近日，阿里巴巴(以下簡稱“阿里”)公開表示，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。自此，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BAT已全部駛?cè)霟o人駕駛“賽道”。那么在這場競速賽中，是騰訊和百度能夠先發(fā)制人，還是阿里能夠后來居上呢?

　　搶占先機(jī)的百度和緊隨其后的騰訊

　　眾所周知，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度先于騰訊和阿里入局。事實(shí)上，百度早在2013年前便公布了相關(guān)計(jì)劃。

　　時(shí)間來 到 2 0 17年 4月，百度孵化出了“Apollo”自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這是一個(gè)向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整和安全的軟件平臺(tái)，它能幫助合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。可以說，百度在國內(nèi)的自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

　　在BAT中，騰訊則是第二位入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家。2016年，騰訊從百度高薪挖走了人工智能科學(xué)家張潼博士，并正式成立人工智能實(shí)驗(yàn)室。在張潼的帶領(lǐng)下，騰訊開啟了自動(dòng)駕駛的研究計(jì)劃。

　　相對(duì)于百度而言，騰訊的步伐雖然稍慢，但從它對(duì)滴滴出行、蔚來汽車和思維新圖等企業(yè)的投資可以看出騰訊的每一步都堪稱是“謀定而后動(dòng)”的。就在今年4月，搭載了騰訊自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車也開啟了路測之旅。對(duì)此，在微博上有網(wǎng)友調(diào)侃，騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一步步的動(dòng)作，倒也十分符合騰訊多年來保持的“后來居上”的特點(diǎn)。

　　阿里入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有苗頭

　　相比于騰訊和百度，外界對(duì)于阿里入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的消息知之甚少。直到今年的3月28日，在2018云棲大會(huì)路深圳峰會(huì)上，阿里才宣布了與全球第一大汽車半導(dǎo)體公司恩智浦半導(dǎo)體的合作意向——雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開技術(shù)和商業(yè)合作。這也基本算是阿里方面官宣進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。在明面上來看，阿里入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域確實(shí)比騰訊和百度更晚，但阿里此前并不是毫無準(zhǔn)備，而是早有跡象可尋。

　　首先，在以計(jì)算機(jī)視覺為代表的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)方面，阿里早就有布局苗頭。2018年1月，在全球權(quán)威的機(jī)器視覺算法測評(píng)平臺(tái)KITTI中，阿里人工智能研究機(jī)構(gòu)iDST奪得行人檢測單項(xiàng)冠軍。于此同時(shí)，在知名的行人再識(shí)別數(shù)據(jù)集Market1501中，阿里也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。行人檢測和行人再識(shí)別屬于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩項(xiàng)核心基礎(chǔ)技術(shù)，我們不難看出阿里已經(jīng)為自動(dòng)駕駛做足了基礎(chǔ)準(zhǔn)備的工作。

　　其次，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的打造方面，阿里于2017年9月將物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)YunOS升級(jí)為了“AliOS”，面向自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，并提出口號(hào)：“驅(qū)動(dòng)萬物智能”。除此之外，阿里入股的高德地圖和千尋位置等廠商，還能為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供“高精度地圖+高精度定位”的綜合服務(wù)。無論是從技術(shù)儲(chǔ)備還是服務(wù)來看，阿里已經(jīng)完全具備了入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力。

　　誰的“車技”更勝一籌?

　　如今，在自動(dòng)駕駛這場競速賽中，BAT已悉數(shù)入局。不過，從發(fā)展重心或投資重點(diǎn)可以看出，BAT對(duì)于自動(dòng)駕駛的研究方向并不盡相同。首先來看百度，前文提到百度在2017年推出了自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)Apollo，可以看出百度主打自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且百度的自動(dòng)駕駛路測車也是BAT中率先上路的。

　　緊接著是騰訊，騰訊在自動(dòng)駕駛方面的布局邏輯是兩手抓——技術(shù)和服務(wù)。在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，騰訊于2017年開始計(jì)劃獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不過至今騰訊都還未秀出相關(guān)成果。在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，騰訊此前發(fā)布了車載作業(yè)系統(tǒng)“AI IN CAR”，其功能主要是人機(jī)語音交互。與阿里的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)相比，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就有點(diǎn)小巫見大巫的意味了。阿里的AliOS物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的作用不僅是停留在人機(jī)語音交互方面，它還能為自動(dòng)駕駛汽車提供導(dǎo)航服務(wù)甚至是幫助用戶自動(dòng)控制車窗等。

　　那么，在自動(dòng)駕駛這一“賽道”中，BAT之間誰的“車技”更勝一籌呢?我們知道，百度曾宣布將其Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)完全對(duì)外開放，百度宣稱“從一輛普通的汽車到改裝成一輛具有自動(dòng)駕駛能力的車，開發(fā)者大約僅需3天時(shí)間就能全部搞定?！彪m然Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)讓百度大秀了一次肌肉，不過大家都可以運(yùn)用其自動(dòng)駕駛技術(shù)，這也造成自動(dòng)駕駛技術(shù)壁壘已經(jīng)逐漸消失甚至是不復(fù)存在的局面。自然而然，自動(dòng)駕駛的競爭重點(diǎn)從技術(shù)層面轉(zhuǎn)移到了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)層面。而車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，阿里的優(yōu)勢不言而喻——從一開始阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局就是以服務(wù)為目標(biāo)，并構(gòu)建了AliOS物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這使得它在服務(wù)層面強(qiáng)于百度和騰訊的。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，相比于技術(shù)，“服務(wù)”的質(zhì)量是其產(chǎn)品能否順利實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和落地的關(guān)鍵。也因此，在自動(dòng)駕駛這一“賽道”的競速賽中，專注于服務(wù)的阿里或?qū)⒑髞砭由?。?dāng)然了，目前BAT的自動(dòng)駕駛車輛尚在路測階段，至于最終誰會(huì)笑到最后，就交由時(shí)間給我們答案吧!