卡車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量達(dá)到7000億美元，而且占美國總貨物運(yùn)輸量的70%——那么它還有多久會(huì)采用自動(dòng)化?

　　自1986年以來，Dave Mercer一直作為卡車司機(jī)，在美國走南闖北。他把冰淇淋運(yùn)到內(nèi)華達(dá)州、漢堡包運(yùn)到俄勒岡、還有拖車運(yùn)到巴爾的摩。

　　“這可能是一種坎坷的生活，”他說。“遠(yuǎn)離家人，在路上賺錢養(yǎng)育孩子是一種艱難的生活。我很多次都是在電話里跟校長談話的;但它也給了我一個(gè)好的生活方式。我因?yàn)殚_車熬過了過去種種的經(jīng)濟(jì)衰退和不景氣，不曾放慢腳步?！?/p>

　　作為卡車司機(jī)，Mercer因?yàn)檫@份職業(yè)跑了350萬英里還經(jīng)歷了一次離婚，如今他準(zhǔn)備好了接受變化。2015年的時(shí)候，他加入了Peloton Technology公司——一家位于加州致力于用機(jī)器學(xué)和人工智能開發(fā)無人駕駛卡車的開發(fā)公司。Mercer參與了這項(xiàng)技術(shù)在道路和公共道路上的測試，為卡車不再需要卡車司機(jī)的那一天做準(zhǔn)備。

　　Mercer說：“我們必須理智地認(rèn)識(shí)到這樣一個(gè)事實(shí)——沿路可能會(huì)有一輛完全自動(dòng)化的卡車在公路上來回行駛?！?/p>

　　登陸加利福尼亞汽車部(DMV)網(wǎng)站，我們可以閱讀有關(guān)自主汽車測試發(fā)生碰撞的報(bào)告。報(bào)告幾乎都是千篇一律：3月29日，一輛小型摩托車撞上了通用旗下的Cruise公司的一輛雪佛蘭Bolt，損壞了車輛的左側(cè)翼鏡。在此事件發(fā)生的兩天前，寶馬SUV在換車道時(shí)與另一個(gè)雪佛蘭Bolt發(fā)生了碰撞;3月24日，通用汽車的兩輛車在同一天被追尾，造成一些輕微的劃痕和凹痕。

　　(編者注：汽車巨頭通用汽車2016年宣布打算收購無人車技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation。Cruise Automation是一家總部位于舊金山的初創(chuàng)企業(yè)，成立于2013年。原先公司做的是半自動(dòng)的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，不過在2012年，Cruise已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全?！睙o人駕駛技術(shù)，它制造的傳感器可將普通車輛變成自動(dòng)駕駛的汽車。)

　　你們可能沒聽說過的是去年十一月在加利福尼亞州的Junelo Sela高速公路上發(fā)生的第一次卡車撞車事件。在2017年11月9日美國時(shí)間早上9:45，一輛由初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics公司擁有的半拖車(semitruck：在美國一般指那種前面只有司機(jī)和副駕駛兩個(gè)座位，后面為貨倉的卡車)與一輛客車相撞，卷入了一次事故。汽車撞上了半拖車的輪胎，弄壞了輪胎上的擋泥板，最后不得不被從現(xiàn)場拖走。無人受傷。

　　由于加利福尼亞公路巡邏隊(duì)向美國運(yùn)輸部(DOT)報(bào)告了撞車事故，這一碰撞事件才得以曝光，因?yàn)樯婕叭魏紊虡I(yè)機(jī)動(dòng)車輛事故必須向公眾得以曝光。因?yàn)榧永Ｄ醽喣壳皼]有對(duì)自行駕駛卡車的測試程序，開發(fā)人員不必提交故障和交通碰撞的報(bào)告。(測試先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)也是不被允許的。Starsky公司并沒有對(duì)外確認(rèn)過在碰撞時(shí)是否有涉及到任何自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。)

　　其他州甚至對(duì)此的限制更少。亞利桑那州和佛羅里達(dá)州歡迎任何無人駕駛卡車，而不需要特殊許可證或報(bào)告;二月份的時(shí)候，Starsky公司的一個(gè)大型鉆機(jī)在Everglades沼澤地附近進(jìn)行了長達(dá)七英里的無人試運(yùn)行測試。公司的競爭對(duì)手之一Embark也在當(dāng)月完成了一次從佛羅里達(dá)州杰克遜維爾到洛杉磯的無人駕駛卡車測試。

