目前，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌在全球的競(jìng)爭(zhēng)力還比較薄弱。不過(guò)，未來(lái)十至十五年，一場(chǎng)激動(dòng)人心的無(wú)人駕駛革命有望扭轉(zhuǎn)這一局面。

　　就在不久前的3月1日，上海向上汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車等企業(yè)發(fā)放了三張無(wú)人駕駛汽車路試牌照。當(dāng)天下午，數(shù)輛使用新牌照的無(wú)人駕駛試驗(yàn)車輛在指定路段進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。過(guò)程中人們清楚地看到，汽車司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤(pán)，汽車依舊能夠自動(dòng)行駛、轉(zhuǎn)彎、加減速、避讓來(lái)往行人。

　　國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車開(kāi)始大范圍路試，標(biāo)志著中國(guó)力量在競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正式“嶄露頭角”，開(kāi)始與各國(guó)頂尖高手同臺(tái)競(jìng)技。憑借國(guó)家政策推動(dòng)、跨行業(yè)企業(yè)廣泛聯(lián)盟等戰(zhàn)略，中國(guó)汽車工業(yè)足以在無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨之際實(shí)現(xiàn)“直道超車”，一舉躍升為全球一流水平。

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　　測(cè)試現(xiàn)場(chǎng) 圖源：央視新聞

　　無(wú)人駕駛路試牌照 圖源：央視新聞

　　未來(lái)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車跑在大街小巷，中國(guó)的社會(huì)形態(tài)也將發(fā)生巨大變化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)在無(wú)人駕駛的帶動(dòng)下將迎來(lái)新的高速增長(zhǎng)時(shí)期。與此同時(shí)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的宏偉目標(biāo)也會(huì)一并實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)我國(guó)提前跨入發(fā)達(dá)國(guó)家行列。屆時(shí)，無(wú)人駕駛將成為中國(guó)在新世紀(jì)的國(guó)家驕傲和產(chǎn)業(yè)重器，標(biāo)志著中國(guó)真正成為高技術(shù)、高水平產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的一流國(guó)家。

　　1 無(wú)人駕駛意義堪比蒸汽機(jī)

　　正如字面意思一樣，無(wú)人駕駛指的是車輛無(wú)需司機(jī)操控，完全自主行駛的技術(shù)。

　　上海路試中自主駕駛的車輛 圖源：人民日?qǐng)?bào)

　　完全形態(tài)的無(wú)人駕駛所需要的技術(shù)極為復(fù)雜先進(jìn)，涉及多維度高精度傳感器網(wǎng)絡(luò)、人工智能、超低延遲高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、精確定位系統(tǒng)、大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)、智能交通管理系統(tǒng)等一系列尖端科技領(lǐng)域，堪稱人類科技發(fā)展的推動(dòng)劑。

　　發(fā)展無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，意味著同時(shí)帶動(dòng)車輛制造、人工智能、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)行業(yè)的進(jìn)步，并推動(dòng)交通、物流、地產(chǎn)、文娛等諸多行業(yè)產(chǎn)生全新的形態(tài)，大幅解放社會(huì)生產(chǎn)力、推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)。

　　奔馳展示的未來(lái)無(wú)人駕駛概念車輛 圖源：奔馳

　　舉個(gè)例子，如今需要諸多人力運(yùn)行的行業(yè)，如快遞、外賣、出租汽車，未來(lái)都將交給自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行，成本會(huì)顯著下降，同時(shí)運(yùn)輸效率會(huì)提升到前所未有的程度。在智能交通管理網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)下，所有車輛都以最優(yōu)路線、最優(yōu)速度行駛，堵車現(xiàn)象將成為歷史，交通事故也幾乎消失。

　　更為重要的是，人們乘坐無(wú)人駕駛車輛時(shí)可以在車內(nèi)繼續(xù)工作、娛樂(lè)或休息，無(wú)需浪費(fèi)精力關(guān)注路況，這將極大程度地節(jié)約消耗在路上的時(shí)間資源。

　　毫不夸張地說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)最終將改變我們的社會(huì)形態(tài)，其意義堪比歷史上蒸汽機(jī)、電力能源的普及。

　　2、美日歐領(lǐng)跑，中國(guó)追趕

　　正因?yàn)榭吹搅藷o(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)輝煌誘人的未來(lái)，眾多國(guó)家都投入了大量資源，以期在這一產(chǎn)業(yè)中占據(jù)先機(jī)，取得全球范圍的主導(dǎo)地位。

