隨著自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化前景愈發(fā)明朗，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈發(fā)受到看好。但是今年以來，自動(dòng)駕駛汽車事故頻發(fā)，引發(fā)了全球民眾的高度關(guān)切。一旦產(chǎn)生信任危機(jī)，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展或?qū)⑹艿骄薮笥绊憽?/p>

　　近年來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)發(fā)展迅速，推動(dòng)了諸多領(lǐng)域的全新變革。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟，使得汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展方向。目前，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為全球各國矚目的焦點(diǎn)。

　　發(fā)展持續(xù)加速

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)，商業(yè)化前景愈發(fā)明朗，自動(dòng)駕駛汽車成為了全球最被看好的新興產(chǎn)業(yè)之一。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，到2020年，自動(dòng)駕駛汽車將迎來初步量產(chǎn)，未來幾年內(nèi)使用L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車越來越多。

　　自動(dòng)駕駛汽車市場潛龐大，吸引了全球各大科技巨頭、汽車巨擘的爭相入局，并不斷加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入。而各國政府對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的重視也日益提升，紛紛通過政策支持與引導(dǎo)助推本國自動(dòng)駕駛發(fā)展。

　　我國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展上進(jìn)步明顯，不僅在《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等政策中明確支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，同時(shí)還積極推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展、道路測試等法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　2018年4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，我國各地政府也相繼出臺(tái)允許自動(dòng)駕駛汽車路測的相關(guān)細(xì)則。目前，一汽、解放、百度、騰訊等企業(yè)陸續(xù)獲得了路測牌照。

　　如何避免信任危機(jī)?

　　雖然自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展迅速，各國也都努力為這一新興產(chǎn)業(yè)的崛起創(chuàng)造各種有利條件，但是在實(shí)際的發(fā)展過程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)還不是萬能的。就現(xiàn)在而言，自動(dòng)駕駛汽車很可能會(huì)因?yàn)轭l發(fā)的交通事故引起各國民眾的不信任感。

　　2018年以來，自動(dòng)駕駛汽車接連發(fā)生事故。3月份，Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國亞利桑那州公路測試時(shí)引發(fā)事故，導(dǎo)致行人死亡;隨后不久，一輛處于自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)的特斯拉SUV在美國高速公路上撞到混凝土隔離帶，司機(jī)搶救無效身亡。

　　當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生的事故遠(yuǎn)不止這些。固然基本上發(fā)生事故的原因都在于人類，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很少發(fā)生聯(lián)系，但必須認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)于安全問題的重視程度應(yīng)當(dāng)持續(xù)提升。在技術(shù)水平遠(yuǎn)未達(dá)到完美的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛汽車的測試需要更為謹(jǐn)慎。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展初衷就是為了提升道路交通安全性，如果這一最為基本的要求都達(dá)不到，那么民眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的擔(dān)憂只會(huì)更深。這不僅將影響域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，影響資本市場和各國的支持立場，更會(huì)影響自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景。因此，自動(dòng)駕駛安全必須是置于首位的。

　　發(fā)生事故誰應(yīng)負(fù)責(zé)?

　　不可否認(rèn)，在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展當(dāng)中，想要完全避免事故的發(fā)生并不現(xiàn)實(shí)。就像技術(shù)再嫻熟的駕駛員，也會(huì)因?yàn)榭刂品秶獾氖挛镉绊懚鴮?dǎo)致事故的產(chǎn)生。而且，未來一旦自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，那么更需要明確發(fā)生事故后的責(zé)任劃分問題。

　　此前，日本政府針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車在自主行駛時(shí)的事故敲定了一項(xiàng)方針，原則上由車輛所有者承擔(dān)賠償責(zé)任，將自動(dòng)駕駛汽車與普通汽車同樣對(duì)待。而在外部黑客入侵汽車系統(tǒng)導(dǎo)致事故之際，損害則由政府賠償。

　　而我國最近頒布的一系列自動(dòng)駕駛測試法規(guī)也明確，測試過程中如果發(fā)生了交通事故，將由車輛駕駛員承擔(dān)責(zé)任。

　　可以看出，目前全球主流的責(zé)任劃分，還是基本上以現(xiàn)有的交通規(guī)則為基礎(chǔ)，人類仍然被認(rèn)為是第一責(zé)任人。這種考慮一則是為了取證、判斷的便利性，而且也是為了避免打擊自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展熱情。

　　但是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升，未來自動(dòng)駕駛汽車必然會(huì)進(jìn)入到“無人駕駛”階段，因而在責(zé)任認(rèn)定方面也需要因時(shí)而變，制定新的規(guī)則。如果一味要求車主擔(dān)責(zé)，恐怕將會(huì)影響到消費(fèi)者的購買積極性。更合理的方式或許仍是繼續(xù)提升自動(dòng)駕駛安全技術(shù)水平，并不斷完善責(zé)任認(rèn)定體系，通過技術(shù)手段來精準(zhǔn)判斷責(zé)任歸屬，以確保公平、公正。