隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷普及，其帶來的各類風(fēng)險(xiǎn)也逐漸顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛更注重道路測(cè)試。不路測(cè)無法上路，不上路又無法路測(cè)——這是研發(fā)企業(yè)和政府部門必須面對(duì)的“瓶頸”。如何破解矛盾，求得“安全”與“創(chuàng)新”的平衡?昨天下午，自動(dòng)駕駛道路安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估國際研討會(huì)在同濟(jì)大學(xué)中法中心召開。

　　北京、上海、深圳市交通委的代表、同濟(jì)大學(xué)、荷蘭代爾夫特理工大學(xué)、瑞典查爾莫斯理工大學(xué)等高校及科研單位的專家學(xué)者共百余人交流互動(dòng)，從政府監(jiān)管、開放測(cè)試道路選擇及系統(tǒng)性理論研究等方面展開深入探討。專家們普遍認(rèn)為，安全是自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的根本，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前面臨很多挑戰(zhàn)，既要抓緊發(fā)展與創(chuàng)新的機(jī)遇，更要確保用戶安全，政府、市場(chǎng)和社會(huì)三方攜手防控風(fēng)險(xiǎn)，避免盲目躍進(jìn)。

　　“我國現(xiàn)有自動(dòng)駕駛車輛開放道路測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)較突出。”同濟(jì)大學(xué)城市風(fēng)險(xiǎn)管理研究院院長(zhǎng)孫建平指出，首先是測(cè)試管理風(fēng)險(xiǎn)。開放測(cè)試的道路不多，但企業(yè)測(cè)試需求旺盛，導(dǎo)致“黑跑”泛濫。同時(shí)，相關(guān)規(guī)范以指導(dǎo)性意見為主，缺乏對(duì)實(shí)際路測(cè)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)支撐，測(cè)試車輛如何評(píng)估、測(cè)試駕駛員應(yīng)符合哪些要求，亟待進(jìn)一步明確。

　　其次是道路選擇風(fēng)險(xiǎn)。政府希望選擇駕駛環(huán)境單一、交通組成相對(duì)簡(jiǎn)單的道路;而車企則希望在場(chǎng)景更豐富、特點(diǎn)各異的道路上充分驗(yàn)證。綜合評(píng)估路測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，具有較大挑戰(zhàn)性。

　　第三，自動(dòng)駕駛汽車可能影響交通系統(tǒng)正常運(yùn)行。假如大規(guī)模上路示范，不同汽車廠商、不同駕駛能力的車輛協(xié)同運(yùn)行可能面臨困難;自動(dòng)駕駛汽車與人駕車輛、行人的信息不對(duì)稱、通行規(guī)則不明確等也都是難點(diǎn)。