　　當(dāng)下，在全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域，美國(guó)暫居領(lǐng)跑者位置，但中國(guó)的追趕決心不可小覷。

　　從終端層面來(lái)看，美日歐的幾大傳統(tǒng)車企是各國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，戴姆勒、福特、通用、本田、豐田、大眾、沃爾沃等企業(yè)都在全力發(fā)展相關(guān)技術(shù)，也取得了相當(dāng)大的成果。

　　不過(guò)，雖然無(wú)人駕駛技術(shù)的終端載體是汽車，但關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)卻在IT層面?？梢哉f(shuō)，美國(guó)的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)主要由幾大科技企業(yè)推動(dòng)，谷歌、優(yōu)步、特斯拉、英偉達(dá)是市場(chǎng)領(lǐng)跑者，蘋(píng)果、臉譜等則是潛在的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　以谷歌為代表，在人工智能、先進(jìn)傳感器、芯片技術(shù)等IT領(lǐng)域鉆研多年，其無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)完成數(shù)百萬(wàn)公里的上路測(cè)試，離完全意義的實(shí)用化指日可待;

　　特斯拉在量產(chǎn)電動(dòng)汽車中已經(jīng)部署了初、中級(jí)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，并積累了大量實(shí)際上路行駛數(shù)據(jù);

　　英偉達(dá)為無(wú)人駕駛汽車推出了一系列關(guān)鍵核心芯片和傳感器平臺(tái)，在這一領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先……

　　總體上來(lái)看，美國(guó)未來(lái)的無(wú)人駕駛市場(chǎng)大概率將由科技企業(yè)主導(dǎo)，傳統(tǒng)車企將退居二線。

　　谷歌的無(wú)人駕駛測(cè)試車輛，已經(jīng)完成數(shù)百萬(wàn)公里路試 圖源：谷歌

　　在我國(guó)，國(guó)內(nèi)科技公司和汽車制造企業(yè)都對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，在發(fā)展中也形成了科技企業(yè)與汽車行業(yè)聯(lián)合推進(jìn)、國(guó)家科研學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)提供協(xié)助的產(chǎn)業(yè)模式。

　　此次上海發(fā)布的路試牌照就是頒給上汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車的聯(lián)合陣營(yíng)。上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表，蔚來(lái)汽車則有多家科技巨頭的投資背景，代表國(guó)內(nèi)科技企業(yè)的尖端力量。兩大產(chǎn)業(yè)攜手共進(jìn)、聯(lián)合發(fā)展，是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要特征。

　　蔚來(lái)汽車是國(guó)內(nèi)IT企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的先鋒力量 圖源：蔚來(lái)汽車

　　在政策引導(dǎo)方面，各國(guó)政府也表現(xiàn)出了比較積極的態(tài)度。美國(guó)加州最早準(zhǔn)許企業(yè)進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，如今聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的具體發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策引導(dǎo)措施。歐盟、日本也跟隨美國(guó)腳步，相繼制定了推動(dòng)本國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的法規(guī)。

　　中國(guó)在2015年提出的《中國(guó)制造2025》白皮書(shū)，對(duì)未來(lái)十年中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出了頂層規(guī)劃。2016年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，則標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線大體確定。2018年初，交通部發(fā)布消息稱，正在制定無(wú)人駕駛的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)道路指明具體方向。

　　目前來(lái)說(shuō)，在實(shí)際的產(chǎn)品、技術(shù)形態(tài)上，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展等級(jí)與美國(guó)等領(lǐng)跑者還有較大差距;在傳感器、人工智能、核心芯片等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展水平還比較初級(jí)，有待掌握核心技術(shù);在實(shí)際的上路測(cè)試?yán)锍?、?jīng)驗(yàn)方面，中國(guó)也尚待追趕。

　　但是，中國(guó)政府在推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)方面展現(xiàn)的決心和行動(dòng)力，并不低于或少于其他國(guó)家。事實(shí)上，目前只有中國(guó)將無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高到了國(guó)之大計(jì)的層面，其他國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要由企業(yè)推動(dòng)，我國(guó)則在更大程度上由政府推動(dòng)，因此在技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面有著更好的前瞻性和統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　事實(shí)上，這一關(guān)鍵的區(qū)別很可能成為中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越的“殺手锏”。

　　3、終端核心：發(fā)達(dá)國(guó)家走上了“彎路”