　　不同于由Waymo、Uber以及GM Cruise的高水平城市和郊區(qū)的自主客車測試，無人駕駛卡車制造商一直在Sunbelt的高速公路上靜靜地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。根據(jù)提交給DOT的數(shù)據(jù)，自動(dòng)化卡車去年在公共道路上行駛了超過200000英里。

　　真正無人駕駛的卡車會(huì)改變卡車運(yùn)輸業(yè)的面貌。在這個(gè)利潤稀少的殘酷行業(yè)中，司機(jī)的工資和福利是最大的成本，占運(yùn)營商每英里成本的近一半。第一個(gè)能避免掉司機(jī)的運(yùn)輸公司就可以削弱競爭對(duì)手，做到市場壟斷。

　　自動(dòng)化卡車還可以減少美國每年發(fā)生的大型卡車撞車事故中近4000的死亡事故，其中一些事故是由駕駛員疲勞引起的;甚至還有潛在的環(huán)境效益，因?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)能夠減少燃料的使用并平穩(wěn)過渡到替代燃料和電動(dòng)狀態(tài)上。

　　但這些都沒有保證。便宜的貨運(yùn)可以刺激需求，消除炭消耗以及日益增加的交通擁堵。但數(shù)以百萬計(jì)的高薪藍(lán)領(lǐng)卡車工作可能會(huì)消失，安全利益尚未得到證實(shí)。無人駕駛的卡車可能會(huì)用高科技的失誤來替代當(dāng)下的人為錯(cuò)誤——相比在亞利桑那州坦佩的發(fā)生Uber的無人自駕車導(dǎo)致了行人Elaine Herzberg的死亡，失控的18輪卡車會(huì)導(dǎo)致更多的死亡。

　　自動(dòng)化卡車才剛起步，而且前途未卜

　　卡車運(yùn)輸行業(yè)是最初的物聯(lián)網(wǎng)，是一個(gè)價(jià)值7000億美元的巨無霸行業(yè)，占美國總貨物運(yùn)輸量的70%，并且涉及了數(shù)百萬的司機(jī)、機(jī)械師、裝載工人和管理人員的雇傭。但這也是一個(gè)非常保守的行業(yè)，主要由一些行動(dòng)遲緩的在職者和一些小規(guī)模的家族企業(yè)組成，他們?cè)趲资昀锸褂玫募夹g(shù)和商業(yè)模式基本保持不變。

　　工程師Josh Switkes是第一個(gè)意識(shí)到卡車運(yùn)輸業(yè)是對(duì)硅谷品牌的高科技的突破口的人之一。他說：“我對(duì)10年前就因?yàn)橥瑯拥脑驅(qū)ψ詣?dòng)化卡車感到興奮了。這是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，燃料、崩潰和勞動(dòng)都很集中。如果有大的企業(yè)客戶在手，那么你可以很快地廣泛部署市場并獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

　　在2011年，Switkes建立了 Peloton公司，業(yè)務(wù)同Dave Mercer現(xiàn)在創(chuàng)立的公司一樣。Switkes說：“當(dāng)時(shí)，谷歌剛剛宣布了自己的無人駕駛車輛項(xiàng)目，但大多數(shù)人認(rèn)為汽車自動(dòng)化的未來相當(dāng)遙遠(yuǎn)?！?/p>

　　Switkes并沒有試圖建立一個(gè)完整的自駕車卡車，而是專注于所謂的platooning技術(shù)。環(huán)法自行車騎手通過對(duì)空氣動(dòng)力效率進(jìn)行加強(qiáng)能比單獨(dú)行駛速度快得多。以同樣的方式，Peloton的卡車將在50英尺的距離內(nèi)彼此尾隨，使用雷達(dá)、攝像機(jī)和短距離無線電信息的組合來自動(dòng)同步制動(dòng)和加速。

　　“中型卡車車隊(duì)每年將花費(fèi)數(shù)億美元用于燃料的支出，”Switkes說。“如果我們能節(jié)省幾個(gè)百分點(diǎn)的燃油消耗，這將對(duì)他們的底線產(chǎn)生很大的影響?！?/p>

　　Peloton的系統(tǒng)今年可能會(huì)和幾家大型運(yùn)輸公司進(jìn)行合作投入運(yùn)營，但它不會(huì)改變卡車司機(jī)或公司運(yùn)營的方式。車隊(duì)中的兩名司機(jī)仍然需要進(jìn)行駕駛并且持續(xù)關(guān)注道路情況;同時(shí)，該系統(tǒng)只運(yùn)行在Peloton已經(jīng)進(jìn)行描繪的公路上;另外這個(gè)系統(tǒng)也還沒經(jīng)歷過惡劣的天氣或交通堵塞的情況。

