人工智能等新一代信息技術(shù)正在多個產(chǎn)業(yè)得以布局應(yīng)用。

　　風(fēng)河系統(tǒng)公司航空與國防行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)阿勒克斯·威爾遜(Alex Wilson)近日在接受媒體采訪時談到了其對未來航空工業(yè)應(yīng)用發(fā)展的主流趨勢。他認(rèn)為，未來的航空工業(yè)的整體趨勢將朝著更加智慧和聰明方向發(fā)展，包括航空器內(nèi)部設(shè)備和電子應(yīng)用系統(tǒng)。

　　一般而言，飛機內(nèi)部的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)需要考慮到乘客的安全性與舒適體驗，同時飛機與地面的數(shù)據(jù)通信還需要幫助航空企業(yè)提高效率、降低運營成本，以及合規(guī)執(zhí)行各個國家和地區(qū)航空管理機構(gòu)的相關(guān)法規(guī)。

　　今年4月中旬，由中國航空學(xué)會和中國航空研究院聯(lián)合主辦的2018(第七屆)民用飛機航電國際論壇在上海舉行。阿勒克斯與會演講時談到了航空工業(yè)安全性面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，并與業(yè)內(nèi)人士分享了風(fēng)河在航空電子系統(tǒng)應(yīng)用中對于安全性的理解及其解決方案。

　　“聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)在飛機的不同部位配置各自獨立的計算機控制系統(tǒng)，而集成模塊化系統(tǒng)將這些各自獨立的系統(tǒng)集中起來由較少的計算機來實現(xiàn)，從而減少了計算機控制設(shè)備所占用的空間和功耗。”阿勒克斯說，航空電子系統(tǒng)正在從聯(lián)合式(Federated)轉(zhuǎn)向集成模塊化(Integrated Modular)，給業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來適應(yīng)性挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展至今經(jīng)歷了分立式、聯(lián)合式、綜合式和高度綜合式四個階段。未來航空工業(yè)如何實現(xiàn)飛機駕駛艙觸屏設(shè)計與顯示，更加有效地為機組人員提供便捷一度熱議話題，而將人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用與駕駛艙更是成為上述論壇的焦點主題之一。

　　中國航空無限電電子研究所所長王金巖表示，座艙是人機交互、飛行員和飛機交互的唯一的重要接口。“要實現(xiàn)人機協(xié)同的座艙設(shè)計，首先就需要改變傳統(tǒng)系統(tǒng)工程的設(shè)計思路。同時還需要跟蹤人機交互領(lǐng)域的前沿技術(shù)，探索人機協(xié)同領(lǐng)域創(chuàng)新?！?/p>

　　“將人工智能概念引入駕駛艙，為飛機的安全性能提升、任務(wù)執(zhí)行效率、成本核算等方面尋求最優(yōu)解決方案，還有很多問題需要探索?！蓖踅饚r認(rèn)為，當(dāng)下應(yīng)基于航空背景學(xué)科的跨學(xué)科合作，提升飛機整體的智能化程度。

　　阿勒克斯告訴媒體記者，面對多元化需求，未來航空工業(yè)的發(fā)展趨勢一定會更加智能化。而在這些需求上，主要包括功能多樣化、成本與效率的壓力增大、安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)等三個方面。“滿足功能多樣化的需求，將需要從全電子化方向研究，現(xiàn)在技術(shù)實現(xiàn)上表現(xiàn)為電子化、軟件化，以便在降低機載設(shè)備的體積、重量、功耗的同時增加功能性、提高安全性?！?/p>

　　“從產(chǎn)業(yè)鏈的方面看，我們將會看到越來越多的全球性采購與合作，地理邊界將被打破，國家與地區(qū)間的競爭與合作形式也將會更加多樣化?！卑⒗湛怂狗Q。

　　今年，中國民航局發(fā)文并使得人們可以在航班上開機使用手機等便攜式移動設(shè)備。但對飛機而言，安全是最需要考慮的因素，許多時候都遵循“疑罪從有”的原則。即使手機干擾飛行的可能性很小，也必須要考慮在內(nèi)。

　　對此，阿勒克斯介紹說，基于安全性的考慮，航空電子系統(tǒng)的多核處理技術(shù)應(yīng)用節(jié)奏明顯要比其它應(yīng)用領(lǐng)域慢，且相關(guān)認(rèn)證的難度更高。

　　“我們講的安全性是‘Safety and Security’，其在中文里統(tǒng)稱為安全性。但兩個詞組實際上所指代安全的專業(yè)要求更高?！卑⒗湛怂古e例說，風(fēng)河提供的VxWorks 653系統(tǒng)解決方案遵從了航空工業(yè)面向IMA(集成模塊化航電)規(guī)范，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)演進，在航空電子供應(yīng)鏈的上下游及應(yīng)用客戶之間形成廣泛的生態(tài)系統(tǒng)。

　　截至目前，作為唯一滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兼容性的FACE操作系統(tǒng)，風(fēng)河VxWorks 653系統(tǒng)平臺自推出以來，被用作全球眾多載人以及無人商業(yè)、太空、安全以及任務(wù)關(guān)鍵型項目技術(shù)，在很多關(guān)鍵項目中都得到成功應(yīng)用，包括空客以及波音的商用和軍用飛機，如空客A400M和波音787、NASA太空車等等。

　　風(fēng)河VxWorks 653系統(tǒng)為支持安全和非安全應(yīng)用軟件的共存，以單一的操作系統(tǒng)在時間和空間上的隔離，來共享同一個硬件平臺。這便是阿勒克斯在出席上述行業(yè)論壇對外推介的平臺方案。他稱，這樣的技術(shù)應(yīng)用能力在業(yè)界優(yōu)勢非常明顯。

　　未來航空工業(yè)是否朝著更加智能和聰明的方向發(fā)展，阿勒克斯給出了肯定的答案。

　　“簡單地說，風(fēng)河VxWorks 653系統(tǒng)有能力管理好自己，不對周圍環(huán)境造成損害，這種能力能夠通過系統(tǒng)自身的成熟度來使其變得愈加穩(wěn)定。同時，它還有能力抵抗周圍環(huán)境改變對系統(tǒng)自身造成的損害。”

　　阿勒克斯最后說，風(fēng)河VxWorks 653系統(tǒng)最大價值在于多個應(yīng)用軟件的快速集成，并且獨立部署。上述能力已經(jīng)在80多個型號的民用和軍用飛機中的400多個項目中得到應(yīng)用驗證。這就是系統(tǒng)在航空電子系統(tǒng)平臺上安全性體現(xiàn)。