　　前文提到，無(wú)人駕駛技術(shù)不僅涉及終端汽車的傳感器、人工智能分析、核心芯片等技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)還與物聯(lián)網(wǎng)、高精度定位、智能交通網(wǎng)絡(luò)管理等技術(shù)息息相關(guān)，而后者是未來(lái)完全形態(tài)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

　　事實(shí)上，單純憑車輛終端的傳感器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，永遠(yuǎn)不可能從根源上解決無(wú)人駕駛面臨的困境：傳感器只能捕捉周圍路況的變化并反饋到控制系統(tǒng)，無(wú)法對(duì)路況發(fā)展作出“預(yù)測(cè)”，遇到突發(fā)事件、糟糕的天氣狀況，就極有可能出現(xiàn)故障。

　　全球首起在使用汽車“自動(dòng)駕駛”功能時(shí)，發(fā)生車禍并致死的事故就發(fā)生在特斯拉的身上。事故原因是，特斯拉的攝像頭和雷達(dá)未能分辨前方的道路清掃車，徑直撞了上去，最終導(dǎo)致23歲的駕駛員不幸身亡。

　　上述事件發(fā)生在中國(guó)，此后，美國(guó)也發(fā)生類似事件。

　　一名40歲的男子駕車通過(guò)十字路口時(shí)，正在“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)的特斯拉沒(méi)有識(shí)別出左轉(zhuǎn)的大型卡車，與其相撞，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，而特斯拉撞上電線桿才最終停下來(lái)。

　　特斯拉汽車在“自動(dòng)駕駛”時(shí)與卡車相撞 圖源：abc新聞圖片

　　傳感器的升級(jí)雖然能解決類似的故障，但終歸“治標(biāo)不治本”。

　　要解決這一根本矛盾，唯一的出路就是徹底改變“終端核心”的技術(shù)路線，將無(wú)人駕駛車輛視為無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)的組成部分，將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)視為整體，來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

　　這樣一來(lái)，路面所有汽車的傳感器信息就能融合共享，所有車輛的行駛軌跡、前進(jìn)路線都會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)送給周圍汽車，一輛車開(kāi)始轉(zhuǎn)向之前周圍車輛就已經(jīng)獲得消息，提前做好了避讓準(zhǔn)備。道路沿線也將部署固定式的傳感器網(wǎng)絡(luò)，為路面車輛提供實(shí)時(shí)更新的路況信息。有行人準(zhǔn)備穿越馬路時(shí)，路口的傳感器立刻會(huì)將行人動(dòng)向發(fā)送給附近來(lái)往車輛，避免事故發(fā)生。

　　整個(gè)城市、整條公路路段的行駛車輛以及沿路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，全部都?xì)w總到政府運(yùn)營(yíng)的交通管理中心進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。交管中心的智能網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)安排所有車輛的行駛計(jì)劃，根據(jù)車輛的需求優(yōu)先級(jí)、性能、路況等因素選擇最優(yōu)管理方案。當(dāng)所有的無(wú)人駕駛汽車融合為一張“大網(wǎng)”，終端的傳感器、自動(dòng)控制系統(tǒng)分析能力局限就不再是問(wèn)題，“各自為戰(zhàn)”的交通現(xiàn)狀講被“統(tǒng)一行動(dòng)”的全新模式取代，這才是無(wú)人駕駛的終極發(fā)展方向。

　　然而，歐美國(guó)家目前主流的無(wú)人駕駛技術(shù)方向，仍然偏向于“終端技術(shù)改進(jìn)”而非“統(tǒng)一規(guī)劃”一側(cè)。

　　究其原因，一方面，統(tǒng)一規(guī)劃的無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)更依賴政府政策引導(dǎo)，難以體現(xiàn)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。另一方面，歐美日等國(guó)政府對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的控制權(quán)較小，影響力較弱，很難在政策上引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)先發(fā)展智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　無(wú)人駕駛概念圖

　　以谷歌為例，雖然谷歌在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)領(lǐng)域積累雄厚，但其無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)卻放在了汽車本身，所有的努力都放在了怎樣讓汽車“特立獨(dú)行”，獨(dú)自完成自動(dòng)控制的層面。這樣的策略對(duì)未來(lái)谷歌銷售自己的汽車、授權(quán)無(wú)人駕駛技術(shù)非常有利，但長(zhǎng)遠(yuǎn)上看是非常低效的。優(yōu)步本想同谷歌合作，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面進(jìn)一步探索，谷歌卻出于自身利益考慮而拒絕了合作邀請(qǐng)，由此可見(jiàn)私營(yíng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)推動(dòng)方面的局限性。