　　Mercer說：“platooning技術(shù)對(duì)工作本身不會(huì)產(chǎn)生多大的變化。我以前駕駛越野車的時(shí)候，我們車輛之間彼此跑得很近，但是我們沒有技術(shù)來保持安全。這項(xiàng)技術(shù)增加了安全系數(shù)?！?/p>

　　Mercer對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)感到興奮，但他對(duì)這項(xiàng)技術(shù)會(huì)很快取代人類駕駛者持有懷疑態(tài)度。他說：“如果我們認(rèn)為我們可以在此時(shí)就能在高速公路上運(yùn)行一輛全自動(dòng)卡車并讓公眾接受它，那我們就是在愚弄自己。我自己就不想看到這一點(diǎn)——我不想駐足在一輛卡車旁時(shí)，看到的卻是一輛空卡車，沒有司機(jī)在駕駛座上。”

　　但這正是另一家創(chuàng)業(yè)公司Otto在2016年初所做的。Otto是由一位杰出的年輕工程師Anthony Levandowski創(chuàng)立的。Anthony Levandowski在2004年建造了世界上第一輛自駕車摩托車參加了當(dāng)年的Pentagon比賽;在2008年則創(chuàng)造了谷歌的第一輛自駕車。但Levandowski在谷歌的薪水并沒有讓他滿意，在那里他的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)被罷免，并對(duì)對(duì)他認(rèn)為進(jìn)展緩慢的事情感到不滿。對(duì)此，他最終決定跳槽去開發(fā)更有格局的汽車，并帶走了盡可能多的谷歌工程師一起。

　　2016年5月，Otto發(fā)布了一段視頻顯示了一輛全尺寸的半拖車在內(nèi)華達(dá)州高速公路上行駛，車內(nèi)無人駕駛。Otto表示正在開發(fā)一輛可以在無人監(jiān)督的情況下在高速公路上行駛的卡車。那無疑是一個(gè)大事，因?yàn)槁?lián)邦法規(guī)限制載重汽車司機(jī)在任何24小時(shí)內(nèi)最多駕駛11小時(shí)。如果駕駛者在休息時(shí)可以把控制權(quán)讓給一個(gè)機(jī)器人，那么他們可以在一天內(nèi)多行駛兩倍多的距離——削減每英里的臨界成本。

　　“當(dāng)我們感到足夠安全的時(shí)候，我們實(shí)際上會(huì)輕拍卡車司機(jī)的肩膀，然后說接下來的100英里，‘不用擔(dān)心，我們接手了’?！監(jiān)tto的共同創(chuàng)始人Lio Ron當(dāng)時(shí)這樣告訴作者。幾個(gè)月內(nèi)，據(jù)說Uber以6.8億美金收購了Otto。

　　Otto進(jìn)展迅速，但它也打破了內(nèi)華達(dá)的機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)定。內(nèi)華達(dá)州規(guī)則要求Otto在國道上使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之前，要獲得自動(dòng)車輛測試許可證，并發(fā)行數(shù)百萬美元的債券來應(yīng)對(duì)任何事故。在任何情況下，操作一輛無人駕駛汽車——更不用說一輛重達(dá)80000磅的半拖車，而且沒有兩個(gè)安全駕駛?cè)说那闆r，這是嚴(yán)格禁止的。

　　“Otto正在非法駕駛這些車輛，同時(shí)也沒有發(fā)行用于而保護(hù)公民安全所需的500萬美元的債券?！碑?dāng)時(shí)內(nèi)華達(dá)州自治區(qū)機(jī)動(dòng)車管理局負(fù)責(zé)自動(dòng)車輛監(jiān)管的管理人員Jude Hurin這樣寫道。Levandowski不久就會(huì)有更多的事情需要擔(dān)心了，因?yàn)樗豢馗`取谷歌的自駕車技術(shù)，在今年年初就陷入了這個(gè)史詩般的商業(yè)秘密和專利訴訟中。

　　Lior Ron最終在法庭上承認(rèn)，他從Otto出售給Uber的收購中只收到20000美元，因?yàn)槭召徫茨苓_(dá)到這個(gè)共享汽車巨頭設(shè)定的目標(biāo)。但是，這個(gè)僅僅成立幾個(gè)月時(shí)間的初創(chuàng)企業(yè)被標(biāo)價(jià)超過十億美元收購的故事已經(jīng)起到了神奇的作用。在2016年，自動(dòng)化卡車成為了硅谷最新的淘金熱。

