近幾年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和科技的發(fā)展，出行市場(chǎng)仿佛從未平靜。幾年前，網(wǎng)約車市場(chǎng)大戰(zhàn)堪稱觸目驚心，最終以滴滴合并快的收?qǐng)?，眼看滴滴溢價(jià)能力不斷增強(qiáng)，當(dāng)大家以為格局已定，做團(tuán)購出身的美團(tuán)卻宣布正式殺入網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)欲歃血而歸。幾年后，共享單車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，以ofo、摩拜雙雄為主導(dǎo)的共享單車企業(yè)各據(jù)一方，不斷搶占市場(chǎng)份額。伴隨著最近摩拜被美團(tuán)以37億美元收購，共享單車市場(chǎng)的喧囂仿佛將競(jìng)爭(zhēng)格局推至另一風(fēng)口浪尖 。

　　在共享經(jīng)濟(jì)的催發(fā)下，共享汽車——分時(shí)租賃模式逐漸走進(jìn)大眾視野，越來越多的公司開始布局于此，其中不乏汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司。各大小玩家不斷入場(chǎng)，角逐于全國市場(chǎng)之中，且競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。 《羅蘭貝格》分析報(bào)告指出，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在中國市場(chǎng)擁有巨大潛力，預(yù)計(jì)在2025年中國的分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)到600萬臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)平臺(tái)已經(jīng)高達(dá)百家，有人預(yù)言，接下來兩到三年間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈，屆時(shí)會(huì)有一批平臺(tái)走向倒閉。

　　近期，億歐智庫聯(lián)合億歐汽車發(fā)布了《2018科技出行——智能網(wǎng)聯(lián)和新能源變革汽車出行》研究報(bào)告。報(bào)告中指出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來出行行業(yè)將發(fā)生巨大變化，清潔型動(dòng)力的交通工具將會(huì)產(chǎn)生，共享趨勢(shì)將會(huì)越來越明顯。

　　所以為了迎接未來出行發(fā)展趨勢(shì)，一些出行企業(yè)開始擁抱變化，探索自動(dòng)駕駛與共享汽車的發(fā)展方向，以下為億歐汽車對(duì)于出行公司布局自動(dòng)駕駛的匯總：

　　但與網(wǎng)約車不同的是，從2014年就開始有人在做分時(shí)租賃，相較于共享單車、網(wǎng)約車市場(chǎng)一直不溫不火，盡管各路資本瘋狂加碼，卻也掩蓋不了大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)難以盈利的問題。 在經(jīng)濟(jì)學(xué)和金融學(xué)中，企業(yè)的盈利能力受到多重因素影響，其中較為重要的一點(diǎn)是成本因素。眾所周知，分時(shí)租賃企業(yè)的成本主要包括車輛租賃成本、停車費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本、燃油費(fèi)/充電費(fèi)，企業(yè)支出費(fèi)用較多，但若想盈利，需要不斷增強(qiáng)訂單量，刺激用戶需求。實(shí)際上由于共享汽車的投放數(shù)量受制于成本的壓力，解釋來說就是當(dāng)企業(yè)每投放一輛車就會(huì)帶來總成本的增加。所以企業(yè)在車輛投放上需要謹(jǐn)慎思考，車輛難以達(dá)到全城密集覆蓋，這最終考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)線上和線下運(yùn)營(yíng)的匹配能力。

　　所以，相較于自動(dòng)駕駛對(duì)于網(wǎng)約車去除人力成本因素而言，分時(shí)租賃企業(yè)也正在加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。目前來看主要分為兩種發(fā)展路徑： 一種是分時(shí)租賃企業(yè)同自動(dòng)駕駛技術(shù)研究公司進(jìn)行合作，共同開發(fā)高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù);一種是從部分著眼，利用自動(dòng)駕駛的集成技術(shù)選擇合適的場(chǎng)景進(jìn)行切入。

　　基于目前分時(shí)租賃企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的研究，億歐汽車基于自動(dòng)駕駛與分時(shí)租賃的關(guān)系對(duì)多位行業(yè)人士展開了采訪：

　　北汽旗下綠狗租車負(fù)責(zé)人范永躍認(rèn)為， 自動(dòng)駕駛是分時(shí)租賃行業(yè)一直期盼的。從用戶端來講，自動(dòng)駕駛能夠讓用戶享受到便捷的出行服務(wù)，同時(shí)不會(huì)開車的用戶也可以以經(jīng)濟(jì)的方式享受出行樂趣;從企業(yè)來講，企業(yè)能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，增加用戶量，一些智能化手段能夠約束用戶的乘車行為，養(yǎng)成文明用車的習(xí)慣，能夠降低企業(yè)的運(yùn)維成本支出;從行業(yè)來講，未來自動(dòng)駕駛將促進(jìn)汽車出行產(chǎn)業(yè)形成融合發(fā)展的階段，未來道路上的車輛將會(huì)減少，交通會(huì)更加便捷。

　　同時(shí)，他還呼吁，分時(shí)租賃應(yīng)該變成公共交通的重要組成部分，政府積極引導(dǎo)扶持，只有這樣，行業(yè)才能得到快速發(fā)展，否則這個(gè)行業(yè)不會(huì)長(zhǎng)久。

　　TOGO途歌VP蔡炯表示， 自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)是一件好事，它能夠解決線下運(yùn)營(yíng)調(diào)度的問題，能夠提升車輛的利用率。從出行大格局來看，無論是網(wǎng)約車還是分時(shí)租賃，亦或是租車公司，歸根結(jié)底的區(qū)別就是鏈接用戶同司機(jī)、用戶同車輛之間的關(guān)系，都能夠?yàn)橛脩艚鉀Q出行需求，所以不存在需求問題。值得注意的是，他認(rèn)為，未來這些企業(yè)需要考慮到的是未來主機(jī)廠會(huì)不會(huì)自己做出行產(chǎn)業(yè)，會(huì)不會(huì)形成車源的壟斷，這是值得思考的問題。

　　Gofun總裁譚奕表示， 自動(dòng)駕駛與的落地要充分考慮到用戶的接受程度、道路的接受程度以及政府法律法規(guī)的接受程度、安全性問題，所以企業(yè)應(yīng)該充分考慮自身因素選擇如何切入市場(chǎng)，Gogun采取的是從其部分集成功能入手，選擇適合的場(chǎng)景進(jìn)行落地。

　　同時(shí)他也認(rèn)為，共享汽車是自動(dòng)駕駛落地的途徑，未來自動(dòng)駕駛功能需要慢慢普及，其中消費(fèi)者體驗(yàn)尤為重要，消費(fèi)者能夠通過共享汽車感受到自動(dòng)駕駛對(duì)交通帶來的改變才會(huì)慢慢接受自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。

　　蜂鳥出行創(chuàng)始人劉國棟也表示， 分時(shí)租賃是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的很好途徑，只有這樣公眾才能慢慢接受。同時(shí)，他還表示，自動(dòng)駕駛只是一項(xiàng)技術(shù)，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)要充分考慮是否能真正解決消費(fèi)者、解決了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)，這些是技術(shù)發(fā)展的前提。