　　企業(yè)出于自身利益不愿意關(guān)注網(wǎng)絡(luò)化模式，政府又無(wú)力改變企業(yè)發(fā)展路線，結(jié)果就造成今天歐美日的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)高度偏向終端技術(shù)，忽視網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的現(xiàn)狀。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)時(shí)走上了“彎路”，給中國(guó)的產(chǎn)業(yè)崛起創(chuàng)造了絕佳的歷史機(jī)遇。中國(guó)在制度、政策、市場(chǎng)等層面的優(yōu)勢(shì)，最終很可能使國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車直線超越，實(shí)現(xiàn)行業(yè)跨越升級(jí)，一舉趕上甚至超越發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)有地位。

　　4、直道超車：中國(guó)握有三張好牌

　　如前所述，未來(lái)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵制勝點(diǎn)在于城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，而不是車輛本身。在這條路線上，中國(guó)的無(wú)人駕駛行業(yè)有數(shù)張好牌可打，潛力十分可觀。

　　第一張好牌是國(guó)家政策。

　　雖然目前全球無(wú)人駕駛技術(shù)主要由私營(yíng)企業(yè)研發(fā)和推動(dòng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看各國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策所起到的作用會(huì)越來(lái)越大。與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)的政策決定由中央統(tǒng)籌規(guī)劃，沒(méi)有太多的扯皮和利益糾葛，更容易把握全局、考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。

　　具體到無(wú)人駕駛領(lǐng)域，中國(guó)很早就開(kāi)始在諸多方面為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪墊道路，以國(guó)家之力開(kāi)始建設(shè)幾大重要前置工程：

　　其一是北斗高精度定位系統(tǒng)。城市無(wú)人駕駛交通網(wǎng)絡(luò)需要非常高的移動(dòng)狀態(tài)定位精度，傳統(tǒng)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足這一需求。大范圍鋪設(shè)定位站需要龐大的投資和長(zhǎng)期建設(shè)，而中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。目前正在建設(shè)的北斗高精度定位網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)在地面鋪設(shè)大量輔助定位站的方式將定位精度提升到了厘米級(jí)，為無(wú)人駕駛車輛的自主定位、安全行駛打下了良好基礎(chǔ)。在未來(lái)，我國(guó)將最早建成覆蓋全國(guó)的高精度定位平臺(tái)。

　　北斗高精度定位系統(tǒng)是無(wú)人駕駛系統(tǒng)重要的前置技術(shù) 圖源：環(huán)球網(wǎng)

　　其二是5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。無(wú)人駕駛交通系統(tǒng)需要高帶寬、超低延遲的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸海量數(shù)據(jù)，只有5G網(wǎng)絡(luò)能夠符合條件。中國(guó)在5G建設(shè)方面同樣走在世界前列，幾大移動(dòng)通信集團(tuán)已經(jīng)做好了全面升級(jí)到5G的準(zhǔn)備。2020年之后，中國(guó)將迅速進(jìn)入5G時(shí)代，廣泛覆蓋的5G信號(hào)可以完美地承載無(wú)人駕駛交通網(wǎng)絡(luò)的流通數(shù)據(jù)，并大幅降低后者的建設(shè)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

　　其三是城市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來(lái)將在全國(guó)范圍全面推廣。無(wú)人駕駛智能交通需要大量路邊傳感器提供信息支持，這些傳感器需要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)來(lái)通信和控制。建設(shè)城際物聯(lián)網(wǎng)同樣是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工程，只有中國(guó)在這種任務(wù)上駕輕就熟，總是走在各國(guó)前面。

　　這三大工程的共同特點(diǎn)，就是耗資巨大、費(fèi)時(shí)良久，只有國(guó)家主導(dǎo)統(tǒng)籌才能快速建設(shè)推廣。中國(guó)得益于政策和國(guó)企等優(yōu)勢(shì)，在這類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)覆蓋方面優(yōu)勢(shì)巨大。三大工程一旦建成，中國(guó)的無(wú)人駕駛交通網(wǎng)絡(luò)就可以非常容易地在此基礎(chǔ)上以較低的成本發(fā)展起來(lái)，在世界范圍搶占先機(jī)。

　　第二張好牌是市場(chǎng)規(guī)模。

　　中國(guó)國(guó)土遼闊、人口眾多，改革開(kāi)放后經(jīng)過(guò)數(shù)十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人均GDP即將突破1萬(wàn)美元，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了相當(dāng)高的水平，為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展留出了龐大的市場(chǎng)空間。

