電子商務(wù)的火爆推動了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，卡車市場也迎來新一輪增勢。在自動駕駛技術(shù)加快應(yīng)用的當(dāng)下，自動駕駛卡車的商用前景被廣泛看好，甚至大有率先實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)化的勢頭。

　　近年來，自動駕駛話題越來越熱，自動駕駛汽車的商業(yè)化也不斷提速，不少企業(yè)都公布了量產(chǎn)計劃。目前，世界各國普遍認(rèn)為自動駕駛技術(shù)將顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，推動交通領(lǐng)域的全新變革。

　　說道自動駕駛汽車的商業(yè)化，業(yè)內(nèi)的共識是出租車和卡車將成為兩大首要應(yīng)用場景。有些人認(rèn)為，在共享出行的影響下，自動駕駛出租車將率先實現(xiàn)商用，但是也有人認(rèn)為，自動駕駛卡車落地或?qū)⒈瘸鲎廛嚫臁?/p>

　　自動駕駛卡車市場前景廣闊

　　經(jīng)濟發(fā)展的深入，電子商務(wù)的火爆，都推動了物流領(lǐng)域的快速發(fā)展，也導(dǎo)致物流運輸壓力不斷提升。特別是線上購物往往要追求時效性，很多平臺也因此推出了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)，大大促進了卡車運輸產(chǎn)業(yè)的不斷升級。

　　目前，無論是中國，還是美國等發(fā)達(dá)國家，對于卡車的需求量都在上升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅對于重型卡車，中國的需求量就達(dá)約600萬輛。并且，中國國產(chǎn)卡車的國內(nèi)市場份額非常穩(wěn)固，較之國產(chǎn)商用車的表現(xiàn)可謂領(lǐng)先不少。因此，中國的自動駕駛卡車市場備受期待。

　　市場需求是一方面，交通安全需求是另一方面?？ㄜ囕d重大，運輸任務(wù)又重，往往需要日夜兼程，發(fā)生交通事故的概率一直居高不下。據(jù)公開資料顯示，在與卡車相關(guān)的交通事故中，90%左右都是人為失誤導(dǎo)致的。

　　因此，無論是從滿足市場需求而言，還是從提升交通安全出發(fā)，自動駕駛卡車的商用都將帶來重要機遇。業(yè)內(nèi)人士分析，自動駕駛卡車的量產(chǎn)預(yù)計將會在2020年前后，落地應(yīng)用和規(guī)模量產(chǎn)有望領(lǐng)先自動駕駛乘用車。

　　自動駕駛卡車商用優(yōu)勢

　　之所以認(rèn)為自動駕駛卡車有望率先實現(xiàn)商用，就在于應(yīng)用場景、成本控制和法律完善這三方面的優(yōu)勢。

　　首先，自動駕駛卡車的應(yīng)用場景主要為高速公路，相對于乘用車而言，路況更為簡單，會遇到的問題相對更少，一般不會受到人行道、行人、非機動車等客觀因素的干擾。不過，考慮到自動駕駛卡車也會駛?cè)氤鞘械缆?，因此在設(shè)計上標(biāo)準(zhǔn)不能夠降低。

　　其次，自動駕駛卡車可以更好地控制成本。通過應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，自動駕駛卡車在運輸過程中，可以節(jié)省油耗成本與人力成本，以期實現(xiàn)更高效益。另外，自動駕駛卡車相對于自動駕駛乘用車而言，其增加的傳感器等額外成本相對于售價來說，更容易被消費者接受。

　　最后，自動駕駛卡車的發(fā)展也將受益于自動駕駛法律加快完善的利好。當(dāng)前，不僅美國、德國、日本、韓國等在積極推動自動駕駛立法，我國在2017年以來，也相繼出臺了一系列支持自動駕駛汽車發(fā)展與規(guī)范自動駕駛汽車測試的相關(guān)法規(guī)。

　　卡車司機“路在何方”?

　　由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，卡車司機這個崗位正面臨著不小的缺口。根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會預(yù)計，2022年卡車司機崗位將迎來多達(dá)24萬人的空缺。但是想要開好卡車，并非是任何司機都能勝任的。

　　很顯然，卡車司機要經(jīng)常性的長途駕駛，工作壓力巨大，一愣神就有可能造成嚴(yán)重的交通事故，因而絕對馬虎不得。相對于考C1駕照，要想獲得卡車駕駛員資格更為不易。因此，投入自動駕駛卡車來取代卡車司機儼然成為未來趨勢。

　　不過，卡車司機們自然不會愿意“束手就擒”。美國的汽車行業(yè)和勞工組織就不斷對美國國會進行游說，最終說服了國會不將卡車包括在自動駕駛汽車法案之內(nèi)。當(dāng)然，隨著自動駕駛卡車的發(fā)展，卡車司機被逐步代替不可逆轉(zhuǎn)。除了一部分在過渡期“留守”外，更多的卡車司機或?qū)⑥D(zhuǎn)型為安全員、維修工、一般技術(shù)人員以及管理人員，或者從事其他行業(yè)。