在自動等紅綠燈時(shí)，大批記者圍觀。

　　昨天下午2點(diǎn)，趁著文一西路還未迎來高峰期，菜鳥首次向媒體開放了無人車的路測實(shí)況。杭州本地媒體聞風(fēng)而動，不少外地媒體也專程趕來看這次路測，圍觀者達(dá)到了30多人。對于這輛名為小G plus的無人車而言，這或許是自己路測史上遇到的一次可怕的“高峰期”。

　　無數(shù)長槍短炮對著只有半人高、黃紫灰配色的無人車一陣猛拍，本報(bào)更是啟用了無人機(jī)跟拍，一個(gè)天上一個(gè)地下，無人機(jī)和無人車頗有些“飛鳥和魚”的惺惺相惜感。在圍觀者眾多的情況下，無人車龜速緩行，絕對沒有“路怒癥”，直到有人說給無人車讓條路出來，它才突出重圍，由西向東，它這次的路測線路是從阿里巴巴西溪園區(qū)到菜鳥所在的西溪首座。

　　從“猶抱琵琶半遮面”到放膽兒開放路測實(shí)況，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波透露，菜鳥無人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進(jìn)入末端進(jìn)行配送。

　　路測實(shí)況：該停時(shí)停、該讓時(shí)讓

　　如果說熱情的媒體是偶發(fā)情況，那些在非機(jī)動車道上行駛的電瓶車、自行車等，對于無人車來說，就是“最熟悉的陌生人”，可以很好地避讓、停車。在到達(dá)十字路口遇到紅燈時(shí)，無人車很守規(guī)矩地早早停了下來，等到紅綠燈變換后，再穩(wěn)穩(wěn)地起步上路。

　　一開始大家還嫌無人車開得有點(diǎn)慢，幾乎和人步行的速度差不多，但是漸漸地它把大家都甩在了身后。陳俊波介紹說，菜鳥無人車定位在末端配送，車速最高控制在15公里/小時(shí)，無人車運(yùn)行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時(shí)，會自動降速到10公里/小時(shí)，車輛制動距離可以控制在0.5—0.3米。也就是說哪怕是突然竄出來的目標(biāo)，只要自身不撞上無人車，無人車都可緊急制動，防止撞擊，確保安全。

　　“非公開路測已進(jìn)行了兩個(gè)月，模擬非機(jī)動車道的復(fù)雜路況，考驗(yàn)它應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，實(shí)測非常安全。行駛中，它可以識別周邊多個(gè)目標(biāo)并跟蹤定位，掌握對方運(yùn)動軌跡，預(yù)判動態(tài)，從而調(diào)整自身運(yùn)動路線。簡單說，不管環(huán)境多復(fù)雜，無人車會隨時(shí)判斷情況，該停車就停車，該避讓就避讓?！标惪〔ㄕf，菜鳥在“無人駕駛多目標(biāo)跟蹤精度”研究上已經(jīng)全球領(lǐng)先。

　　無人車技能：載重100公斤、不會爬樓會報(bào)警

　　除了最重要的安全問題，現(xiàn)場大家對菜鳥無人車簡直像對待初生嬰兒一樣關(guān)心。

　　有人關(guān)心它的身高體重和生活技能。據(jù)了解，無人車載重100公斤，定位為室外配送不入戶，不具備爬樓功能。在它出發(fā)前以及到達(dá)指定地點(diǎn)后，會使用app發(fā)消息提醒消費(fèi)者取包裹。更貼心的是，在無人車覆蓋的范圍內(nèi)，消費(fèi)者可以隨時(shí)更改地址，無人車會重新規(guī)劃配送路徑。雖然現(xiàn)場還沒有測試到消費(fèi)者取件環(huán)節(jié)，不過菜鳥方面表示，取件的技術(shù)一點(diǎn)都不難，基本上消費(fèi)者用手機(jī)掃碼或者輸入驗(yàn)證碼均可。

　　還有人關(guān)心它的“個(gè)人”安全。比如防盜、可能發(fā)生的交通事故等，陳俊波介紹，菜鳥對機(jī)器人的CPU、內(nèi)存、傳感器有完備的監(jiān)控，任何異常都會反映到后臺上。另外，無人車的定位也是實(shí)時(shí)的，再加上視頻監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就可以把視頻傳到后端，然后做一些相應(yīng)的處理，包括報(bào)警。

　　無人車會搶快遞小哥飯碗嗎?

　　這樣一臺看來跑得不算太快，但是“好脾氣”又智能的菜鳥無人車，年內(nèi)將量產(chǎn)商用，但“數(shù)量不便透露”，先在高校試用，下一步會與菜鳥驛站合作，在社區(qū)試用，可實(shí)現(xiàn)送包裹到宿舍、居民樓樓下。

　　于是一個(gè)老生常談的問題又來了，無人車會搶了快遞小哥的飯碗嗎?其實(shí)這個(gè)問題阿里巴巴董事局主席馬云早就回答過了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國快遞包裹數(shù)量已超400億件，相當(dāng)于每天1億件。馬云曾在“2017全球智慧物流峰會”上表示，一天10億件包裹數(shù)量估計(jì)六七年就能實(shí)現(xiàn)。

　　“目前快遞從業(yè)人員在300萬左右，如果按照包裹規(guī)模的發(fā)展速度測算，六七年之后或許需要3000萬的快遞員。”陳俊波表示，末端配送機(jī)器人的出現(xiàn)和投入是為了利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決未來對快遞員人數(shù)的大量需求缺口，同時(shí)更高效、智能而便捷地配合人工把物流體驗(yàn)做得更為順暢?！耙恍┘?xì)致的工作比如包裹的裝車、開門等，無人車都是無法自己做到的?！?/p>

　　目前無人車路測每天都在進(jìn)行，菜鳥也一直在與政府相關(guān)部門積極溝通無人車上路相關(guān)事項(xiàng)。

　　搶占無人駕駛風(fēng)口

　　未來布局無人駕駛大卡車

　　在無人駕駛成為新風(fēng)口的當(dāng)下，百度進(jìn)入無人駕駛乘用車領(lǐng)域較早，菜鳥則從物流領(lǐng)域切入。據(jù)了解，菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室2016年年初即成立，從2016年9月菜鳥小G上線，菜鳥無人車歷經(jīng)多次更新迭代，發(fā)布了小G2代，以及室外運(yùn)行的小G plus，形成了末端無人配送矩陣。

　　最近一年多來，菜鳥小G在阿里巴巴西溪園區(qū)為三萬名阿里員工服務(wù)，積累了大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。此外，去年雙11期間，菜鳥相繼推出多款末端配送機(jī)器人，還在浙大紫金港校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。

　　公開信息顯示，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在新零售趨勢上，加快開辟新的物流賽道，加大技術(shù)前瞻性投入。

　　更有菜鳥方面知情人士證實(shí)，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室目前由張春暉領(lǐng)銜，張春暉曾長期擔(dān)任阿里YunOS總裁，一手打造了互聯(lián)網(wǎng)汽車，具有造車基因。張春暉在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企均廣有資源，其領(lǐng)銜ET物流實(shí)驗(yàn)室意味著菜鳥造車進(jìn)入快車道。據(jù)陳俊波透露，菜鳥還在布局無人駕駛大卡車，用于高速公路運(yùn)輸，滿足干線運(yùn)輸場景的需求。