　　目前，中國(guó)各級(jí)公路總長(zhǎng)超過(guò)450萬(wàn)公里，機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)3億。未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)全面普及后，中國(guó)就會(huì)成為全球最大的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)。龐大的市場(chǎng)空間，為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的利潤(rùn)前景，足以吸引國(guó)內(nèi)乃至世界一流水平的人才、技術(shù)、資金。

　　更為重要的是，無(wú)人駕駛技術(shù)的更新迭代，非常依賴實(shí)際應(yīng)用中獲得的大數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。雖然國(guó)外企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的上路測(cè)試，但一旦無(wú)人汽車實(shí)際上路銷售，其面臨的路況復(fù)雜程度是測(cè)試階段難以比擬的。在政策的支持和鼓勵(lì)下，一旦國(guó)內(nèi)企業(yè)的無(wú)人駕駛汽車快速上路推廣、城市智能交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)地建成運(yùn)營(yíng)，就能在實(shí)踐中收集大量數(shù)據(jù)，為產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)提供寶貴的資源。另一方面，各企業(yè)獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)可以在政府推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)行業(yè)共享，減少不同企業(yè)的重復(fù)收集勞動(dòng)，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化速度，并為創(chuàng)新企業(yè)、中小企業(yè)提供平等的發(fā)展機(jī)遇。

　　第三張好牌是金融和人才支持。

　　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模龐大，發(fā)展過(guò)程中需要投入大量資金、占用大批高精尖人才的研究能力，并且多年以后才能看到回報(bào)。在這種情況下，國(guó)外發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)基本都是財(cái)力雄厚的跨國(guó)巨頭，它們才能負(fù)擔(dān)得起這方面的巨大投入。

　　中國(guó)能與國(guó)外巨頭在資金、人才方面抗衡的企業(yè)少之又少，但中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于國(guó)家層面。在政府產(chǎn)業(yè)基金的支持下，國(guó)內(nèi)汽車和科技企業(yè)可以獲得金融層面的大力支持，就有了同國(guó)外巨頭同樣的起跑線。而國(guó)家的大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)又可以在學(xué)術(shù)層面上為產(chǎn)業(yè)輸送技術(shù)儲(chǔ)備和人才隊(duì)伍。與國(guó)外企業(yè)“單打獨(dú)斗”、“各自為戰(zhàn)”的情況不同，中國(guó)的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)是合作多于競(jìng)爭(zhēng)，政府、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界共同努力、聯(lián)合作戰(zhàn)，在資金、技術(shù)、人才方面都能擰成一股繩，最大程度發(fā)揮國(guó)家實(shí)力。

　　此外，由于中國(guó)已經(jīng)確立了明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和方向，產(chǎn)業(yè)的資金、人才就能盡可能減少浪費(fèi)現(xiàn)象，投入到最關(guān)鍵的領(lǐng)域，發(fā)揮最大的效率。

　　有了這幾張好牌，中國(guó)的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景可謂十分光明。只要中國(guó)堅(jiān)持將無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)對(duì)待，在實(shí)踐中不斷根據(jù)實(shí)際情況快速調(diào)整政策細(xì)節(jié)、持續(xù)鼓勵(lì)企業(yè)試錯(cuò)、創(chuàng)新，中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，就是可見(jiàn)的必然結(jié)果。

　　當(dāng)然，我國(guó)存在的諸多問(wèn)題也需要予以重視，要在地方政策保護(hù)、企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、政府運(yùn)作效率不足等方面設(shè)法解決障礙。只要政策和市場(chǎng)引導(dǎo)工作做好，金融和人才層面給予足夠的資源，這些就會(huì)是中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家不僅在政策和政府引導(dǎo)方面步伐較慢、容易反復(fù)，企業(yè)間也難以形成合力，在產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)跑中后勁不足的問(wèn)題就會(huì)越來(lái)越明顯，更給中國(guó)“直道超車”留下了機(jī)遇和空間。

　　日本的汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)，日系車在全球的市占率高達(dá)30%。而未來(lái)的中國(guó)品牌無(wú)人駕駛汽車不僅有望超越這一數(shù)字，甚至可以將國(guó)產(chǎn)智能交通網(wǎng)絡(luò)解決方案一并推廣到全球，在世界范圍全面普及無(wú)人駕駛智能交通系統(tǒng)。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)很可能成為未來(lái)中國(guó)在全球影響力最大、最廣泛的技術(shù)工業(yè)。