上周，美團(tuán)收購(gòu)摩拜在中國(guó)引起了一輪討論風(fēng)潮，而就在今天，Uber也宣布收購(gòu)一家共享單車公司，這家公司就是JUMP BIKES。

　　該共享單車公司于2011年推出了相應(yīng)的服務(wù)，在全球包括俄勒岡州的波特蘭和亞利桑那州的鳳凰城在內(nèi)的12個(gè)城市運(yùn)營(yíng)有 GPS 功能的共享單車項(xiàng)目。 在舊金山，JUMP 公司推出的產(chǎn)品是共享電動(dòng)自行車。

　　此次收購(gòu)標(biāo)志著Uber不希望只被視為出租車的替代品，而是一家城市交通公司。 Uber CEO Dara Khosrowshahi在一篇博客中寫道，“我們致力于將UberAPP中的多種交通模式匯集到一起——這樣你就可以選擇最快或最經(jīng)濟(jì)的出行方式前往目的地，比如Uber汽車、自行車、地鐵或其他出行方式”。 這對(duì)租車公司來說并不是一個(gè)新概念：早在2月份，Khosrowshahi就說過他希望有一天能夠用Uber平臺(tái)運(yùn)營(yíng)一個(gè)城市的公共汽車系統(tǒng)。

　　因此，Uber的這項(xiàng)收購(gòu)似乎是天作之合。 首先，JUMP Bike公司已經(jīng)融合了租車服務(wù)，這要?dú)w功于兩個(gè)月的試運(yùn)行，它允許舊金山的Uber用戶從Uber APP內(nèi)預(yù)訂租用電動(dòng)自行車。

　　共享單車對(duì)租車市場(chǎng)造成極大影響，特別是共享電動(dòng)自行車，幾乎成為了整個(gè)行業(yè)的威脅。 與Uber的汽車不同的是，自行車不會(huì)有交通堵塞問題。另外，JUMP自行車每30分鐘的基本車費(fèi)為2美元，也比Uber汽車便宜。

　　加州大學(xué)伯克利分校研究流動(dòng)性的土木工程師Susan Shaheen在2月份表示：“世界其他地區(qū)的研究表明，很長(zhǎng)時(shí)間以來，電動(dòng)自行車可能會(huì)對(duì)其他出行方式產(chǎn)生很大的干擾，因?yàn)樗鼈兊囊子眯裕懈郊觿?dòng)力，以及不必?fù)?dān)心擁堵或者需要更換交通方式?！?/p>

　　至于JUMP，該公司似乎在正確的時(shí)間偶然發(fā)現(xiàn)了正確的產(chǎn)品。 正如首席執(zhí)行官Ryan Rzepecki在宣布該收購(gòu)的博客中指出的那樣，JUMP 是一個(gè)“一夜成名”的故事”，JUMP公司之前就一直在投入自行車共享業(yè)務(wù)，直到中國(guó)的共享單車模式取得爆炸式的成功并為此帶來了大量資金。

　　“我告訴我的學(xué)生，很多初創(chuàng)企業(yè)成功的秘訣就是活到轉(zhuǎn)機(jī)的出現(xiàn)，這個(gè)領(lǐng)域就發(fā)生了這樣的事情。”賓夕法尼亞大學(xué)沃爾頓商學(xué)院創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新副院長(zhǎng)、JUMP 的早期投資者Karl Ulrich說。

　　當(dāng)然，這也歸功于JUMP這些年來的工作和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，他們制作了漂亮的電動(dòng)助力踏板自行車。該業(yè)務(wù)也賦予了JUMP 有益于Uber的另一個(gè)資產(chǎn)——與市政官員良好的關(guān)系。 Rzepecki是一位經(jīng)過培訓(xùn)的城市規(guī)劃師，JUMP 已經(jīng)在全球各城市運(yùn)行了自行車共享系統(tǒng)。

　　“你不能只靠花錢就搞定這些事情，” Ulrich說。 “這些關(guān)系需要很長(zhǎng)時(shí)間才能建立起來，并且對(duì)成功至關(guān)重要。”Uber知道這一點(diǎn)很難。也許JUMP 的收購(gòu)標(biāo)志著Uber想嘗試用不同的方式做事。