　　幾個(gè)月后，一家名為Varden Labs的小型汽車公司開始為大學(xué)校園和商業(yè)園區(qū)生產(chǎn)低速自動(dòng)班車，這為自動(dòng)化卡車世界帶來了新變化。最后這家企業(yè)改名為 “Embark”。在一張拍攝Otto的視頻中，Embark去年早些時(shí)候就已經(jīng)發(fā)布了自己的自動(dòng)駕駛卡車。像Otto一樣，視頻攝于內(nèi)華達(dá)州，車內(nèi)也沒有駕駛員。

　　Embark甚至更進(jìn)一步，展示了無人駕駛卡車在一條狹窄的沙漠公路上超了一輛RV的過程。在2017年3月舉行的一次會(huì)議上，卡車司機(jī)Paul Ashbourne說：“在一條雙車道的高速公路上，半拖車進(jìn)行超車是一個(gè)非常危險(xiǎn)的動(dòng)作。這在現(xiàn)實(shí)生活中，我們也不會(huì)這么做的?！? Ashbourne說對(duì)了一半。在美國，大約有75%的交通事故發(fā)生在雙車道上，很多情況是正面碰撞。每百萬英里中，卡車造成的車禍死亡人員比汽車造成的傷亡多20%。

　　然而，視頻中的影像確實(shí)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)世界中?！豆矙n案法》所獲得的文件表明，這個(gè)視頻是由的電影拍攝者在內(nèi)華達(dá)州加利福尼亞267號(hào)公路附近“拍攝的。RV上有一個(gè)人類駕駛員，而且高速公路向公眾開放。

　　Ashbourne說：“我們的觀點(diǎn)是，在小打小鬧之后，我們需要展示出更高水平的技術(shù)。”然而，在Otto事情發(fā)生之后，內(nèi)華達(dá)州的DMV也沒有在“無人機(jī)”無人駕駛測試或其冒險(xiǎn)的超車戰(zhàn)術(shù)上窺視。事實(shí)上，Jude Hurin說，“安全永遠(yuǎn)是最重要的，不會(huì)妥協(xié)。”

　　那么，什么改變了呢?首先，Embark并沒有在監(jiān)管上落后。它申請(qǐng)了一個(gè)測試許可證，提交了一份債券，并收到了專用卡車的車牌。但故事更核心的問題是，自從Otto非法經(jīng)營以來，內(nèi)華達(dá)州的法規(guī)發(fā)生了什么樣的變化。

　　Otto成立后不久，內(nèi)華達(dá)州悄然改變了其測試自動(dòng)化車輛的規(guī)定。制造商不再需要在每個(gè)車輛中安排兩個(gè)人類安全駕駛員——而是只需要一位了。而且操作員不再需要坐在可以直接進(jìn)入傳統(tǒng)的駕駛控制系統(tǒng)的車輛后部了。Embark聲稱：它在駕駛室內(nèi)有一個(gè)看不見的安全司機(jī)定位，如果車輛系統(tǒng)失靈，這個(gè)定位可以立即接管卡車。

　　當(dāng)Starsky Robotics進(jìn)入公眾視野時(shí)，它又一次抬高了賭注。盡管Starsky正在努力致力于公路駕駛的自主技術(shù)，但它也在開發(fā)讓司機(jī)從幾百英里以外的辦公室就可以遠(yuǎn)程控制卡車的遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)?？ㄜ嚿系淖詣?dòng)駕駛系統(tǒng)可以在道路情況簡單的高速公路處理，在碰到棘手的交通情況時(shí)，如出口坡道的導(dǎo)航、城市道路以及倉庫交付等情況，還可以將駕駛控制權(quán)移交給一位有執(zhí)照的駕駛者。

　　“由于遠(yuǎn)距離操作，我們已經(jīng)可以進(jìn)行完全無人駕駛的旅行了，”初創(chuàng)企業(yè)Starsky的始人和首席執(zhí)行官Stefan Seltz Axmacher說?！爱?dāng)我們的自主度稍微好一點(diǎn)時(shí)，當(dāng)我們可以長時(shí)間不需要人時(shí)，我們可能會(huì)有一位司機(jī)在八小時(shí)的換班時(shí)間內(nèi)監(jiān)督10到30輛車?！?/p>

　　Seltz Axmacher表示Starsky將于今年下半年在佛羅里達(dá)州的一條封閉的公共公路上進(jìn)行七英里的無人駕駛航行。他說：“那條路本質(zhì)上不是一條封閉的道路，但我們會(huì)對(duì)此進(jìn)行限制。畢竟第一次試行一輛完全的無人駕駛車，你總不希望有什么奇怪的事情發(fā)生吧?！?/p>

　　距離Starsky公司的完全自動(dòng)化和遙控卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)能商業(yè)化可能還有很多年。雖然一些州很歡迎這項(xiàng)技術(shù)，但一旦卡車越過州際線，它必須遵守廣泛的聯(lián)邦法規(guī)。最近的一份DOT報(bào)告得出結(jié)論：自動(dòng)卡車“無論是需要車載(非駕駛)的人類技術(shù)人員，還是不需要車載人的車輛，兩者很可能都要面臨重大的法律法規(guī)挑戰(zhàn)?！?/p>

　　除了繁文縟節(jié)之外，Seltz Axmacher說：“到目前為止，我還不相信主要制造商能夠靈活地建立或收購自治公司?！蔽ㄒ坏睦饪赡苁翘厮估?，特斯拉已經(jīng)銷售了一個(gè)半自動(dòng)系統(tǒng)，稱為“自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)”用于型號(hào)S、X和3 的特斯拉汽車。Autopilot可以處理一些道路上的車道和距離保持問題，但仍需要司機(jī)用手控制車輛，并在很短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)駕駛控制。

　　有許多科學(xué)研究表明：當(dāng)需要監(jiān)督自動(dòng)駕駛時(shí)，人類駕駛員很快就會(huì)失去注意力，尤其是對(duì)特斯拉系統(tǒng)進(jìn)行的專門研究表明。Autopilot已經(jīng)涉及了美國兩場致命撞車事件，中國可能也有一場。這些事故都是因?yàn)樗緳C(jī)無法掌控汽車，最終無法避免碰撞而喪生。特斯拉則堅(jiān)稱已經(jīng)采取了許多措施來防止駕駛員濫用Autopilot。

　　特斯拉現(xiàn)在在其全新的全電動(dòng)半拖車中加入了相同的自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)Autopilot，該系統(tǒng)已經(jīng)為特斯拉在加利福尼亞及其他地區(qū)的工廠運(yùn)送貨物了。而這不是Peloton青睞的方法。Josh Switkes說：“我們付出了很大的努力來確保司機(jī)不會(huì)分心或昏昏欲睡。保證司機(jī)在駕駛中的參與度很重要——-有了他們的參與，駕駛才是完美的?！?/p>

　　上面提到的所有公司都相信自己的技術(shù)最終可以通過給司機(jī)更多的時(shí)間和工具來更安全可靠地減少道路死亡。但監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)是確保未來的安全改善不會(huì)以更大的危險(xiǎn)為代價(jià)。

　　“一輛巨大的卡車比一輛小汽車的可出錯(cuò)性要更小，基本的物理知識(shí)表明——一輛有差池的卡車比一輛有差池的汽車能造成更大的損失，”南卡羅來納州大學(xué)的法律教授兼汽車自動(dòng)調(diào)節(jié)專家Bryant Walker Smith說?！叭绻@些測試對(duì)公眾開放，那么肯定有潛在的危害?！?/p>

　　Elaine Herzberg的死使得這種可能性更大了。在碰撞之后，Uber立即暫停了在美國200輛無人駕駛汽車以及13輛自動(dòng)駕駛卡車的測試，其中自動(dòng)駕駛卡車是收購?qiáng)W托以后繼承的業(yè)務(wù)。Uber現(xiàn)在正專注于智能手機(jī)應(yīng)用程序Uber貨運(yùn)(Uber Freight)，通過這個(gè)應(yīng)用程序可以快速連接司機(jī)的負(fù)載情況，同Uber的打車業(yè)務(wù)相類似。

　　Uber的一些競爭對(duì)手，包括經(jīng)營少量無人駕駛卡車的Waymo，很快聲明他們的車輛會(huì)避免發(fā)生Herzberg這樣的事件。但是，盡管在Tempe出現(xiàn)了一些明顯的錯(cuò)誤，里程數(shù)據(jù)表明Uber算是當(dāng)今最有經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)化卡車運(yùn)營商。事實(shí)上，制造商提供給DOT的數(shù)據(jù)顯示，Uber的自動(dòng)化卡車去年覆蓋了105000英里。比它的競爭對(duì)手Embark(50000英里)多了兩倍多，幾乎是Waymo(26738英里)的四倍之多。

　　如果說自駕車卡車會(huì)減少道路死亡的說法是未經(jīng)證實(shí)的，但普遍的看法是，他們會(huì)造成運(yùn)輸行業(yè)的大裁員。去年，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(International Transport Workers’ Federation)預(yù)測自動(dòng)化將在2030年底在美國和歐洲消除多達(dá)440萬個(gè)卡車行業(yè)的工作崗位。事實(shí)上，自動(dòng)化的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力不是解雇現(xiàn)有工人，而是有助于填補(bǔ)航空公司目前難以填補(bǔ)的職位空缺——即使工資高達(dá)75000美元。

　　Mercer說到：“在我開開車的32年的職業(yè)生涯里，一直存在司機(jī)短缺的問題?？ㄜ囘\(yùn)輸業(yè)需要長時(shí)間的整改，而這種整改Peloton可以提供，司機(jī)不必?fù)?dān)心自己會(huì)失去工作?！?/p>

　　Steve Viscelli是一位社會(huì)學(xué)家，同時(shí)是關(guān)于美國貨運(yùn)業(yè)衰落史書《大鉆機(jī)》的作者。他指出卡車司機(jī)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是包括裝卸、維護(hù)車輛、加油、談判和檔案記錄工作在內(nèi)的常規(guī)駕駛工作?！叭绻覀冎皇菍⒊Ｒ?guī)駕駛工作中的某一個(gè)任務(wù)自動(dòng)化，哪些公司能夠采用這一點(diǎn)而不必對(duì)整個(gè)過程做出重大改變?”Viscelli問。

　　他最新的分析表明：如果整個(gè)行業(yè)完全被自動(dòng)化取代，那相對(duì)失業(yè)的崗位，能創(chuàng)造的就業(yè)崗位的數(shù)量要少得多，在美國的崗位可能是250000個(gè)。Viscelli繼續(xù)補(bǔ)充說：“而且其中大約有一半的工作會(huì)是很糟糕的人們不會(huì)長期做下去的入門級(jí)工作。我認(rèn)為，在我們看到任何一種工作影響之前，可能需要十多年的時(shí)間?！?/p>

　　康奈爾大學(xué)的助理教授一集即將出版一本關(guān)于高科技卡車書籍的作者Karen Levy說：“即使即將到來的自動(dòng)化浪潮并不會(huì)消除很多人的角色，但它對(duì)于吸引新卡車司機(jī)來說會(huì)變得更機(jī)警。很多人進(jìn)入這一行是因?yàn)樗麄兿胍嗟淖灾餍?，而不希望有人一直盯著他們?！彼f?！斑@一點(diǎn)對(duì)于卡車行業(yè)來說很有吸引力，即使它不是一個(gè)偉大的工作?！?/p>

　　Levy指出：許多司機(jī)是以英里數(shù)而不是天數(shù)來收費(fèi)的。如果機(jī)器人駕駛簡單的公路英里，留給人類司機(jī)的就只有線路更崎嶇、收入情況相對(duì)不太好的郊區(qū)路線了。雖然Uber貨運(yùn)應(yīng)用給卡車司機(jī)更多的靈活性，但它可能會(huì)在經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)營商之間擠出更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　自動(dòng)駕駛卡車就要來了。即使硅谷目前許多初創(chuàng)公司都是成也陸地駕駛項(xiàng)目上敗也斯，但是大型卡車制造商—Daimer、Volvo以及Paccar公司都在迅速推進(jìn)機(jī)器人項(xiàng)目。自主卡車運(yùn)輸行業(yè)不缺乏技術(shù)、資金或熱情，而且它減少道路死亡和污染的承諾是可信的。

　　但挑戰(zhàn)可能是公眾和政治上的接受。畢竟，現(xiàn)在在高速公路上駕駛著的實(shí)驗(yàn)性無人駕駛卡車，幾乎沒有透明度、監(jiān)管也沒有監(jiān)督可言。Uber在3月份的致命碰撞表明了在面對(duì)傲慢和無能的情況下公眾態(tài)度改變的速度可以有多快，商業(yè)計(jì)劃可以有多掙扎。如果下一次事故涉及到的車輛部分不僅僅是一個(gè)擋泥板，無人駕駛卡車可能在實(shí)現(xiàn)之前就被停滯了。